遠望四號退役了，她再也不會回來。
從我1988年第一次登上這條船，至今已經二十三年。
那時她名叫“向陽紅10號”，隸屬國家海洋局東海分局，與隸屬南海分局的“向陽紅五號”是姊妹船。
10號體態修長，功能多樣，13000噸，325張床位，四十多個專業實驗室，直升機庫，是全世界最大的海洋綜合調查船。
我上船的時候，10號剛剛獲得國家科技進步特等獎。那時她從南極洲考察和南大洋考察航程中載譽歸來不久。英雄船長張志挺指揮著這條沒有破冰能力的超大考察船，在陌生海域劈波斬浪，支援了登陸建站隊，完成了危機四伏的冰海區域大洋考察任務，功勛卓著。
張志挺后來擔任東海分局黨委書記，受向陽紅16號沉沒事件連累，黯然去職。
10號是艘很特殊的船。她不但體形龐大，還兼具調查，測量、通信、救援等多種種功能，全球僅此一家。結果日本人無以名之，只好稱之為“大型特殊船”。
下圖是向陽紅10號抵達南極，跨越大洋，已是滿身滄桑。
國家海洋局與海軍關系匪淺。海洋局的首任局長是海軍中將。南極考察總指揮陳德鴻副局長是從海軍作戰部部長任上調過來的。海洋局的科學調查船同時也出現在海軍輔助船舶名錄中，調查船的船長基本都是大連水面艦艇學院畢業。
所以我們的船雖然也以科學考察船名義向任務海域管轄權國家申請考察，可是路過美國韓國日本的時候，人家也還是拿我們當軍艦對待，像防賊一樣防著，派出軍艦軍機伴隨跟蹤。有時候向我國發出中國軍艦侵犯其領海的抗議照會，我們一律回答說是科學考察和研究，其實就算是人家冤枉我們，也不算多冤枉。
10號也不例外，她既是國家科技系統的明珠，也是海軍的寶貝。
據說10號與海軍的大江級潛艇支援艦J121是同一張圖紙，基本船型一致，和遠望系列的其他船舶船型也差不多。向陽紅10號是一張圖紙造好多條船和一條船做好多事這種一專多能思路的產物，還是貧家子弟的作風。
10號后來改裝為通信測控船，重新命名為“遠望4號”，最大的變化就是艏桅降低，加裝了許多天線，背起了許多大傘大蘑菇。
傳說這些設備互相干擾，幾乎無法同時開機，調整電磁兼容性就攻關了好久。
10號改裝其實勢在必然。這船雖然巨大漂亮，但是對海洋調查任務就嫌太大。海洋考察最好是3000到5000噸的船。10號太大，很多海區就進不去。也因為太大，運行費用就高，1980年代，這船跑一天單單油料就要燒掉15萬元，一般的科研院所和科研活動根本用不起。
后來跑近海就用4字頭和8字頭，遠海主要是實踐號和向陽紅16號，10號只能養起來執行國家的戰略性任務。
我剛剛與10號結識的時候她才9歲，然后我退役，今天她也退役了。
我所搭乘過的考察船，不再有任何一條還馳騁在海上。
心里有一點點自豪，有一點點難過。
有人有資格更難過。
這條船的建設規劃是毛澤東周恩來親自批準的，時間在1971年。風雨飄搖動蕩不安的政治環境里，家貧人窮的經濟條件下，兩個垂暮老人決定要為了他們注定不可能看到成功，享受不到歡呼的航天事業，勒緊褲帶建立遠洋測量船隊。
五年后，他們去世了。又過了四年，向陽紅10號建成下水。他們決策的整整四十年后，2011年，這支船隊馳騁大洋，保障和調度著我們自己的空間站和載人飛船。船隊主力船舶的基本設計仍然是四十年前的設計，那仍然管用。決策者此時已經辭世三十五年了。
我們在吃他們留下的老本，一邊吃一邊輕佻地調侃取笑前輩。
他們會為此難過嗎？他們有資格這樣想，但我猜他們不會。
他們完成了歷史使命，對未來的人們有了一個交代，這就夠了！
一個時代結束了。我們的時代結束了......
新的時代不知道什么時候開始，我覺得不會太久。
中國總有一天會成為一個藍色的海洋國家，在全球發揮作用。
這個歷史時代的開端，最明顯的標志將不是我國軍艦出訪巡航，而是我國的遠洋測量調查船隊在全球水域的測量活動。不僅僅是在大洋，還包括全球主要的水道和港灣，河流和淺灘。
我們的軍艦揚威海上的時候，艦長們拿的會是我們自己繪制的海圖，一尺一尺測量出來的，而不是外國買來的民用海圖，不是真假難辨的東西。
我應該看得見這一天。
附文：
“向陽紅10”號遠洋調查船簡介
向陽紅10號船是我國為遠程運載火箭全程飛行試驗（代號718工程）首次研制的大型綜合性海洋科學考察兼遠洋通信船，它的使命任務是：
勘查海上試驗靶場；
發布所在海域的中，短期天氣預報和危險天氣警報，為試驗船隊和火箭飛行試驗提供水文，氣象保障；
調查地球重力場，磁力場，為彈道修正提供資料；
保障遠洋通信和試驗時的轉信及通信頻率預報；
調查海洋水聲，為火箭數據艙水下打撈的水聲布陣提供海洋水聲資料；
承擔直升機遙測任務等；
根據國外船舶的常規分類，承擔上述任務的船應分別為海洋調查船、天氣船和通信船等三種不同類型的專用船。但因當時經費困難，結果該船綜合了三種船型的特點，設計成一個大型多用船舶。該船有10層甲板，用了近7000噸鋼材，安裝了近9000臺儀器設備，鋪設管路近29公里，敷設電纜190多公里，其施工量相當于3艘萬噸級貨船。在船上除設有一般海洋綜合調查船所有的各種儀器設備和實驗工作室外，還設有：
大型艦載直升機系統，可滿足一架“超黃蜂”型直升機長期在海上使用的要求；
氣象中心系統，可承擔中短期天氣預報和危險天氣警報；
全天候遠洋通信系統，可保障多網絡大容量全天侯數據通信和中繼專信；
大功率海洋水聲系統，可長時間連續進行海洋水聲測試和聲納設備試驗；
深潛工作艇系統。
在世界各國眾多的海洋調查船中可以說找不出第二條類似這樣別具一格的獨特船型。因此，日本的《世界艦船》雜志在報導該船時稱之為大型特殊船。
該船于1971年2月開始研究設計，1975年7月開工建造，1979年10月交船。經過多次近海交船試驗和遠洋專業性擴大試驗，證明該船的各種性能均達到或超過了戰術技術任務書規定的設計指標，滿足了使用要求，榮獲國防科委1979年度重大科技成果總體設計一等獎。該船先后完成了我國首次向太平洋海域發射運載火箭試驗，首次南極科考及南極長城站的建站任務，首次南太洋科學考察任務等，取得了豐碩的成果。1985年，該船榮獲我國首屆國家級科學技術進步獎的特等獎。
“向陽紅10號”的主要尺度：
總長：156．2米
型寬：20．6米
吃水：7．75米
排水量：13000噸
巡航速度：20節
動力：9000匹柴油機2臺
“向陽紅10號”船體為球鼻船首，巡洋艦尾。雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在12級風中可以堅持航行，在任何兩艙進水的情況下，不致下沉。
“向陽紅10號”主要承擔大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學、地球物理、地質地貌、海洋生物等調查研究，為發展海洋科學和開發海洋資源服務。為了進行上述科研工作，在船上配置了各種科研裝備：
1．直升機停機坪和機庫。機坪面積533平方米，機庫頂部設指揮塔和導航臺。
2．前甲板設有28噸起重機，供吊放和回收深潛器用。
3．齊全的氣象體系包括：氣象火箭發射系統，探空氣球系統，測風和測雨雷達，衛星云圖接收，氣象傳真等設備，可以進行中短期氣象預報。
4．大功率發訊機通訊系統和其它通訊設備，能同時進行兩個方向的遠距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠距離通訊用天線高架在前桅和后桅頂端，羅經甲板和駕駛甲板四周豎立著眾多的鞭狀天線。
5．配有包括衛星導航定位系統在內的先進導航設備，能在全球范圍內安全航行并能滿足海洋調查高精度定位要求。衛星導航定位天線安置在機庫頂部甲板上。
6．上甲板的兩舷和尾部設有調查用吊桿9具，用作海中取樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10臺，供水文物理、水化學、水聲、地質、地磁、生物等項試驗以及拖網作業用。
7．船上設有各學科的實驗室及計算機房數十間，可以在現場進行各項實驗、分析和數據處理。
8．全空調系統提供了一個舒適的工作和生活環境。在外界氣溫為-18℃～35℃的情況下，室內保持20℃～27℃。
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責任編輯：wuhe
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