據報道，有消息稱鐵道部要并入交通部成為一個局。對這個消息雖然不知道真假，對此筆者只能說這種做法有自己砸自己攤子、自斷前程嫌疑。
鐵道部是應該改革，譬如獨立的公檢法就不合適，一個部委不能擁有這么大的權力，除了軍隊外其他任何領域不能有獨立的司法，所以應該改掉。但我們在考慮改革時，一定要用戰略眼光去考量，而不是僅僅從經濟角度、政治角度、專家學術角度，更不應以所謂國際組織的意見來左右我國改革。對國家來說，戰略方向最重要。
中國鐵路運力仍然不能滿足發展需要這是現實，近幾年終于有了高鐵，高鐵可以說是中國戰略崛起的一個絕佳的戰略跳板。因為，一方面恰遇中國產業升級和經濟結構轉型，中國多了一個極其強大的高端戰略產業。比這個更重要的是，放在全球角度，歐亞大陸在未來三五十年將面臨重新整合的巨大戰略機遇。某種意義上說，誰抓住這個機遇，誰就是未來世界百年甚至數百年的主宰，而這個機遇恰恰掉在了中國人頭上。中國高鐵率先投入大規模應用，中國終于有了領先世界的高端產業，在歐亞大陸整合中率先站在了戰略制高點上。這是我們近代難得的戰略機遇，是中華民族的福。
然而，有點不幸，去年7.23出了個動車事故，但動車事故顯然更多是調度制度保障問題，因為設備總會有出問題的時候，而設備出問題調度制度若嚴密這種動車撞車事故根本不可能發生。與此同時，這個也給了我們改進的空間。而動車實際上與高鐵又是兩碼事。但國內很多輿論以及世界輿論，全部都對準了高鐵。為什么？無非就是因為高鐵這塊利益蛋糕太大了。而站在國際角度，歐美則希望中國把高鐵戰略廢了，特別是美國，最擔心中國通過高鐵戰略打通歐亞大陸的交通壁壘，一旦歐亞大陸用高鐵連起來，哪里還有美國什么事？美國的航空產業如波音、美國的那海上飄動的航母，都將徹底被廢，整個近幾百年美歐構建的當前世界游戲規則就要改寫了。這種戰略意義之大，那簡直是一座巨大的金山，如果挖好了，中國將徹底崛起，重歸世界頂端。
在這種情況下，顯然鐵路有一個獨立的部委更有效率，更有利于發展鐵路事業特別是高鐵事業。試想，如果變成交通部一個局，連投資的決策權都沒有，這哪里還有什么效率可言？說不好聽一點，這有點自裁的味道了。
而這個建議誰提出來的？前段時間世界銀行提出來的。二戰以來，世界銀行給發展中國家什么時候提過好建議？美國主導的世界銀行連盟友都要宰的何況中國？世界銀行也好、IMF也罷，他們提出的建議基本上向相反而做就對了。就像胡錦濤總書記說得那樣，西方顛覆我國的心并沒有死。看看利比亞的卡扎菲，都投靠了結果又如何？直接干掉了！而如今，報道中所說的改革方向卻正在向世行給出的建議走，這不符合廣大人民群眾的利益。
所以，個人建議，改革一定要改，鄧小平同志的既定戰略方針沒錯，但當前改革絕不能再摸著石頭過河，在進行大的決策時應以戰略利益為核心和標準，一定不能拿國家戰略利益而不顧。
在當今社會，做生意賺錢是可以的，經濟發展了，老百姓富有了，生意人當然也會富有，但做生意堅決不能以犧牲國家戰略為基礎，不能犧牲廣大老百姓的長遠利益。錢，不過是生不帶來死不帶去的東西，希望我們每個人都以大局為重。
再說股市。
最近無論證監會還是交易所，都開始力推藍籌股，打壓概念股、績差股和新股。這里的意思其實已經比較明白，那就是要推動一波藍籌股行情。而之所以要推動這一波行情，除了我們周四分析的，當然還有市場不平衡以及大勢需要的因素。市場不平衡在于，藍籌股估值與那些概念股、績差股和新股相比差距太大，這不正常。而且，如此市場結構顯然對中國股市整體發展不利。更何況，如果藍籌都一直疲軟，實際上行情也難真正有太大起色，這一點看去年4月份后的市場一目了然。
政策確認做多的信號，正在被市場接受，于是我們看到股指不斷新高，滬市量能最近兩個交易日連續突破千億，股指也一舉突破半年線。而未來幾個交易日，60日線將轉升，這就意味著60日以下周期均線將形成多頭排列。與此同時，5日線、10日線很快將突破半年線。這種格局，意味著市場市場多頭的力量越來越足。并且，在政策面這個時候一直在做多，技術面一直沒有過頭。所以，現在市場仍處于正常的盤升狀態中。而從周線上看，大盤周線六連陽已經靠譜了，從技術上來說周級別的調整快該出現了，但從勢能上來說在調整之前應該還會有一波動能釋放過程，這個時間點應在本月最后幾個交易日到下月初可能性較大。與此同時，這一波動能釋放完后，周級別的調整應該就會浮現，這時間出現在三月份可能性較大。
因此，投資者一方面注意短線板塊個股的機會，同時應注意大盤放量沖高時的短線風險，特別是從下周開始。周五，大盤在紅三兵之后應該有一個小的震蕩休整。
操作上，繼續依據原策略，以個股技術面為主操盤。
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