關于公路收費站的天大隱秘　　

在常人的印象里，攔路設卡搶錢的勾當，均是土匪、山賊所為；而筑路、架橋的善舉，則歷來都是官家之應為。所以，盡管秦始皇開山、筑路、架橋才使中國第一次實現了“車同軌” ，并且還在路邊蓋了供路人餐宿的大大小小的驛站（當然，這驛站主要是方便官吏的餐宿，但他的路和橋卻是從不收費的），但這個巨大的貢獻卻并沒有妨礙民眾對秦王朝統治的推翻。因為民眾覺得：攔路設卡搶錢的勾當與筑路、架橋之應為，這本是匪與官的起碼界限。　　

然而，眾所周知，資改派們卻假“改開” 之名，竟然堂而皇之地干起了土匪、山賊的勾當，一時之間，幾乎在全國所有的等級公路上設卡要錢。　　

這也許就是近日四川成都所發生的“持槍闖過收費站” 事件的直接原因吧。（見《成都貨車強沖收費站用手槍逼退收費員(圖)》一文）　　

以上所述盡人皆曉，暫且按下不表。現在單說鮮為人知的公路收費站的天大隱秘：　　

著名社會活動家張宏良教授，曾經在烏有之鄉發表過題為《令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國》一文，其中有這樣兩個至關重要情節：①【北京首都機場高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元。3年后，在已經收回貸款的1997年，又重新批準收費期限30年，至2005年底已收費32億元，估算全部收費將超過120億元。根據交通部資料，自1984年國家允許公路項目融資到2000年，期間公路項目融資超過6700億，按照10倍投資收益，僅公路收費一項就能切掉社會6至7萬億的財富，用眼下那句時髦話說就是：官員想不發財都難。】②【每年上萬億運輸費用打入商品成本，中國運輸業的成本高于發達國家１倍，高于美國３倍，流通費用占一般商品價格的50%，占農副產品價格的70%，以至于農貿市場價格的變化，不再取決于生產狀況的變化，而是取決于運輸狀況的變化，收費負擔全部轉嫁到老百姓頭上，并且主要是轉嫁到窮人頭上。】　　

請諸君仔細地分析這兩個至關重要的情節，尤其是這第二個情節，你便會豁然開朗：從不光顧公路收費站的中國所有百姓，口袋里捂得嚴嚴實實的血汗錢，竟然神不知鬼不覺地被資改派們弄到了公路收費站里！！這難道還不是公路收費站的天大隱秘么？這資改派們難道還不是比強盜們更百倍千倍地強盜么？？　　

秦川牛　　

2010.4.1

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