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胎死腹中的共和國之鷹－－下馬機(jī)型。
鄧為什么停產(chǎn)這么多的自行設(shè)計飛機(jī)呢？

瀏覽網(wǎng)上，我發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，在七十年代末、八十年代初的時 候，幾乎是
不約而同眾多的自行研制的飛機(jī)品種全部停止設(shè)計或者停 產(chǎn)，本人初步統(tǒng)計了一
下，見如下列表：

直升機(jī)的：直6、直7；
運(yùn)輸機(jī)的：運(yùn)10
強(qiáng)擊機(jī)的：強(qiáng)6
戰(zhàn)斗機(jī)的：殲9、殲11、殲12、殲13
轟炸機(jī)的：轟8
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的：渦6、渦噴---14
另外還有：東風(fēng)104、107、113、殲教-1、
空警一號，
請各位網(wǎng)友幫助分析一下其中的原因。
下面的是網(wǎng)上搜羅的，系列被停產(chǎn)的飛機(jī)，有些“官方”解釋得用批判性角度來
觀看。

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東風(fēng)104、107

極速獵殺：東風(fēng)113

1958年3月，航空工業(yè)局編制航空工業(yè)15年發(fā)展綱要，強(qiáng)調(diào)中國航空工業(yè)生產(chǎn)、科研還十分落后，必須急起直追，力爭15年接近當(dāng)時的國際先進(jìn)本平；
1958年3月 25日，航空工業(yè)召開飛機(jī)工廠領(lǐng)導(dǎo)干部會議?？哲娝玖顔T劉亞樓在會上發(fā)表了空軍全力支持航空工業(yè)搞科研設(shè)計的重要講話；
1958年5月7日，航空工業(yè)局向中共中央報告：當(dāng)前航空工業(yè)建設(shè)中的主要矛盾是產(chǎn)品設(shè)計與科研遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)；
1958年7月26日，我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣教練機(jī)殲教1，首次試飛成功；
1958年8月6至15日，航空工業(yè)技術(shù)會議在沈陽召開。這是繼殲教1試飛成功后，計劃向更高更廣的航空技術(shù)領(lǐng)擔(dān)開展自行設(shè)計的一次思想動員和總體部署；
1958年8月，沈陽飛機(jī)設(shè)計室開始正式設(shè)計超音速殲擊機(jī)“東風(fēng)107”；
1958年10月13日中央正式批準(zhǔn)研制哈爾濱軍事工程學(xué)院提出的超音速殲擊機(jī)“東風(fēng)113”。至此，我國大躍進(jìn)時期航空工業(yè)的極品，“東風(fēng)113“正式展開。


項(xiàng)目計劃撥款 6000萬元．從開始設(shè)想到首飛．僅用10個月的時間！

“東風(fēng)113”是國土防空和前線作戰(zhàn)兩用殲擊機(jī)，關(guān)于該機(jī)的設(shè)想最早始于1958年春。在哈爾濱軍事工程學(xué)院開展勤工儉學(xué)活動過程中，空軍工程系師生提出“聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計，共同完成一種新式殲擊機(jī)”，這一想法得到院長陳庚支持和空軍司令員劉亞樓的贊同。
“東風(fēng)113”最初的設(shè)計目標(biāo)是，最大平飛速度達(dá)到2馬赫，升限20000米以上，后來根據(jù)科委的意見，改為2.5馬赫和升限25，000米——即“雙25”指標(biāo)。其作戰(zhàn)對象為美國的 F－104、 F－105戰(zhàn)斗機(jī)及B－58超音速轟炸機(jī)。要求在與上述兩種戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)時，占有性能優(yōu)勢，進(jìn)而截?fù)艮Z炸機(jī)目標(biāo)。


東風(fēng)113想象圖


同年，多位國家領(lǐng)導(dǎo)人先后到哈軍工觀察，并表示支持“東風(fēng)113”的設(shè)想，航空局也對方案提出了修改意見。于是，一個大膽的“超水平”項(xiàng)目開始正式啟動。自1958年3月開始醞釀，計劃9月完成總體設(shè)計，10月向中央遞交“關(guān)于試制新型殲擊機(jī)的報告”，爭取1959年1月試飛。項(xiàng)目計劃撥款6000萬元，從開始設(shè)想到首飛，僅用10個月的時間！

無論從那種角度看，“東風(fēng)113”的性能標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時都是超一流的。

“東風(fēng)113”整機(jī)設(shè)計上采用兩側(cè)進(jìn)氣的非東方傳統(tǒng)布局，這是為了裝載雷達(dá)，以承擔(dān)遠(yuǎn)程截?fù)羧蝿?wù)的自然選擇。（當(dāng)時的雷達(dá)技術(shù)還不成熟，蘇聯(lián)飛機(jī)一般不在飛機(jī)上安裝大功率雷達(dá)，故習(xí)慣于采用進(jìn)氣效率最大的機(jī)頭進(jìn)氣方式。但當(dāng)時中國航空界已提出“熟讀唐詩三百首，但不要搞唯米格論”—一在殲教一1的研制上，大膽地采用了兩例進(jìn)氣方式，事實(shí)證明該機(jī)研制非常成功）

東風(fēng)113 三視圖

“東風(fēng)113”采用硬殼式細(xì)長機(jī)身，機(jī)身分3段，為了方便維護(hù)，其中中、后兩段可方便拆卸，機(jī)身與發(fā)動機(jī)之間通過引進(jìn)氣流隔熱。
為了實(shí)現(xiàn)該機(jī)的高速性能，機(jī)翼采用了后掠角50O的大后掠翼，翼型選擇超音速飛行阻力小的“尖頭尖尾薄翼型”，相對厚度5％。機(jī)翼上設(shè)3個翼刀，后緣內(nèi)側(cè)有后退式開裂襟翼。垂尾面積很大，以保證飛機(jī)在高速飛行時的穩(wěn)定性，其后掠角575”。水平尾翼為全動式，后掠角 55”。
為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的“雙2．5”指標(biāo)，該機(jī)動力系統(tǒng)非常獨(dú)特，不但在機(jī)體內(nèi)裝有一臺帶加力的“814”渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（加力推力 11，000公斤），還裝備了加速助推用的“636”液體火箭發(fā)動機(jī)（在18，000米高度，推力1，200公斤，使用壽命超過10次），以便在需要瞬時加速或躍升時提供額外動力支持，適合空戰(zhàn)中的“搶位占高度”。上述兩種不同類型的發(fā)動機(jī)都采用TC－l航空煤油作燃料，避免了設(shè)計和后勤的復(fù)雜化。
鑒于高空高速的作戰(zhàn)環(huán)境的實(shí)際要求，該機(jī)采用了密封增壓式單人座艙，同時座艙有阻擋280毫微米波長以下紫外線的能力（避免高空太陽輻射），風(fēng)擋玻璃采用噴酒精的方式防冰。艙內(nèi)設(shè)有彈射救生座椅和超音速彈射防護(hù)裝置，保護(hù)飛行員在高度70米以上，時速400公里以上飛行時跳傘的安全。該機(jī)同時裝備自動駕駛儀與人工操縱系統(tǒng)，兩套操縱系統(tǒng)交聯(lián)，隨時可以進(jìn)行切換。
“東風(fēng)113”機(jī)載航電設(shè)備除普通儀表外，還配備較先進(jìn)的高度／速度中心儀、自動導(dǎo)引系統(tǒng)和無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。機(jī)載空中截?fù)衾走_(dá)的使用高度范圍是1，900～25，000米，對大型轟炸機(jī)的探測距離為23萬公里，跟蹤距離為17.3公里；對殲擊機(jī)探測距離為11公里，跟蹤距離為8.6公里。
“東風(fēng)113”的武器系統(tǒng)由空空導(dǎo)彈，機(jī)炮，活動炮架，和初級火控電子計算機(jī)組成。兩枚空空導(dǎo)彈射程10公里，彈重150公斤，彈長2.5米；1門30毫米口徑6管機(jī)炮，全重160公斤，射速8000發(fā)／分，最大射程3，000米，彈重0.84公斤／發(fā)。
總之，無論從軟件還是硬件上看，“東風(fēng)113”的性能標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時都是超一流的。

一個工廠兩項(xiàng)承大項(xiàng)目研制．顯然增加其間人員和調(diào)度管理上的矛盾

該機(jī)設(shè)計時采用“邊設(shè)計，邊試制，邊生產(chǎn)”的方針，哈軍工的設(shè)計人員陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)工廠，與廠內(nèi)技術(shù)人員共同進(jìn)行研制工作，為此，工廠成立了專門負(fù)責(zé)“東風(fēng)113”項(xiàng)目的第二設(shè)計室。但是由于工廠原先已承擔(dān)了“東風(fēng)107”的試制任務(wù)，現(xiàn)在又加入了“東風(fēng)113”，同廠進(jìn)行兩項(xiàng)重大項(xiàng)目研制，在誰先誰后的問題上一直扯不清楚，矛盾非常尖銳，試制工作處于半停頓狀態(tài)。為此，試制領(lǐng)導(dǎo)小組于 11月 14日召開會議討論，進(jìn)一步明確了“東風(fēng)113”優(yōu)先發(fā)展的方針。
在此對“東風(fēng)107”的情況作以下介紹。


東風(fēng)107 總體上參考美F-8戰(zhàn)斗機(jī)


“東風(fēng)107”項(xiàng)目最早始于“東風(fēng)104”。1958年3月，我國在蘇聯(lián)專家的幫助下，提出自行開發(fā)一種輕型前線殲擊機(jī)，其最大速度為1.4馬赫左右，這就是“東風(fēng)104”項(xiàng)目。到同年5、6月間，設(shè)計組開始探討提高“東風(fēng)104”的設(shè)計速度。8月，航空工業(yè)管理局召開技術(shù)會議，會上提出了趕超世界先進(jìn)水平的設(shè)計規(guī)劃，決定將“東風(fēng)104’的設(shè)計指標(biāo)提高到l．8馬赫，升限20，000米——這個新的型號就是“東風(fēng) 107”。
“東風(fēng)107’計劃采用2臺新研制的“紅旗二號”噴氣發(fā)動機(jī)，總體布局上參考美國錢斯·沃特公司的F－8戰(zhàn)斗機(jī)，而且也采用了F－8為了適應(yīng)艦上起落的攻角可變上單翼。
在召開“東風(fēng)113”殲擊機(jī)方案審查會時，工廠方面的代表提出與其分散精力，不如將“東風(fēng)113”和“東風(fēng)107”合并，研制一種l.8馬赫的殲擊機(jī)。這在會上引起了激烈討論，最后作出兩個項(xiàng)目都上的結(jié)論。會后，陳庚反對此事，認(rèn)為“兩個都搞，一個也搞不成。只能搞一個先進(jìn)的，不能搞落后的”這個意見被彭德懷采納，取消了原會議結(jié)論。所以在前述1958年10月上報中央的報告中只提到了“東風(fēng)113”。
不過，“東風(fēng)107”計劃早已開始并取得了一定進(jìn)展，如果由于“東風(fēng)113”而暫停，未免可惜。于是再次召開由空軍司令員劉亞樓主持的審查會，會上雖有爭論，但結(jié)論是同意“東風(fēng)107”的繼續(xù)試制，并以國家航空試制小組的名義予以批準(zhǔn)。
這個決議使當(dāng)時“東風(fēng)107”的設(shè)計組歡欣鼓舞，由于其準(zhǔn)備工作開展較早，所以一俟上級批準(zhǔn)，試制工作就全面鋪開，很快圖紙全面發(fā)出并開始試制工作。
根據(jù)中蘇有關(guān)合作協(xié)議，1959年2月27日中方帶著“東風(fēng)107”圖紙資料前往蘇聯(lián)咨詢，同時將模型也送往蘇聯(lián)吹風(fēng)。蘇方在此期間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案存在重大問題，主要是攻角可變機(jī)翼不安定，阻力估算過小，強(qiáng)度達(dá)不到要求。至同年8月，經(jīng)批準(zhǔn)，“東風(fēng)107”的試制工作停止。在其研制期間，還曾提出過改裝 RD－9B發(fā)動機(jī)（米格一19所用發(fā)動機(jī)）的“東風(fēng) 107s”、戰(zhàn)術(shù)偵察型的“東風(fēng)107Z”和教練型的“東風(fēng)107J”等等改型。
計劃一再推遲，最根本的原因是設(shè)計指標(biāo)同我國航空工業(yè)現(xiàn)有技術(shù)和工藝生產(chǎn)水牛存在著很大的距離
“東風(fēng)107”下馬的過程中，“東風(fēng)113”的試制工作還在進(jìn)行，雖然遇到了一些技術(shù)問題和材料問題，但工廠的兩個設(shè)計室已經(jīng)合并，協(xié)調(diào)情況開始好轉(zhuǎn)?！?14” 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖經(jīng)重新設(shè)計后于1960年2月完成；無線電高度表，信標(biāo)測距儀，超短波電臺于也制成樣機(jī)進(jìn)行了試飛（在其它機(jī)種上）； 20多種電氣附件在常溫下達(dá)到了設(shè)計要求；機(jī)載電子計算機(jī)可在室溫條件下連續(xù)工作3小時；機(jī)載6管炮研制也取得了進(jìn)展......
1960年 4月 5日，試制領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開了第四次會議，對前幾個月較快的工作進(jìn)展和部分專用材料即將研制成功表示滿意，認(rèn)為試制工作基本結(jié)束，正在轉(zhuǎn)入試驗(yàn)階段。此時，最困難的材料問題出現(xiàn)了——因?yàn)轱w機(jī)最大速度已超過熱障，必須研制耐熱新材料。如果以現(xiàn)有材料替代，飛機(jī)性能就會下降到1.8馬赫和 11，000米升限，但等待新材料研制成功，需要62個月的時間——設(shè)計工作處于騎虎難下的局面。
直到此時，航空局領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)名向三機(jī)部報告指出：“東風(fēng)113’計劃一再推遲，最根本的原因是設(shè)計指標(biāo)同我國航空工業(yè)現(xiàn)有技術(shù)和工藝生產(chǎn)水平存在著很大的距離，因而必然遇到～系列矛盾，這些矛盾不是短期內(nèi)能夠解決的”。與此同時，仿制米格一19出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，出廠飛機(jī)質(zhì)量缺陷很大，技術(shù)人員只得集中解決這些問題，“東風(fēng)113”的試制工作實(shí)際上停頓下來。雖然后來林彪對該機(jī)的設(shè)計曾直接插手多次，施壓讓其繼續(xù)進(jìn)行，但計劃走走停停，依然無法取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
1961年4月，三機(jī)部根據(jù)賀龍的指示，明確集中力量搞米格一19，“東風(fēng)113”試制暫停。同年7月21 日，三機(jī)部發(fā)文指出：“為縮短戰(zhàn)線，集中力量，用最快的速度把米格一19和米格一21搞出來，‘東風(fēng)113’要適當(dāng)?shù)刈屢蛔屄?，然后在米格?1試制成功的基礎(chǔ)上再搞"東風(fēng)113”。文件并規(guī)定：“部分‘東風(fēng)113’的工作可以繼續(xù)進(jìn)行”，但實(shí)際上該項(xiàng)目也就等于宣布下馬了。
“東風(fēng)113”設(shè)計指標(biāo)是最高速度2.5馬赫，升限25，000米，推重比高達(dá)0．92，最大過載為8G，不掛副油箱時航程1，430公里，40000米高度時盤旋角速度為8.34度／秒，盤旋半徑1，780米——這樣的飛機(jī)若能在1961年造出來，那真是中國的驕傲了。

“熟讀唐詩三百首，但不要搞唯米格論”

“東風(fēng)113”的研制前后歷時3年，雖然也取得某些單項(xiàng)科研成果，但造成的損失更大。特別嚴(yán)重的是，由于大量科技人員都集中去搞新機(jī)研制，放松了對米格一19引進(jìn)技術(shù)的消化和仿制問題的解決，造成了自1958年開始的整整3年未能交付1架合格飛機(jī)，延誤了空軍裝備的及時更新。同時，還因此也放下了已經(jīng)試飛成功的殲教一1的試制工作，影響了航空工業(yè)的發(fā)展。
“東風(fēng) 113”的研制嚴(yán)重脫離了我國的實(shí)際。比如說，這種飛機(jī)設(shè)計速度要求超過熱障，而當(dāng)時我們對于氣動力熱和熱效應(yīng)問題，從理論上和實(shí)驗(yàn)上都還沒有解決；飛機(jī)座艙蓋外面溫度是190度，里面則只有20度，用哪一種材料制造？建工部曾布置16個單位進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，花費(fèi)一年多的時間，尚未找出方向。至于動力系統(tǒng)方面的問題，則更為復(fù)雜，“渦噴”－6發(fā)動機(jī)的渦輪前溫度只有 800度左右，但是“東風(fēng) 113”使用的“814”發(fā)動機(jī)高達(dá)950度，寄希望于在飛機(jī)設(shè)計過程中附帶研制出全新的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，是非常不現(xiàn)實(shí)的。


已經(jīng)試飛成功的殲教-1


“大躍進(jìn)”以及“文化大革命”以來研制的許多機(jī)種，使我們付出了沉重的代價，造成這一切的原因是做事不顧實(shí)際，盲目冒進(jìn)——來自于蘇聯(lián)的技術(shù)還沒有吃透，就匆匆進(jìn)行自己的設(shè)計，主觀上急切想在世界占踞主要地位，迅速超英趕美，連蘇聯(lián)也不放在眼里；另一方面，內(nèi)部勾心斗角，惡性競爭，進(jìn)行一些毫無疑義的“比武”，徒然造成內(nèi)耗，浪費(fèi)了本來就十分稀缺的科研資源。

不經(jīng)歷風(fēng)雨．怎么見彩虹

從“東風(fēng)113”上我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是：一切工作從實(shí)際出發(fā)，踏下心來認(rèn)真做研究，對于技術(shù)上的不同意見，要認(rèn)真聽取。同時更重要的是，要時時將自己放在合適的位置，多學(xué)習(xí)別人優(yōu)秀的東西，才能更好地完善自己。
在文革結(jié)束之后，雖然因?yàn)榻?jīng)濟(jì)建設(shè)的原因也下馬了一些個別機(jī)種，但只有經(jīng)歷這種必要的取舍，才能迎來中國航空工業(yè)真正的嶄新時代。

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舊殲11
在1967年中東戰(zhàn)爭之后中國提出了研制一種飛機(jī)要替換殲6，并要求擁有低空性能和短距起飛降落的能力。沈陽飛機(jī)制造廠和南昌飛機(jī)制造廠分別開始了殲11和殲12的計劃。
殲11
沈陽飛機(jī)制造廠的殲11采用英國的斯貝-512型發(fā)動機(jī)，常規(guī)氣動布局，使用645或者204型雷達(dá)。在普通情況下總重有8.7噸，在5000米高度可以達(dá)到197米/秒的爬升率。最大航程有2300千米，起飛距離也低于500米，武器包括2門30毫米炮，2枚紅外引導(dǎo)的空空導(dǎo)彈，2枚火箭或者炸彈，有可以在0高度0速度彈射的座椅。殲11雖然在性能上達(dá)到了要求，可是由于無法得到斯貝發(fā)動機(jī)，殲11永遠(yuǎn)的停留在了設(shè)計的藍(lán)圖上。
殲12
南昌飛機(jī)制造廠的殲12是一種4噸級的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，采用機(jī)頭進(jìn)氣和1臺WP-6發(fā)動機(jī)。殲12在1969年開始研制，只用了17個月就完成了3架原型機(jī)的研制和風(fēng)洞測試。在1970年的試飛3年之后，南昌飛機(jī)制造廠又開始了一系列工作以改善發(fā)動機(jī)性能，重新設(shè)計的殲12戰(zhàn)斗機(jī)完成了135次試飛，達(dá)到了1.35馬赫的最大速度，表現(xiàn)出了很好的加速性能。起飛距離只有不到500米，升限也超過了17300米。殲12有30毫米，23毫米航炮各一門，攜帶3枚空空導(dǎo)彈。然而，1978年中國空軍卻認(rèn)為殲12不適應(yīng)現(xiàn)代空戰(zhàn)的要求而決定停止該項(xiàng)目。直到今天中國航空博物館仍然有該機(jī)的原型

殲13 的兩種氣動構(gòu)型

殲13 飛機(jī)的設(shè)計思想醞釀於1971 年底，當(dāng)時根據(jù)六院的指示由601 所招收研究下一代殲擊機(jī)方案。601 所根據(jù)作為我國空軍殲擊機(jī)主力的殲6 已經(jīng)落後的情況，認(rèn)為應(yīng)研制接替殲6 的空戰(zhàn)殲擊機(jī)，作為80 年代的空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。

　　帶著這一設(shè)想，601 所派人於1972，1974 年兩次去空、海軍12 個部隊(duì)進(jìn)行調(diào)查研究，新殲擊機(jī)的設(shè)想得到空，海軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的贊同。1974 年初，空軍全面提出了殲6 後繼機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。1975 年冬，空軍有關(guān)部門又與設(shè)計部門反復(fù)探討，正是擬定了殲6 後繼機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，1976 年上報，同年4 月24 日，常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組正式行文批復(fù)。

　　在方案論證過程中，最大的問題是缺乏合適的發(fā)動機(jī)。對有可能選用的發(fā)動機(jī)，技術(shù)人員意見不同。為此，於1976 年6 月，三機(jī)部專門召開了殲6 後繼機(jī)動力裝置選擇論證會。1976 年底常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組正式批準(zhǔn)采用一臺渦扇6 加力風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

　　1976 年9 月，三機(jī)部在瀋陽召開了殲6 後繼機(jī)武器火控系統(tǒng)座談會，通知和空、海軍、四機(jī)部、五機(jī)部以及有關(guān)廠，所，部門座談討論，初步確定了殲6 後繼機(jī)的武器，火控系統(tǒng)配置方案。1976 年11 月的一次會議上，又對機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行了討論。

　　在方案論證，審查過程中，自1973 年起，進(jìn)行了多種氣動布局的風(fēng)洞試驗(yàn)，達(dá)3,000 多次；自1974 年起，對20 多種機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和氣動彈性計算；自1975 年下廠徵求工藝員和工人的意見，對方案進(jìn)行了調(diào)整和修改；1976 年以來，又和621，625 所以及冶金部工廠進(jìn)行了材料選用和工藝方案的討論。

　　1977 年6 月1 日至11 日，三機(jī)部在北京召開了殲13 飛機(jī)論證會。國家計委，國防工辦，總參裝備部、空軍、海軍、航定委、一、四、五機(jī)部、冶金、石油、輕工部、建材總局等71 個單位256 名代表參加了會議，其中王震也參加了會議。會議認(rèn)真審查方案之後認(rèn)為“飛機(jī)的總體方案是先進(jìn)可行的，經(jīng)過努力是可以實(shí)現(xiàn)的。”

　　1978 年8 月，從國外引進(jìn)了米格-23MC（MiG-23MS Flogger E），以601 所，112 廠為主進(jìn)行了全面的技術(shù)分析，其發(fā)動機(jī)P-29 主要由410 廠分析。1979 年3 月10 日，三機(jī)部下達(dá)了開展殲13 飛機(jī)選用渦噴15（P-29）發(fā)動機(jī)方案論證的通知。601 所經(jīng)過計算，殲13 改用渦噴15 發(fā)動機(jī)，是飛機(jī)有些性能提高，發(fā)動機(jī)的現(xiàn)實(shí)性和把握性也比較大。同年10 月9 日，在瀋陽召開了殲13 裝渦噴15 發(fā)動機(jī)方案論證會。1980 年5 月，總參和國防工辦正式批準(zhǔn)殲13 改用渦噴15 發(fā)動機(jī)。但由於後來由於空軍隊(duì)裝備發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整以及縮短新機(jī)研制戰(zhàn)線等原因，1981 年3 月以後，停止了研制，直接研制費(fèi)1,221 萬元。

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強(qiáng)6

  從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，這股潮流對中國航空工業(yè)也產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響。在強(qiáng)6的研發(fā)初期，部份科研人員建議在吸取MIG-23MC和從越南戰(zhàn)爭獲得的F-111的基礎(chǔ)上發(fā)展我國的下一代殲轟機(jī)。其實(shí)從60年代末開始，中國就已經(jīng)展開了對可變翼技術(shù)的研究。但在后來考慮到可變翼主要技術(shù)難度和高成本，這項(xiàng)技術(shù)一直未達(dá)到應(yīng)用階段。中國唯一具有攻擊機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的南昌飛機(jī)制造廠，在強(qiáng)5總設(shè)計師堅(jiān)持下，吸收部份MIG-23的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展一種單發(fā)雙座超音速強(qiáng)擊機(jī)作為強(qiáng)5和殲6的共同后續(xù)機(jī)，并命名為強(qiáng)6。強(qiáng)6采用懸臂式高可變翼設(shè)計，機(jī)腹進(jìn)氣，裝一具最大后推力為12，200公斤的WS-6渦扇發(fā)動機(jī)，飛機(jī)最大武器載荷4，500公斤，作戰(zhàn)半徑900公里。除了強(qiáng)大的對地攻擊能力外，其空戰(zhàn)性能優(yōu)于MIG-23。從外形來看，強(qiáng)6就像是F-16和MIG-23的混合體。但計劃采用的WS-9發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的技術(shù)瓶頸，此時配備可變翼的計算機(jī)也無法按計劃完成。這時傳來的衛(wèi)星圖片顯示蘇聯(lián)已在我邊境附近部署了一種新型的地空導(dǎo)彈，并判斷，蘇聯(lián)西伯利亞軍區(qū)的高密集，大縱深的防空火力網(wǎng)已經(jīng)構(gòu)成了對我境內(nèi)飛航區(qū)的嚴(yán)重威脅。軍方已經(jīng)等不及南飛解決上述問題，強(qiáng)6的研制工作也因此放慢下來。

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國產(chǎn)殲擊8 型殲擊機(jī)是大家耳熟能詳?shù)闹袊麣灀魴C(jī)了。但是在殲8 提出研制的 1964 年，還提出了另一種方案與之競爭，并經(jīng)過了多次方案論證，但終因種種原因而未能投入量產(chǎn)，但是現(xiàn)在看來，仍有許多是值得借鑒的，我們可以稱其為殲9，并來回顧一下這段歷史。

　　殲擊9 型截?fù)魴C(jī)是一種全天候高空高速要地防空截?fù)魴C(jī)，主要以蘇“逆火”和美 B-1B 超音速轟炸機(jī)為主要作戰(zhàn)對象。設(shè)計技術(shù)指標(biāo)達(dá)雙 26（升限 26 公里，時速 2.6 馬赫），可以說是中國殲擊機(jī)性能之最了。

　　研制的提出是在 1964 年，那時因?yàn)?1963 年冬季以來，殲7 飛機(jī)參加了幾次高空作戰(zhàn)，暴露出它升限留空時間短，高空高速性能差，沒有雷達(dá)，高空機(jī)動性差等缺陷。另外，在作戰(zhàn)火力和起飛著陸性能上也有待加強(qiáng)和改善。因此，自 1964 年初開始，六零一所就開始考慮改進(jìn)殲7，以滿足高空作戰(zhàn)要求。1964 年 10 月 25 日，六院在沈陽六零一所召開了“米格-21 和伊爾-28 改進(jìn)改型預(yù)備會”。會上，六零一所提出了米格-21 的兩種改型方案，一種為雙發(fā)型，另一種為單發(fā)型。前者計劃裝用兩臺渦噴 7 發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，飛機(jī)氣動外形則參照米格-21 飛機(jī)，不做大的改變，這一方案發(fā)展成了殲8；而后者擬裝六零六所新設(shè)計的推力為 8,500 公斤的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（910），這一方案則發(fā)展成了殲9。當(dāng)時，兩種方案的飛行性能均與美國的 F-4B 相當(dāng)，即升限 20 公里，最大馬赫數(shù) 2。2，基本航程 1，600 公里，重量約 10 噸。

　　1965 年 1 月 12-17 日，三機(jī)部在北京召開了航空工業(yè)企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)干部會，會議期間又由段子俊副部長主持召開了新機(jī)研制工作座談會，由于擔(dān)心新發(fā)動機(jī)研制周期長，所以會議一致同意以米格-21 為原準(zhǔn)機(jī)搞雙發(fā)設(shè)計方案，從而確定了殲8 的研制方向。但會后又提出“雙 25”的單發(fā)方案。即一開始六零一所提出的單發(fā)方案。

　　六零一所在摸透米格-21 的同時，對國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)情況進(jìn)行了調(diào)研，提出了殲8 飛機(jī)的初步戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，并于 1965 年 3 月 19 日上報六院，指導(dǎo)思想是突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力，性能指標(biāo)要求是使用升限 19-20 公里，最大平飛馬赫數(shù) 2.1-2.2。六零一所設(shè)想 1967年殲 8 飛機(jī)完成首飛，1970 年能小批裝備部隊(duì)。

　　但是到了 1965 年 4 月 12 日，三機(jī)部又正式下達(dá)“關(guān)于開展殲9 飛機(jī)方案設(shè)計”的通知，要求在兩個方面進(jìn)行方案論證和比較：

　　1.突出殲擊性能，兼顧截?fù)糇鲬?zhàn)和對付低空高速目標(biāo)，最大馬赫數(shù) 2.3 左右，升限 20 公里左右，航程要大，作戰(zhàn)半徑大于 450 公里。

　　2.突出截?fù)粜阅?，兼顧殲擊作?zhàn)，最大馬赫數(shù) 2.4-2.5，升限 21-22 公里，作戰(zhàn)半徑 350 公里。

　　飛機(jī)總重量控制在 14 噸左右。

　　在隨后的時間里，殲8 飛機(jī)很快得到了批準(zhǔn)，并定下了試制的具體時間表。殲9 也取得了一定的進(jìn)展。六零一所先是進(jìn)行了殲9 氣動布局參數(shù)的選擇，選出了 4 種機(jī)翼平面形狀，即前緣后掠 50 度的后掠翼，前緣后掠 57 度的三角翼，前緣后掠 55 度的后掠翼，以及雙前緣后掠角的雙三角翼，并設(shè)計了風(fēng)洞模型。

　　1966 年 4 月 1 日，三機(jī)部向國防工辦，國防科工委呈報了“殲9 飛機(jī)設(shè)計方案”。國防科工委開會審查了殲9 飛機(jī)的設(shè)計方案，并向軍委呈報了“殲9 飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證報告”。報告提出殲9 最大馬赫數(shù) 2.4，升限 20-21 公里，最大航程 3,000 公里，作戰(zhàn)半徑 600 公里，最大續(xù)航時間 3 小時，最大爬升率 180-200 米每秒。

　　六零一所對四種機(jī)翼平面形狀方案均做出了模型，進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。其中主要是考慮采用后掠翼還是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前緣后掠的方法來增加機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)。但是如果超音速飛行增加到馬赫數(shù)為 2.0 時，要采用亞音速后掠翼方案就必須使前緣后掠角大于 60 度，但前緣后掠角過大，翼根結(jié)構(gòu)受力就會惡化，將增加結(jié)構(gòu)重量；另外，低速時空氣動力特性也將惡化，升力下降，阻力增加。故采用大后掠翼很不利，而三角翼則比較適用，不但具有后掠翼所具有的優(yōu)點(diǎn)，而且比較長的翼根弦長保證了根部結(jié)構(gòu)受力狀況，減輕結(jié)構(gòu)重量，而且還有助于保證飛機(jī)的縱向飛行穩(wěn)定性。所以六零一所淘汰了前三個方案，又把三角翼的前緣后掠角改為 55 度，稱為殲9IV 方案。這是一種正常布局形式的三角翼方案，起動外形上除機(jī)頭改為兩側(cè)進(jìn)氣外，其余均與殲7，殲8 相同，類似于超7 的早期型，也就是殲7CP 的氣動外形，只是尺寸上要大得多。由于這種方案對米格-21 的改動并不算很大，所以成功的把握性挺大。


　　但從 1966 年第四季度到 1967 年初，經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，殲9IV 方案的機(jī)動性不夠理想，于是又提出無尾三角翼方案，稱 V 方案。V 方案是兩側(cè)進(jìn)氣的無尾三角翼飛機(jī)，前緣后掠角 60 度，翼面積達(dá) 62 平方米。由于降低了翼載荷，V 方案的機(jī)動性較好，但升降副翼的剛度和操縱功率問題以及零升力矩帶來的操縱困難卻難以解決。


　　然而在此期間，殲8 則發(fā)展的較為順利。1966 年底，六零一所完成了全部圖紙?jiān)O(shè)計工作。8 月由一一二廠開始試制兩架原型機(jī)，1968 年 6 月，01 號原型機(jī)總裝完成。12 月 19 日完成首次地面滑行，雖然滑行中前輪擺振嚴(yán)重，緊急剎車時左側(cè)主輪輪胎爆破。但是殲8 仍于 1969 年 7 月 5 日，由試飛員尹玉煥駕駛，在一一二廠完成了首次航線起落試飛，歷時 30 分鐘，試飛中飛行高度 3,000 米，速度 500 公里每小時。

　　但是隨后“文化大革命”開始，兩機(jī)的研制工作也就處于了停頓狀態(tài)。

　　1968 年 3 月，六院召開了“動員落實(shí)殲9 飛機(jī)研制任務(wù)”會議，決定采用 V 方案，并提出力爭 1969 年“十一”前把殲9 送上天，向國慶 20 周年獻(xiàn)禮。由于 V 方案一些技術(shù)問題難于解決，加上國內(nèi)生產(chǎn)不正常，V 方案一直搞不下去，于是六院指示停止了 V 方案的試制。

　　1969 年 2 月 3 日，六零一所決定抽出部分力量繼續(xù)進(jìn)行殲9 飛機(jī)的研制。1969 年 10 月 10 日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組決定研制殲9，并決定先試制兩側(cè)進(jìn)氣的正常布局三角翼方案，即殲9IV 方案。把試制工作安排在了一一二廠，要求 1971 年底上天。1969 年 10 月 30 日，三機(jī)部和六院軍管會根據(jù)實(shí)際情況，決定把殲9 試制任務(wù)定點(diǎn)在一三二廠（成都飛機(jī)公司）。


　　1970 年 5 月 4 日，六零一所抽出 300 多人到成都空軍十三航校（后組建成六一一所），從事殲9 飛機(jī)的試制工作。1970 年 6月 9 日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京開會審查殲9 方案，要求“殲9 的機(jī)動性要好，活動半徑 900-1,000 公里，重量 13 噸，使用過載8g，升限 25 公里，飛行馬赫數(shù) 2.5。

　　1970 年 11 月，六院在西安召開廠，所領(lǐng)導(dǎo)干部會議?？哲婎I(lǐng)導(dǎo)對正在研制中的殲9 又提出了新的要求：“雙 25 太小，雙 28 太高，應(yīng)該是雙 26，即最大使用馬赫數(shù) 2.6，靜升限 26 公里，最大使用表速 1,300 公里每小時”。

　　根據(jù)這一新要求，殲9 原有布局均不能滿足，最后選擇了鴨式布局，腹部或兩側(cè)進(jìn)氣的方案?？墒枪ぷ饕欢魏蟀l(fā)現(xiàn)，升限指標(biāo)太高，發(fā)動機(jī)性能達(dá)不到，殲9 飛機(jī)的研制工作又可能擱淺。

　　1975 年 1 月 10 日，三機(jī)部以（75）三院字 8 號文“關(guān)于請求繼續(xù)研制殲9 飛機(jī)的報告”上報國務(wù)院，中央軍委。文件希望對殲 9 的指標(biāo)作些調(diào)整，即最大馬赫數(shù) 2.5-2.6，升限 23 公里，最大爬升率 220 米每秒，基本航程 2,000 公里，作戰(zhàn)半徑大于 600 公里。

　　1975 年 2 月 18 日，國務(wù)院，中央軍委下達(dá)國發(fā)（1975）34 號文，同意按調(diào)整后的指標(biāo)繼續(xù)研制殲9 飛機(jī)。

　　1975 年 12 月 23 日。國家計委，國務(wù)院國防工辦以（75）工辦字 395 號文批準(zhǔn)三機(jī)部上報的殲9 飛機(jī)研制實(shí)施計劃。同意零批試制 5 架，1980 年首架上天，1983 年設(shè)計定型。并原則上同意到 1983 年撥給研制費(fèi) 4 億元。

　　1976 年初。六一一所進(jìn)一步調(diào)整了殲9 總體氣動力布局和設(shè)計參數(shù)，形成殲9VI-II 方案，其特點(diǎn)是：鴨式布局，60 度三角翼。面積 50 平方米，鴨翼為 55 度三角翼，面積 2.58 平方米，固定安裝角 3 度，機(jī)身長 18 米，兩側(cè)進(jìn)氣。進(jìn)氣道為二元可調(diào)節(jié)多波系混合壓縮式。裝一臺 910 渦扇發(fā)動機(jī)，地面全加力靜推力 12,400 公斤。裝 205 雷達(dá)，探測距離 60-70 公里，跟蹤距離 45-52 公里。帶兩枚 PL-4 攔射導(dǎo)彈，最大有效射程 8 公里，導(dǎo)引頭截獲距離 18 公里。


　　1978 年，由于六一一所承擔(dān)的殲7 大改（即殲7III）的設(shè)計發(fā)圖工作要求緊迫，殲9 的研制工作開始收縮。1980 年，為貫徹國家國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針殲9 的研制工作即全部中止。機(jī)體研制費(fèi)約 2,122 萬元。

　　但殲8 的研制工作并沒有停下來。根據(jù)最初的戰(zhàn)術(shù)技木要求，殲8 飛機(jī)本來就是全天候的。但殲8 擬裝用的交流供電系統(tǒng)和新雷達(dá)的研制工作動手較晚，趕不上殲8 的研制進(jìn)度，于是上級決定殲8 飛機(jī)分兩步設(shè)計定型。第一步按直流供電裝測距器的“白天型飛機(jī)”定型，第二步再按交流供電裝新雷達(dá)的“全天候型飛機(jī)”定型。1979 年 12 月 31 日，航空產(chǎn)品定型委員會同意殲8 設(shè)計定型，1980 年 3 月 2 日，中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會以（80）軍定字第 40 號文批準(zhǔn)。1986 年 2 月 20 日。國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲8 白天型飛機(jī)生產(chǎn)定型。

　　中國在下一代主力殲擊機(jī)選擇上，本著務(wù)實(shí)，求穩(wěn)的態(tài)度，最終選擇了殲8 路線。雖然一開始時該方案僅僅是米格-21 的簡單放大，性能也并不出眾，但經(jīng)過后來的不斷改進(jìn)，在技術(shù)指標(biāo)上具備了三代機(jī)的水平，并最終成為了一種成功的殲擊機(jī)。而殲9 設(shè)計思想前衛(wèi)，在設(shè)計性能上無疑是大大超越了殲8 方案，但是在研制過程中所遇到的不可逾越的困難屢屢不斷，研制工作很難進(jìn)行。所以在這個事關(guān)祖國命運(yùn)的重大抉擇上，選擇了殲8 這個漸改方案顯然是正確的，而殲9的研制過程中也取得了許多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并在后來成功地運(yùn)用于殲8 的研制開發(fā)中。
在此之后，殲8II 又經(jīng)過不斷的改進(jìn)，形成了今天聞名遐爾的殲8 系列重型殲擊機(jī)。并作為我國的主力殲擊機(jī)，承擔(dān)起構(gòu)架我偉大國土防空圈的重任。


殲9其中一個方案

殲9另一個方案

還是殲9

 

殲9模型

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運(yùn)10了，運(yùn)10了。。。N多人心中永遠(yuǎn)的疼
高處不勝寒——運(yùn)10升空20周年祭

　　　　　　　　　　　　　　　　周濟(jì)生

　　運(yùn)10飛機(jī)的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天，運(yùn)10升空至今已過去整
整20年了。特寫此文，以為運(yùn)10明志。

　　　　　　　　　　　　　運(yùn)10升空20周年祭

　　稚嫩的運(yùn)10，也許您飛得太高了！您那羽毛未干的翅膀那能經(jīng)得起高處的嚴(yán)寒。

　　天真的運(yùn)10，也許您飛得太快了！您那涉世未深、略顯肥胖的身軀怎能躲過明槍暗
箭。

　　孤獨(dú)的運(yùn)10，您沒有兄弟姐妹，您天馬行空，獨(dú)往獨(dú)來。

　　高傲的運(yùn)10，您難道不知道“樹大招風(fēng)”和“滿遭損，謙受益”的道理嗎，您為什
么要鋒芒畢露、咄咄逼人?

　　可憐的運(yùn)10，您身陷絕境20年，任憑風(fēng)刀霜箭之摧殘，卻連半點(diǎn)兒反抗也沒有。

　　可悲的運(yùn)10，您20年沉冤未昭雪，可您卻癡心不改、仍然執(zhí)著地想著報效祖國。

　　　　　　　　　　　　　　昔日的輝煌

　　在上海飛機(jī)制造廠高大寬敞的總裝廠房里，停著一架翼吊四臺渦扇發(fā)動機(jī)的大型旅
客飛機(jī)，她就是曾使多少中國人揚(yáng)眉吐氣的運(yùn)10飛機(jī)。這架略顯蒼老但英姿不減當(dāng)年的
運(yùn)10飛機(jī)從離開這個廠房到再次返回這里已經(jīng)整整20年了。要不是MD90項(xiàng)目的終止，這
個原本是為運(yùn)10建造的廠房無論如何是不會讓運(yùn)10再有任何立足之地的。在這20年中，
運(yùn)10長期被擱置在大場機(jī)場的停機(jī)坪上任憑風(fēng)吹雨打之蹂躪、嚴(yán)冬酷暑之摧殘。她已經(jīng)
15年沒有升空了。

　　然而，在這架飛機(jī)身上，卻記載了中國民用航空工業(yè)曾經(jīng)一度的輝煌，更反襯出今
日中國民用航空工業(yè)之破敗和蕭條。

　　運(yùn)10飛機(jī)的客艙按混合級布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米（41.34"），旅行
艙108座，排距0.88米（34.65"）。全經(jīng)濟(jì)級布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高
密度布置（排距0.7366米/29.00"）可達(dá)179座。

　　運(yùn)10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時；最大
商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實(shí)用升限12000米。


　　運(yùn)10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗(yàn)，02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果
表明運(yùn)10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)
。運(yùn)10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先后飛
抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次
沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)。

　　運(yùn)10飛機(jī)的研制由上海市主持，在業(yè)務(wù)上由當(dāng)時的三機(jī)部歸口管理。

　　運(yùn)10是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及全國21個省、市、自治區(qū)的262個具體
單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物；她的研制成功，使我國擁有了自已設(shè)計制造大型飛機(jī)
的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國一
舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機(jī)的國家。此外，在運(yùn)10研制的
10年中，上海還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?15發(fā)動機(jī)，并成功地裝在707上作
了飛行試驗(yàn)。

　　運(yùn)10的研制費(fèi)用總計5.377億元人民幣，其中研制費(fèi)3.34億元，基建費(fèi)1.747億元，
上海市提供流動資金0.29億元。

　　運(yùn)10飛機(jī)的研制共采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。機(jī)體國產(chǎn)化率
100%，除發(fā)動機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。整個研制過程沒
有依賴過一個洋人，她是我國擁有完全獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。

　　運(yùn)10首飛并成功地進(jìn)行了各項(xiàng)飛行試驗(yàn)引起了世界輿論的廣泛關(guān)注和高度贊譽(yù)，當(dāng)
時的外電評論說：“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)后，再不能視中國為一個落后國家了！”
。運(yùn)10是繼“兩彈一星”之后為中國贏得榮譽(yù)和國際地位的偉大創(chuàng)舉，她的研制成功屬
于全國人民。

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找不到文字資料的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。
看上去跟運(yùn)10有某些聯(lián)系

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　空警一號的誕生
　　60年代艱苦的夜間防空作戰(zhàn)，體現(xiàn)出地面雷達(dá)為主的指揮體系上的很多問題。尤其是東南沿海省份的山區(qū)，造成了大量的雷達(dá)盲區(qū)，使臺灣飛機(jī)的竄擾頻頻得手，夜間的艱苦攔截戰(zhàn)斗持續(xù)了近11年。大陸空軍需要能夠覆蓋大量低空盲區(qū)的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)才能有效遏止竄擾。

　　1969年秋季，文革的狂熱有所消停。9月26日中央軍委發(fā)出了研制空中預(yù)警機(jī)的指示。當(dāng)年11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院為主、空一所、空二所、空軍十二廠為主，抽調(diào)人員進(jìn)行空中預(yù)警機(jī)的研制。同時，空軍黨委決定改裝一架圖-4飛機(jī)為空中預(yù)警機(jī)，代號926任務(wù)，改裝工作在陜西咸陽以西的武功空36師基地進(jìn)行，基地附近是5702工廠，該廠有相關(guān)的大型加工和維修設(shè)備。當(dāng)時在圖-4基礎(chǔ)上改裝是非常實(shí)際的做法，因?yàn)楫?dāng)時大陸的大型飛機(jī)很少，可選用的機(jī)型只有伊爾-18、三叉戟、波音707、子爵、圖104、圖-4等，這些飛機(jī)都是英國、蘇聯(lián)或美國產(chǎn)品，當(dāng)時中蘇和中美關(guān)系都處于緊張狀態(tài)，零配件戰(zhàn)時難以保證，英國產(chǎn)的“子爵”飛機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，而機(jī)械狀況比較好且能加工零部件的只有圖-4，因此，采用圖-4作預(yù)警機(jī)平臺合乎情理。

　　1969年底，603所會同其他所派出人員組建了150人的設(shè)計隊(duì)伍，以603所的樓國耀擔(dān)任型號的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，后期改由周光耀擔(dān)任?？哲姏Q定由六院為主設(shè)計，5702廠生產(chǎn)，空36師執(zhí)行試飛任務(wù)。當(dāng)時要求全國各單位對926計劃所需材料加工資料等全部開綠燈放行，只能傾全力配合不得過問。

　　空警一號首先遇見的問題是機(jī)身上攜帶7米直徑的雷達(dá)罩后，重量增加5噸，飛行阻力增大30%，原先的四臺АЩ-73ТК發(fā)動機(jī)功率不足。為此，決定改裝已經(jīng)國產(chǎn)化了的渦槳-6發(fā)動機(jī)，當(dāng)時也只有這一款發(fā)動機(jī)能滿足要求。改裝工作由空軍一所擔(dān)任。由于АЩ-73ТК風(fēng)冷活塞發(fā)動機(jī)短艙小，根本裝不下長大的渦槳6，因此需要在活塞發(fā)動機(jī)艙前，加裝一段過度艙段與原發(fā)動機(jī)艙連接。制造和安裝這個艙段時，由于沒有型架保證精度，技術(shù)工人們把木匠拉線和水平儀等家什用于測量安裝焊接位置，結(jié)果不僅精度非常好，而且時間只用了一個月就順利完成。

　　雖然順利改裝了發(fā)動機(jī)艙，但是加長了的發(fā)動機(jī)向前伸出達(dá)2.3米，影響了飛機(jī)的安定性和操縱性。工程師解決這個問題也是采取快刀斬亂麻，用加大平尾面積，并且在平尾兩端加裝端板，同時增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長2米，弦向加長了400毫米。

　　改裝最主要的部分是雷達(dá)和機(jī)載系統(tǒng)。為裝下這些系統(tǒng)，拆除飛機(jī)上原有的“鈷”雷達(dá)和所有炮塔。在機(jī)背上加裝了7米直徑、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達(dá)罩。由于原型機(jī)體沒有相應(yīng)的承力結(jié)構(gòu)能用于安裝雷達(dá)罩支架，普通框架承受不了雷達(dá)罩在飛行中產(chǎn)生應(yīng)力，因此在圖-4的機(jī)身內(nèi)加裝了承力框架，然后再把雷達(dá)罩架安裝在這些承力結(jié)構(gòu)件上。

　　圖-4飛機(jī)中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用于安排雷達(dá)操作員和控制人員。當(dāng)時由于國內(nèi)對于世界預(yù)警機(jī)技術(shù)水平和觀念上相差很大。空警一號的主要分系統(tǒng)包括警戒雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)、電子對抗系統(tǒng)。在空警一號上采用的是布置多個雷達(dá)P型顯示器，2個A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺分別擔(dān)任空地和空空通話，當(dāng)時數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備采用無線電傳機(jī)改裝，空域的空情顯示主要以圖板作圖表示。由于雷達(dá)P顯當(dāng)時只有長余輝一種，操縱員和控制員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。實(shí)質(zhì)上空警一號只是將雷達(dá)站移到空中拓展探測范圍和減小盲區(qū)，性能與50年代早期的預(yù)警機(jī)相當(dāng)，并非真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)。根據(jù)已經(jīng)公開的當(dāng)時資料，空警一號對低空目標(biāo)的探測面積相當(dāng)于40個П-3雷達(dá)站，這對于當(dāng)時的大陸防空是非常有實(shí)用價值的。

　　在預(yù)警機(jī)的制造史上，中國人的改裝速度是世界之最。從1969年12月開始畫圖，只用了一年零七個月，1971年6月10日空警一號就開始了首次試飛，隨后進(jìn)入試飛階段。在起飛過程中，首先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)跑偏，飛行員極力控制飛機(jī)，才使得沿跑道中線扭秧歌一樣地滑跑起飛和降落，升空后在飛行也有偏航滾轉(zhuǎn)的趨勢，飛行員在數(shù)小時的飛行中，時刻要用力把登舵。后來經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)功率加大后，螺旋槳側(cè)洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。圖-4原裝的АЩ-73ТК活塞發(fā)動機(jī)是右旋，而渦槳6是左旋，原設(shè)計對右旋的氣動力矩補(bǔ)償措施全部失效，造成飛機(jī)左偏右傾。而中國的技術(shù)人員解決這個看來很棘手的問題卻只需一把扳手，將左右發(fā)動機(jī)油門推桿調(diào)整成固定8度的油門，造成左右推力不同來補(bǔ)償這個偏航力矩。

　　另一個在試飛中出現(xiàn)的問題卻沒有如此簡單。由于位于垂尾前方的雷達(dá)罩厚度大且邊沿鈍，飛行中罩后氣流產(chǎn)生分離引起紊流，作用在垂尾上就產(chǎn)生振顫。這種振顫飛行員在飛行中都能明顯感覺到。振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結(jié)構(gòu)疲勞。從1972年9月開始，設(shè)計組開始著手排除振顫。采取的手段是在天線架上安裝船形整流罩，并在垂尾上加裝動力吸振器。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，證明這些手段是有效的，成功地將振顫遏止在允許范圍內(nèi)。

　　空警一號全部改裝完成后，進(jìn)行了幾百小時的飛行測試。中高空模擬目標(biāo)是轟-6轟炸機(jī)，海上低空目標(biāo)以安-24運(yùn)輸機(jī)模擬。空警一號對轟-6的探測距離能夠達(dá)到300~350公里，對海上低空飛行的安-24飛機(jī)探測距離達(dá)250公里?？站惶栆册槍Ｉ吓灤M(jìn)行了試驗(yàn)，探測大型獵潛艇一類的目標(biāo)距離達(dá)300公里。雖然當(dāng)時空警一號采用的全是電子管系統(tǒng)，連指揮計算機(jī)都是電子管晶體管混合電路，但在探測距離上也能與國外同時代的先進(jìn)預(yù)警機(jī)相比美?？站惶柭浜笤诶走_(dá)數(shù)據(jù)處理和信息傳送環(huán)節(jié)上，缺乏實(shí)用的人機(jī)界面，不得不折中依靠手工標(biāo)圖和語音通信傳報空情。

　　1980年以前，中國空軍主要沿用蘇聯(lián)的裝備體系和作戰(zhàn)指揮模式，以短航程的防空戰(zhàn)斗機(jī)和地面雷達(dá)引導(dǎo)為主。中國的國土面積很大，這樣就需要很多的地面雷達(dá)、戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)場，并且劃分各自的防空空域，這也是導(dǎo)致中國殲-5和殲-6戰(zhàn)斗機(jī)總產(chǎn)量近6000架的主要原因。要協(xié)調(diào)和調(diào)度數(shù)量如此龐大的戰(zhàn)斗機(jī)群和分布各處的空軍基地，再加上近十萬門高射炮和幾千個防空導(dǎo)彈發(fā)射架，對于大陸空軍來說不是件容易的事情。蘇聯(lián)的預(yù)警機(jī)一般部署在警戒地區(qū)后方150公里處，附近有己方戰(zhàn)斗機(jī)和地面防空區(qū)域，這種做法不僅能有效監(jiān)控前方空域，又能使預(yù)警機(jī)處于己方防空網(wǎng)的保護(hù)之下。預(yù)警機(jī)探測距離遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)有敵方戰(zhàn)斗機(jī)企圖襲擊預(yù)警機(jī)時，可以及時后退，并引導(dǎo)己方戰(zhàn)斗機(jī)和地面防空系統(tǒng)進(jìn)行攔截。1981年敘利亞企圖采用米格-25從高空高速襲擊以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的預(yù)警機(jī)時，以色列預(yù)警機(jī)后退，并及時引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)成功的攔截了這架敘利亞的米格-25。預(yù)警機(jī)的優(yōu)勢是探測距離遠(yuǎn)，當(dāng)其后退時，能脫離敵方地面雷達(dá)視距，而需要地面引導(dǎo)的敘利亞米格-25戰(zhàn)斗機(jī)卻因此無法得到地面全景空情引導(dǎo)，機(jī)上雷達(dá)只能探測正面空域，因此落進(jìn)了從側(cè)面接近的以色列戰(zhàn)斗機(jī)的圈套。當(dāng)時的中國空軍的預(yù)警機(jī)也很可能采取這類戰(zhàn)術(shù)，而中國的實(shí)際情況不同于蘇聯(lián)和美國，缺乏遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，需要引導(dǎo)大批的殲-5和殲-6輪流升空作戰(zhàn)，甚至還要與地面防空系統(tǒng)協(xié)同，預(yù)警機(jī)的指揮控制非常復(fù)雜。不過1970年以后的中國大陸空防如同長滿刺的刺猬，入侵的敵機(jī)遭到的空中和地面攔截規(guī)模將是空前密集的。

　　遺憾與新生

　　空警一號研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，臺灣國民黨飛機(jī)的襲擾漸漸平息，大陸的雷達(dá)網(wǎng)已經(jīng)逐漸完善，覆蓋了大多數(shù)國土。對于空中預(yù)警機(jī)填補(bǔ)盲區(qū)的緊迫程度減緩，如此以來，大陸有時間更進(jìn)一步認(rèn)識預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)體系。到20世紀(jì)80年代共和國空軍依舊在停留在50年代末期的水平，主要戰(zhàn)機(jī)依舊是米格-17和米格-19的國產(chǎn)型殲-5和殲-6，而地面雷達(dá)也還是當(dāng)年的П-3和П-20。1982年爆發(fā)的敘利亞與以色列的戰(zhàn)爭中，以色列成功的瓦解了敘利亞的地面雷達(dá)網(wǎng)的防空體系，這場戰(zhàn)爭警醒了共和國空軍。落后的戰(zhàn)術(shù)思想和落后的裝備才是敘利亞人失敗的原因。

　　80年代末期，空警一號第一次展現(xiàn)在國人眼前的時候，已經(jīng)不再能遨游長空，而是北京小湯山航空博物館的展品。這對于希望中國有自己的預(yù)警機(jī)的人們也許有些許遺憾，但對共和國空軍卻意味著戰(zhàn)略思想和觀念的新生，空警一號是中國防空史上的一個里程碑

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1. - 碎玻璃 20:45:14 07/27/2005
2. 第二代領(lǐng)導(dǎo)的戰(zhàn)略眼光呀，令人痛心。 - 龍醒 21:15:20 07/27/2005

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[ 1:0 ] 碎玻璃(齊.谷.黑.石) - 20:45:14 07/27/2005 *** 回 帖

[ 2:333 ] 龍醒(魏.宮.千.樟) - 21:15:20 07/27/2005 *** 回 帖

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