一個土包子農民對國家交通運輸事業
發展政策的疑惑
改革開放二十多年來，中國交通運輸事業的發展是有目共睹的，但據報載，中國的物流本高達GDP的20－30%，這不能不是一個觸目驚心的數字，不能不是一個極不符合經濟發展規律的，極不符合經濟學原理的數據，不能不引起我們的重視。
改革開放后，中國的公路建設特別是高速公路的建設一直是在超高速的發展！據說原預計2000年時高速公路里程達到2000公里，結果屆時已經達到了13000公里，現在據說已突破30000多公里，成為世界第二。但在這足以向世人炫耀的背后，卻是物流成本奇高，這使人感到困惑不解！
與高速公路的超高速發展相比，中國鐵路的發展狀況卻不盡人意，全國鐵路里程僅有74000多公里，據說復線鐵路僅占37%。雖然鐵路的利用效率為世界第一，但請車的滿足率只有30%，就是說還有70%的客戶需要車皮卻沒有車皮可供使用，客運高峰時期如“春運”“暑運”的緊張、慘烈和尷尬成為中國人心中抹不去的“痛”！
中國的國土面積與美國基本相等，但美國在最鼎盛時期，鐵路里程高達50多萬公里，等于現在中國鐵路里程的七八倍，這足以說明中國的鐵路里程太少了！我們每年的鐵路建設里程達1000多公里，便自豪得不得了，而美國曾經每年修建20000多公里的鐵路，這說明我們的鐵路建設實在是太慢了！
青藏鐵路勝利竣工后，中央電視臺在報道中透露，每公里建設成本為2900多萬，這不能不令人大吃一驚！在如此復雜的地質、氣侯、環境條件下修鐵路，每公里才花2900多萬，這是一個多么令人欣慰的數字呀！而每公里高速公路的修建費用也得2、3千萬元，有的甚至高達4、5千萬元，但為什么修建高速公路的熱情如此高漲，而修建鐵路的信心卻如此低落呢？
況且，論占地，一條高速公路的占地面積是鐵路占地面積的幾倍！論運輸成本，高速公路噸公里幾毛錢，而鐵路只不過噸公里幾分錢！論工程技術要求的難易，似乎也沒有太大的差別！但為什么我們要在交通運輸事業的政策中，對公路建設和鐵路建設厚此薄彼呢？俗話說：“好鋼要用在刀刃上”！論投資、論成本、論占地、論輕重緩急，其實這鐵路建設和和公路建設到底哪一個是刀刃，不言自明！這種做法不符合經濟學原理也不符合經濟發展規律呀！難道我們傻了嗎？難道我們連這1+1＝2一般簡單的問題都弄不懂了嗎？？？
這個問題對我這個小小的農民來講，也許是個疑惑，但對領導和決策者來講，應該是心知肚明吧？但為什么要揣著明白裝糊涂呢？其實，這其中的貓膩，我們土包子農民也能看出幾分：中國的鐵路由國家壟斷經營，各級地方政府很難從“鐵老大”那里分得一杯鮮羹。而高速公路則在“要想富，先修路”的輿論導向指引下，堂而皇之地成為地方政府的政績工程、面子工程、形象工程、基礎設施工程的首選。從省交通廳長接二連三地落馬，就能看出來高速公路建設對地方政府官員來講有多么大的吸引力，每公里高達幾千萬元的工程費用，從中“腐敗”一點，絕對是再容易不過的事，何樂而不為呢?把道路“碎尸萬段”，建多如牛毛的收費站，打著“貸款修路，收費還貸”的名義，像剪徑之人一樣，對于來往車輛“微笑”打劫，溫柔“一刀”，這“生意”做得像姜太公一樣穩坐釣魚臺，愿者上鉤，多愜意呀！當一名小小的收費員的月工資高達8000元，以至于連交通廳長都羨慕的要死，連連感嘆，想去當一名收員時，這修高速公路還能不積極嗎？當收費站實事上已成為政府的小金庫，而要還清貸款的時間需要上百年甚至幾百年，高速公路已經成為地方政府“發家致富”的“快捷通道”時，他能不積極嗎？他還能顧得上物流成本高不高？占地面積多不多？投資金額大不大？與建鐵路相比合算不合算？等這些常識性的問題嗎？他還能顧得上經濟學原理嗎？當政府已經更像一個“生意人”，更像一個“公司型”政府時，我們能指望他們對這樣1+1＝2的簡單問題不揣著明白裝糊涂嗎？當然，另外還有一個極重要的原因，公車數量已高達350萬輛，每年為此而消耗4000億，官員們屁股底下坐著一座“樓”，卻能在高速公路上風馳電掣，感受恐怕比哈里·波特騎著掃把就能在天上飛一樣還要愜意！有了好車，沒有好路，行嗎？而坐火車對官員來說是很沒面子的！漂亮豪華的“坐騎”總不能在兩條鐵軌上行駛吧？由此看來，地方政府官員對高速公路“情有獨鐘”，對鐵路“不屑一顧”，也就在情理之中了！
權力部門化、部門利益化的奧妙在中國交通運輸事業建設中表現得可謂淋淋盡致，對自己有利的就再積極不過，對自己沒利的再消極不過，管它什么國家利益、人民利益呀！
孰優孰劣 道理很簡單
厚此薄彼 老子就這樣！
人民奈何？國家奈何？
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