對鐵道部的批評說明了公有制的好處

[ 數學 ] 于2008-02-21 20:24:32
 

對鐵道部的批評說明了公有制的好處

最近有廣州政協副主席批評鐵道部，然后鐵道部進行反駁，或者說痛加批駁，導致公眾大罵鐵老大，鐵道部成了眾夭之的。

這種公眾和各級官員對鐵道部的批評，是好的，民主的，說明了我們國家是民主社會。

此外，本帖子還要指出，這就是我們國家的公有制的好處。因為，鐵路是公有的，是由鐵道部運行的，因此，鐵道部就成了被納稅人，成了公仆，理當受到納稅人的批評，而廣州政協副主席當然也是被納稅人，因此對鐵道部的批評，就成了被納稅人批評被納稅人。這就是我們從社會主義公有制中享有的一個好處，可以批評服務對象。

那么，假設鐵道部不管鐵路，全國的鐵路都是由一個私人大資本家張三，或者，兩個私人大資本家，張三和李四，所辦的鐵路公司完全控制。就假設廣州到北京到西南到東部，都各有張三鐵路公司的鐵路和李四鐵路公司的鐵路。你張三鐵路公司服務得不好我就去乘李四的火車，你李四公司服務得不好我就去乘張三的公司。在那種情況下也就不會有什么罵了。

在這種情況下張三公司因為有許多人擠車而擠死了一個人，但是是在站臺外的車站，張三公司就可以發表聲明說不關自己的事。

近些年來我也是經常看到私營公司嚴厲反駁其它公司的指控的，因為私營公司不是納稅人，你對它最大的懲罰，不過就是不接受他的服務嘛！

而且，私營公司是“民”，民營企業，這個時候廣州政協副主席倒是官，是被納稅人，由納稅人，包括了私營公司納的稅，所養著，那么，這個時候廣州政協副主席就有可能不能對張三公司說三道四了，那就成了“官”對“民”的批評，成了“被納稅人”對“納稅人”的批評了，似乎不怎么象話似的。

反而還不如象現在，因為大家都認可鐵道部是官，是被納稅人，所以大家才可以以納稅人的身份理直氣壯地破口大罵了。
 

鐵道部發言人不能壓制批評！ 
[ 蘇魯邊河a ] 于2008-02-21
 

鐵道部發言人不能壓制批評！

看了鐵道部發言人反駁廣州政協副主席對鐵道部在抗擊雪災中的行為給以的批評的報道，大吃一驚！政府方面也可以這樣對待也許是并不真實的批評嗎？我們黨一貫提倡的“有則攺之，無則加勉，言者無罪，聞者足戒”的批評原則，在這里不適用了嗎？

看鐵道部發言人的洶洶氣勢，他一定是把廣州的政協副主席當成某個外國的代言人痛加批駁了。因為他特別指出：“有關郭錫齡先生“炮轟”鐵道部的報道，我在廣東某家報紙、某些網站尤其是在境外媒體上都看到過，影響不小。”讀者當然能明白這位發言人所謂“尤其是在境外媒體上”的暗示的某種危險性。至于郭先生的批評被稱之為“炮轟”，正是境外媒體的炒作，而并非郭先生的原話。這位發言人信手拿來，加在郭先生頭上，在文革被一紙公文否定、所謂文革詞匯至今仍令某些人 “心有余悸”、不寒而栗的境況之下，發言人的意圖能看成是與人為善的嗎？

發言人還質問批評者在風雪中都干了什么？似乎任何一個批評者不在廣州火車站被擠得東倒西歪呼天叫地，不在某列被圍困幾十個小時的列車上凍過餓過，就連批評的資格也沒有。如果還有哪一個人沒有去抗雪災一線掃雪鏟冰、尤其沒有像發言人這個大功臣一樣，“每天都要到調度指揮中心了解當天的救災情況”，居然還在“祥和”的氛圍里過大年，那就是說風涼話、站著說話不腰疼！那就是罪過！

發言人還借用地方政府組織的名義向批評者施壓，企圖孤立批評者。批評者非要代表什么人嗎？僅就對鐵道部在這次風雪災害的表現有所不滿而言，很顯然，政協副主席的不滿情緒與滯留廣州火車站廣場的近百萬旅客的不滿情緒，似乎也沒有什么兩樣。鐵道部發言人要非要聽一聽有代表資格人的批評意見，某政協副主席的批評已是很有代表性了。

這次雪災，鐵道部門給人們留下的印象不是你的評功擺好就能開脫的，也不是什么含糊其詞的“災害反映出鐵路作為國家重要的基礎設施，明顯滯后于經濟社會發展的需要”這樣說不準是自我批評、從嚴要求，還是埋怨指向高層對鐵路建設關注不夠……能夠遮掩過去。

夠了！一場風雪，全國幾十萬、幾百萬、也許數千萬之數的人不能回家過年！多少萬人“一票難求”！多少列火車被圍困在冰雪之中，廣州火車站還發生了擠死人的慘劇……這么些最基本的民生問題，鐵道部應該承擔的，你束手無策，你還喋喋不休、啰里羅索什么？抗擊災害你自詡立了功，但要問一句：一場風雪之后，如果并沒有成災呢？鐵道部難辭其咎呀！

這里插一句：政府發言人應該“內外有別”。對外有理有利有節，不妨使用外交辭令，也可以“無可奉告”。對內的，誠懇虛心一些。一家人，關起門來說話么。實事求是為綱，其余都是目。容忍不那么準確、不那么氣順的批評。怎么不可能郭先生也對鐵道部帶著一些氣不順？發言人豈能振振有詞、出口傷人？
 

這鐵道部的屁股也摸不得啊！

[ 蓬帆 ] 于2008-02-21
 

這幾天廣州政協副主席公開批評鐵道部，引起了社會的廣泛關注，網絡、報紙、電視等媒體鮮不少見。筆者也有些淺見：
一、關于對政協副主席發言的不同看法。政協對我們執政黨以及官員的監督是其履行參政議政的職責之一，這是憲政的權利，政治協商委員會和政協委員包括副主席的話語權具有法定性。對廣州政協副主席對鐵道部在這次雪災工作中的表現，不管評論的是否準確、得體，都反映了我們的政協委員在履行自己的監督職責，而這位政協副主席也是對整個雪災過程有所了解，有所比較，有所鑒別，有所思考才有所發言的，也是出于公心，可以說政協副主席說的沒有多大錯的。要說總結這次雪災的過失，我想我們的很多部門，還有領導干部都或多或少有些過失的，鐵道部你也難免有些過失，只是過失有多大的問題。
　　二、關于對鐵道部回應的不同看法。鐵道部新聞發言人王勇平先生的回答令人費解：顯然是個殺氣騰騰、充滿以牙還牙的回應。首先，鐵道部是國務院的組成部門之一，你的發言在一定程度上代表國務院，反映我們政府部門的氣度、智慧、胸襟和水平。而這位發言人顯然只有孩提時代的沖動和魯莽，缺乏謙虛的胸襟，更不要說幽默、智慧和水平了，讓老百姓感到鐵老大就是鐵老大，連說話都大，政府機關就是說不得，只能報喜不能報憂，只喜歡阿諛奉承，相反損害的只能是我們政府部門的公信力和形象。其次，這位政協郭副主席好像當時還批評了國家氣象局（當然，郭副主席對鐵道部的批評是說“……，鐵道部的人要撤職”，關鍵是觸及到別人的烏紗帽，別人當然不答應了），而國家氣象局對待這種事情的處理上顯然理智些，不是一碰就跳的。我想國家氣象局也許也有自己的看法甚至辯解，但別人選擇了沉默，沉默是否就代表著默認那位政協副主席批評的存在呢？我看未必。鐵道部顯然忘了毛老人家“有則改之，無則加勉”，“謙虛使人進步”的教誨。鐵道部啊，你除了要樹立說一不二的權威，還要有偶爾允許別人摸摸你屁股的雅量啊！！！
　　雪災已經過去，我們需要的不是喋喋不休的爭論和指責，我們需要從不同的社會視角評論我們的救災應急機制，這樣也許能使我們在下一次危機來臨時我們的應對更加從容。
 

鐵道部不該強詞奪理
　　余 心
　　 2月18日上午，各大網站刊出了廣州市政協副主席郭錫齡在政協發言批評鐵道部的新聞，隨后，在很短暫的時間里，即被強權勢力強令撤下。新聞沒有了，鐵道部的駁斥卻來了。也很快，很迅速，2月19日，鐵道部新聞發言人王勇平作客人民網對郭副主席的發言做了駁斥。然而，王發言人的駁斥充滿了強詞奪理文過飾非而且漏洞百出。
　　且待老夫一一道來。
　　郭錫齡副主席說：“當時衡陽和株洲已經完全停電，并且不知道何時可以修復電路的時候，已經可以預見未來幾天開不了車了，鐵道部卻還在賣票。后來因為斷電，只能去找內燃機，最后在新疆才找到，但是會開車的人都下崗了，只好再花時間把他們都請回來，找到人之后，又找不到可以用的5號柴油（現在用的都是10號柴油）。“這些事情鐵道部都沒有公布。”郭錫齡連珠炮式的“控訴”引來會上許多委員的共鳴，大家都紛紛搖頭嘆息。“本來農民工到火車站上不了車就回去了，可鐵道部一聲恢復運力，害得農民工又涌到廣州火車站。”郭錫齡說到最后聲音里都冒出火藥味來：“鐵道部的人要撤職！”（這就是那條被強令撤下的新聞的主要內容。）
　　王發言人駁斥道：“如果郭副主席對鐵路的指責都是真的話，那么我作為鐵道部的新聞發言人首先要請辭。因為，我對他說的這些情況一無所知，這不是一個新聞發言人應有的狀態。但事實上，郭副主席說的一些情況，讓我感到驚訝，難以理解。因為這些話既違背事實又違背常識。”
　　他接著列舉了如下事實：“我作為鐵道部新聞發言人，每天都要到調度指揮中心了解當天的救災情況，及時進行信息發布，從來就沒聽說過鐵道部從長江以北調過任何一臺內燃機車到廣州地區參與救災。從新疆調內燃機車到廣州更是讓人匪夷所思。新疆到廣州鐵路里程達6000多公里，把內燃機車開過去，至少要7到10天，何況當時正處于線路非常擁堵的特殊情況下。也就是說等新疆的機車趕到了，廣州的抗災斗爭恐怕早就已結束，遠水解不了近渴。我不知道郭副主席是通過什么高明的方法把新疆的內燃機車一下子調到廣州的。”
　　“從來就沒聽說過鐵道部從長江以北調過任何一臺內燃機車到廣州地區參與救災”，請看當時的新聞報道：“我國鐵路部門全力恢復京廣線運輸秩序。１月２７日深夜，鐵道部再次召開全路緊急電視電話會議，研究部署應對措施。繼緊急調集３５組客車車底和７８臺內燃機車馳援廣州后，鐵道部從哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、武漢、南昌、蘭州鐵路局增調３８組客車車底連人帶車支援京廣南段，并要求以最快的速度迅速到位。” 哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、蘭州不是長江以北嗎？而且，蘭州離新疆也已經不遠了。蘭州鐵路局的管轄范圍包括蘭新鐵路東段，按照發言人自己的說法，是不是應該立即請辭了？
　　事實上，從烏魯木齊到廣州的鐵路里程是4566公里，而不是王發言人所說的6000多公里。這個數據在火車時刻表上就可以查到，“每天都要到調度指揮中心”的發言人竟然也會搞錯，真的是應該請辭了。
　　鐵道部回避了一個重要的事實：在大量滯留車站的旅客已經知道列車停開而離開車站的情況下，王發言人于1月31日宣布，運力已經恢復，才導致大量本來已經回家的旅客再次趕到火車站，造成擁堵。王發言人當時的原話是“經過奮力搶修，京廣線南段、滬昆線西段運輸能力已得到基本恢復，湘黔線也在積極恢復之中，也就是說，全國95%以上的鐵路運輸秩序是正常的、暢通的。” 王勇平還聲稱，在未來5天當中，如果天氣基本正常，廣州鐵路每天能輸送40萬旅客，“是可以在節前把這些旅客都運送回家、與親人團聚的。”（見《京華時報》2月1日報道）這一點，其實是郭錫齡副主席批評鐵道部的關鍵內容，鐵道部對此不作回應，既不敢否認，也不做自我批評，這不能不說是鐵道部文過飾非的一貫作風。
　　王勇平發言人說“整個廣東地區的售票工作是經請示廣東省委省政府后，于2月5日才開始恢復的，而且只發售2月7日也就是大年初一以后的車票。”可是，卻有報道指出“1月26日鐵道部門聲稱票賣完了，在當時情況下，就不應該再賣票。但是我們得知的消息是，鐵道部門在2月1日賣了17萬張票，2月2日賣了14萬張票，2月4日賣了4萬多張。原本疏散的人群一下子又全部沖向火車站。”鐵道部的辯解說：“報道中所說的2月1日、2日、4日幾十萬張車票這些數字，正是廣鐵集團春運辦提供給省市春運辦和媒體，用來向社會通報節前車票已經發售完畢，引導旅客不要盲目向車站集中的。” 票還是賣了，發言人不敢否認，卻又不肯直接承認。既然在說過票賣完了以后又忽然賣了票，那些已經買了票和希望能夠買到票的旅客，怎么會不向車站集中呢？那些回家心切的人們，誰不指望現在“已經發售完畢”的說法，仍然會像上次那樣，又是一個出爾反爾的謊言呢？
　　對于《廣州日報》的道歉，王勇平沾沾自地說“鐵路部門對《廣州日報》這種自省精神表示贊賞和歡迎。”
　　按照新聞真實性原則，廣州日報是不需要道歉的。廣州日報報道的是本市一位政協副主席在討論會上的發言，只要報道的發言時真實的，廣州日報就沒有錯。發言的內容是否準確，是由發言者自負其責的。至于“導向”，難道我們的輿論應該導向為鐵道部批評不得嗎？任何一個公民都有權監督我們的公仆，也有權問責和要求公仆們下臺，何況郭副主席還是一位承擔“參政議政”之責的政協委員？難道我們的輿論應該導向為公民無權建議撤一個公仆的職嗎？王勇平發言人在贊賞別人自省精神的同時，鐵道部有沒有一點自省精神呢？
　　至于廣州市委的主要領導同志表示，“個別同志……公開言論，決不代表廣州市委、市政府，也不代表市人大和市政協。” 更是多此一舉。郭副主席講話中并沒有說要代表誰，自然是他自己負責的，只代表他自己，這是題中應有之義。只是很多公仆，常常喜歡不管三七二十一的，總是要強行代表人民說話，也不問問人民同意了沒有。
　　從現在的情況看，郭錫齡的批評，絕大多數是正確的，恰當的。請看會上的反應：“郭錫齡連珠炮式的‘控訴’引來會上許多委員的共鳴，大家都紛紛搖頭嘆息。”（報道原文引用）即使郭副主席的講話個別地方有不確之處，也應該本著“有則改之，無則加勉”的態度，我們黨歷來倡導的三大作風之一的“批評與自我批評”難道是只對別人的？鐵道部的強詞奪理、老虎屁股摸不得的作風可以休矣！

看鐵道部發言人如何顛倒黑白 選項
『天涯雜談』鐵道部發言人精彩發言，太有意思了！

作者：michaelljy 提交日期：2008-2-21 1:41:00

鐵道部的人說話真有意思，看看下面的比較就知道了：

　　鐵道部1月31日發言：1月25日起，鐵道部以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌和南寧6個鐵路局緊急調集35組客車車底和78臺內燃機車
馳援廣州，進行故障區段 擺渡作業或迂回非電氣化區段運行，及時運送受阻地區滯留旅客。1月27日，鐵道部再次從哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、武漢、南
昌、蘭州鐵路局增調38組客車車底連人帶車支援 京廣南段，并要求以最快的速度落實到位。（人民網）
　　　　鐵道部新聞發言人王勇平2月19日發言：我作為鐵道部新聞發言人，每天都要到調度指揮中心了解當天的救災情況，及時進行信息發布，從來就沒聽說
過鐵道部從長江以北調過 任何一臺內燃機車到廣州地區參與救災。（人民網）

　　難道這個王發言人有健忘癥？

　　“王勇平：鐵路內燃機車一直以來使用0號柴油，從來沒用過5號柴油。節前，廣鐵集團在保證正常用油的基礎上，在韶關油庫庫存了500噸、在衡陽及衡
陽北油庫庫存了1400噸、在株洲油庫庫存了1500噸柴油作為應急用油。從1月28日到2月9日，廣鐵集團為擺渡機車及各車站發電車共提供4326噸
柴油，從未發生一起因柴油供應不上而影響列車運行的情況。”

　　所列的柴油庫存的存放地點，明顯和“鐵道部以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌和南寧6個鐵路局緊急調集”的地點不吻合。另外，注意時從1
月28日到2月9日，從未發生一起因柴油供應不上而影響列車運行的情況。之前呢？呵呵，王發言人就不知道了？

　　　“針對郭所說“當時衡陽和株洲已完全停電，并且不知道何時修復電路，鐵路部門在已經可以預見到未來幾天開不了車的情況下，還在售票”的情況，王勇
平澄清，事實是，廣鐵集團春運售票是按照預售期提前10天售票的，在元月25日，廣州站就已經售完了2月3日以前的票。在冰雪災害發生后，元月26
日、27日，廣鐵集團全面停止了廣州地區車站窗口、集中售票點、代售點和電話訂票系統的售票工作，只保留了廣州東到深圳間的城際公交化動車組和廣九直通
車的售票工作。整個廣東地區的售票工作于2月5日才開始恢復，而且只發售2月7日也就是大年初一以后的車票。”

　　大雪導致鐵路運輸中斷，是什么時候開始的？1月20日，鐵路系統承運能力已經出現問題，到1月26日才開始停止售票，難道不正說明郭罵的有道理？

　　郭說：“本來農民工到火車站上不了車就回去了，可鐵道部一聲恢復運力，害得農民工又涌到廣州火車站。”事實是，前一段時間京廣南段的運輸能力情況，
鐵路方面每日甚至是每隔幾個小時就向廣州市春運辦作了及時通報，鐵路部門在盡全力迅速恢復運輸能力和秩序的同時，也與廣州市政府一道通過多種多樣的途徑
發布相關信息，引導旅客不要盲目向車站集中，地方政府采取了有力措施為旅客留在當地過年創造條件，王勇平回應道。

　　嘿嘿，來看看下面的報道，又是王發言人說的：

　　2008年01月30日22:19 來源：中國新聞社
　　【字號 大 中 小】 打印 留言 論壇 網摘 手機點評 糾錯 E-mail推薦:
　　　　中國鐵道部新聞發言人王勇平三十日晚宣布，京廣鐵路線運輸秩序基本恢復，京廣鐵路線運輸能力已大幅提高，鐵路機構正全力運送旅客返回家園闔家團
圓。
　　　　據中央氣象臺專家預測，未來三天，湖南南部將持續強降雪，貴州中南部、湖南中南部、江西中部及廣西北部等地的凍雨天氣仍將持續。這種惡劣天氣對
恢復鐵路正常運輸秩序將帶來非常不利的影響。
　　　　王勇平表示，鐵路部門將抓緊搶修被損壞的鐵路供電設施，盡快疏運受阻旅客；確保旅客平安回家，確保社會穩定。 (記者 周音)

　　王發言人的一句話，把停滯在廣東各地點的返鄉人潮又拉回了廣州火車站，不僅讓幾十萬人之前的辛苦付之一炬，還引發了更大的騷亂，該負何責任？

　　“廣州市委的主要領導同 志已經明確表示，個別同志極不嚴肅、極不負責任的公開言論，決不代表廣州市委、市政府，也不代表市人大和市政協。”

　　是哪個領導說的？把名字說出來給大家看看？既然這么正確無誤、理直氣壯、正義凜然的，不妨讓大家認識一下你嘛。

　　“當廣大公安、武警、部隊的戰士和鐵路職工在救災一線奮力拼搏時，我們這位政協副主席怎么沒有看到他出來為救災出一份力呢？”

　　搞笑，難道只有參加過救災的人，才有權利去監督鐵道部？如此說來，世界上只有受害人才能把犯罪分子進行審判了。所以，大家可以放心去殺人了，只要受
害人一死，就不會有人來給你定罪了。

　　鐵道部里，也不是所有人都該負這個責任，起碼來說，有部分人為抗災，為盡早將返鄉的老百姓送回家做了不小的貢獻。但該部門領導人犯了明顯和巨大的錯
誤，為什么就不反省？為什么就不能受懲罰？難道一個殺人犯殺人后再積極參加搶救，就可以避免懲罰了？

　　再往大的看，堂堂一個省政協主席，連鐵道部的屁股都摸不得，真不知道在中國，還有哪個政府部門是我們這些老百姓能對著說一句話的了。可悲啊！

　　 　　“王勇平：鐵路內燃機車一直以來使用0號柴油，從來沒用過5號柴油。節前，廣鐵集團在保證正常用油的基礎上，在韶關油庫庫存了500噸、在衡
陽及衡陽北油庫庫存了1400噸、在株洲油庫庫存了1500噸柴油作為應急用油。從1月28日到2月9日，廣鐵集團為擺渡機車及各車站發電車共提供
4326噸柴油，從未發生一起因柴油供應不上而影響列車運行的情況。”

　　　　所列的柴油庫存的存放地點，明顯和“鐵道部以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌和南寧6個鐵路局緊急調集”的地點不吻合。另外，注意時
從1月28日到2月9日，從未發生一起因柴油供應不上而影響列車運行的情況。之前呢？呵呵，王發言人就不知道了？

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