隨著滬杭磁懸浮的拍板，懸著的磁懸浮又浮上來(lái)了，這不是簡(jiǎn)單的磁浮派與輪軌派誰(shuí)暫居上風(fēng)，而是特意讓這兩兄弟競(jìng)爭(zhēng)，目的是在相互競(jìng)爭(zhēng)中提高，因?yàn)閲?guó)外無(wú)人與我競(jìng)爭(zhēng)，只好自設(shè)擂臺(tái)，既把握住現(xiàn)在，也著眼于未來(lái)。高速公路、輪軌高鐵、磁懸浮、大飛機(jī)一起上，體現(xiàn)的是大交通戰(zhàn)略：通吃，最好一根骨頭也不落下。
　　大飛機(jī)由于歷史的原因，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，只有打赤腳追趕的份兒，高速公路的發(fā)展舉世矚目，輪軌高鐵用了短短幾年的時(shí)間就領(lǐng)先于世界，再上磁懸浮，顯然是前瞻戰(zhàn)略，這就涉及到持續(xù)已久的輪軌與磁浮之爭(zhēng)。
　　輪軌高鐵的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟，通過(guò)了實(shí)踐檢驗(yàn)，與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)兼容，建設(shè)成本相對(duì)低，載重量大，時(shí)速為３００公里左右，有望提到４００公里；磁懸浮的優(yōu)勢(shì)是速度快，初出茅廬就達(dá)到４３１公里，繼續(xù)提速的空間很大，理論上可提到８００到１０００公里，能耗小，環(huán)保，維護(hù)費(fèi)用低。它們互為優(yōu)缺點(diǎn)，一個(gè)代表今明兩天，一個(gè)代表未來(lái)。
　　由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人口基數(shù)龐大，中國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)是：只要東西好，價(jià)錢(qián)貴也能賣(mài)出去——這就是奢侈品市場(chǎng)在中國(guó)一枝獨(dú)秀的原因。高鐵并非純粹是富人的玩意兒，今天的輪軌高鐵是條件好的人常坐，條件過(guò)得去的人偶爾坐坐，由于中國(guó)人口基數(shù)龐大，和諧號(hào)雖然票價(jià)貴，上座率卻不低。明天，乘坐和諧號(hào)的人會(huì)越來(lái)越多，到那時(shí)，高端人士選擇磁懸浮出行，條件好的人偶爾坐坐磁懸浮，普通百姓選擇Ｄ字頭。國(guó)內(nèi)旅行，航空將逐漸讓位于高鐵，事實(shí)上，開(kāi)通高鐵的地方，航空線(xiàn)路減少的趨勢(shì)很明顯。大飛機(jī)瞄準(zhǔn)的是跨國(guó)旅行和對(duì)外出口。
　　上海到杭州只需半個(gè)小時(shí)，不單單是同城效應(yīng)，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的意義更深遠(yuǎn)。磁懸浮票價(jià)雖貴，但比坐出租車(chē)或自駕車(chē)便宜得多，也更舒適，這就有了建設(shè)的基礎(chǔ)，畢竟未來(lái)再好，沒(méi)有現(xiàn)在做依托那也是堅(jiān)持不下去的。因此，雖然輪軌與磁浮爭(zhēng)得牙齒出血，其實(shí)它是與公路爭(zhēng)客戶(hù)群，其速度目前比輪軌高速快不了很多，但票價(jià)貴得多，暫時(shí)還無(wú)法與輪軌高鐵爭(zhēng)奪客戶(hù)群。剛好，磁懸浮線(xiàn)路適合建在高速公路兩側(cè)的隔離帶，路線(xiàn)相同，磁懸浮占盡了速度與舒適的優(yōu)勢(shì)。上海到杭州的磁懸浮，預(yù)估票價(jià)是１３０元，自駕車(chē)的費(fèi)用是１６０元，還不算車(chē)子折舊，速度和舒適性根本就沒(méi)法比。
　　今明兩天，磁懸浮是無(wú)法和輪軌高速爭(zhēng)奪客戶(hù)群的，但正是由于輪軌高速比較成熟，而磁懸浮才剛剛開(kāi)始，磁浮比輪軌的功能提升空間大得多，后天，它將爭(zhēng)奪輪軌高速的客戶(hù)群，在相互競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，大家的水平都得到提高。磁懸浮先是與公路爭(zhēng)奪客戶(hù)群，然后才是與輪軌高鐵爭(zhēng)奪客戶(hù)群，如果得償所愿，那是不是因?yàn)槌霈F(xiàn)敗方而得出重復(fù)建設(shè)的結(jié)論呢？當(dāng)然不是。磁懸浮的優(yōu)勢(shì)只能體現(xiàn)在客運(yùn)上，其載重功能永遠(yuǎn)也比不過(guò)輪子運(yùn)載工具，客運(yùn)和貨運(yùn)終將各回各家各找各媽?zhuān)瑳](méi)有“浪費(fèi)”一說(shuō)。磁懸浮速度翻倍有３條途徑：超導(dǎo)、磁懸浮飛機(jī)和真空管磁懸浮，前者可以與后兩者合用，但無(wú)論走哪條路，都得不出增大負(fù)重的結(jié)果。不過(guò)，其速度優(yōu)勢(shì)無(wú)與倫比，不單是速度有可能翻倍，而且加速度大，制動(dòng)電力可以回收，停靠方便多了。
　　在磁懸浮上海線(xiàn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，中方著眼于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲１６項(xiàng)專(zhuān)利，上海線(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達(dá)到并部分超過(guò)德國(guó)磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)上海線(xiàn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得了商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。在滬杭磁懸浮線(xiàn)項(xiàng)目的相關(guān)談判中，項(xiàng)目造價(jià)每公里２億元、機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率不低于７０％、核心技術(shù)盡可能地實(shí)現(xiàn)向中國(guó)轉(zhuǎn)移、中方可得到１６項(xiàng)核心技術(shù)中的１３項(xiàng)技術(shù)等主要目標(biāo)，都已基本實(shí)現(xiàn)。通過(guò)磁懸浮滬杭線(xiàn)的建設(shè)，我國(guó)將穩(wěn)居這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
　　中國(guó)高鐵除了在國(guó)內(nèi)建設(shè)４縱４橫，鐵道部還證實(shí)有向世界延伸的意向，歷經(jīng)１７個(gè)國(guó)家，正在初談中。第一條線(xiàn)是從北京北上倫敦，從北京南下新加坡，第二條線(xiàn)是途徑俄羅斯再到德國(guó)，融入歐洲鐵路系統(tǒng)，第三條線(xiàn)是南下越南、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞。倫敦到北京兩天，北京到新加坡一天。在歐亞高鐵網(wǎng)這塊巨大蛋糕的制作中，中國(guó)是領(lǐng)頭羊的不二之選，但計(jì)劃過(guò)于龐大，何時(shí)能正式動(dòng)工很難說(shuō)，中國(guó)必須保持足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，以確保怎么選中國(guó)都是領(lǐng)頭羊。
　　比如說(shuō)北京到倫敦，由于必須通過(guò)英吉利海峽隧道，用輪軌高鐵最合適，而北京到柏林，按照歐洲發(fā)行量最大的《圖片報(bào)》的說(shuō)法，是直達(dá)的，沒(méi)有中轉(zhuǎn)站，磁懸浮肯定是首選，成熟后的磁懸浮列車(chē)，速度比飛機(jī)差不了多少，而費(fèi)用、舒適和安全性都遠(yuǎn)勝飛機(jī)，向南延伸的高速鐵路，發(fā)展中國(guó)家居多，他們反而會(huì)傾向于選擇最先進(jìn)的技術(shù)——磁懸浮。
　　歐亞高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)阻力不在于資金和技術(shù)，而在于“中國(guó)威脅論”的慣性思維，而事實(shí)上，在國(guó)民交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系高度緊密后，和平將牢牢掐住戰(zhàn)爭(zhēng)的咽喉，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的代價(jià)太大了，以至于無(wú)法承受。線(xiàn)路不止一條，中國(guó)可以先與意向強(qiáng)烈的國(guó)家聯(lián)通，先聯(lián)先得益，未聯(lián)的就會(huì)坐不住。而牽頭者——中國(guó)，必須有能力提供兩種選擇——輪軌高速與磁懸浮。無(wú)論是輪軌高速還是磁懸浮高速，只有中國(guó)最適合先在國(guó)內(nèi)連成網(wǎng)，完善技術(shù)增加經(jīng)驗(yàn)，既能提供巨額資金，又能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)而小的國(guó)家不行，一支煙沒(méi)抽完就到國(guó)境線(xiàn)了，大而弱的國(guó)家也不行，它沒(méi)錢(qián)啟動(dòng)。
　　筆者最近在讀一些有關(guān)量子糾纏的書(shū)籍，受益頗多。量子糾纏指的是微觀粒子中的同胞兄弟，比如兩顆以相反方向、同樣速率運(yùn)動(dòng)的電子，即使一顆行至太陽(yáng)邊，一顆行至冥王星，相互間仍保持著特別的關(guān)聯(lián)性，亦即當(dāng)其中一顆被操作而狀態(tài)發(fā)生變化，另一顆也會(huì)即刻發(fā)生相應(yīng)的狀態(tài)變化，這就是量子計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)，糾纏系統(tǒng)可以不是一對(duì)而是一群。這種超距作用違背了相對(duì)論中速度不得超過(guò)光速的結(jié)論。光速最大的結(jié)論無(wú)論理論還是實(shí)踐都是鋼鋼的，但量子糾纏也已經(jīng)被實(shí)驗(yàn)明確無(wú)誤地證實(shí)，所以愛(ài)因斯坦無(wú)奈地稱(chēng)之為“鬼魅似的遠(yuǎn)距作用”。量子力學(xué)和相對(duì)論至今也沒(méi)有完全融合，爭(zhēng)論還在繼續(xù)。而我則突發(fā)奇想，認(rèn)為量子糾纏和光速最大一點(diǎn)也不矛盾，因?yàn)槟莾蓚€(gè)糾纏的電子之間實(shí)際上有一種“剛性”的場(chǎng)連接，只不過(guò)這種場(chǎng)和我們?nèi)祟?lèi)已知的場(chǎng)不一樣，我們將兩個(gè)電子分開(kāi)只是破壞了已知的“剛性”，未知的“剛性”并沒(méi)有被破壞，如果人類(lèi)有能看見(jiàn)那種場(chǎng)的眼睛，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，那兩個(gè)電子實(shí)際上是一根棍子的兩端，所以這邊一動(dòng)，那邊馬上跟著動(dòng)。我這個(gè)理論物理門(mén)外漢是沒(méi)有能力證實(shí)這一點(diǎn)了，但以后一定會(huì)有人做實(shí)這個(gè)結(jié)論。
　　我想強(qiáng)調(diào)的是，只要立足現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)化觀念，很多事情都能迎刃而解。只要能維持下去，貴就貴一點(diǎn)，今天貴明天貴后天不貴，高端人士先享受，將高投入給我平了，百姓大眾晚些時(shí)候也能享用。輪軌與磁浮ＰＫ，不是零和關(guān)系，而是互相促進(jìn)的關(guān)系，最終是國(guó)家獲益，并與世界共享。中國(guó)應(yīng)當(dāng)對(duì)于人類(lèi)有較大貢獻(xiàn)。

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