早晨看新聞，看到央視新聞中主持人小嘴咧開丈把長開心得，歐洲空客A380飛機首“嫁”中國了，好似黃松有喜好未成年少女而且是首“喜”一樣。那南航的乘務(wù)小姐（這小姐的稱呼在當(dāng)今不知南航的空乘人員們是否喜愛，是否是反感，或者是無所謂了。）更是弄眉撓首，看似迫切得很。這歐洲空客A380巡幸南方航空，要得，要得。
看新聞媒體也是急不可奈，“人民網(wǎng)北京 10月15日 電 （記者 楊鐵虎）15日上午，南航在首都機場舉行了盛大的A380飛機運營啟動儀式，成為中國首家、全球第七家運營A380的航空公司。這標(biāo)志著中國民航進入超大型客機運營的新時代。”。看，中國首家，又是全球第七家運營A380的，更是進入超大型客機運營的新時代，自豪得拎起自己的屁股跳起三丈高。
只是不知道這購買一架A380需要農(nóng)民工們縫多少條褲子才能買上這一架？
想起中國的大飛機運十，經(jīng)過了那么多次的飛行，更是首架到達西藏進行救援的大飛機，說是為了二三千萬元的資金趴窩了，噢不，是在上海曬太陽了，不知道運十看著人們歡迎A380是什么心情？不知道曾經(jīng)的設(shè)計、制造運十的工作者們看著人們歡迎A380是什么心情？更不知道那些逼迫運十下馬的人看著人們歡迎A380是什么心情？反正央視主持人、 空乘 小姐們、一些媒體是喜笑顏開差一點將褲帶笑崩了露出褲衩來。唉，俺卻是笑不出來。
依照中國的全國大協(xié)作方式，如果運十不下馬，應(yīng)該中國的天空上飛的全是中國的運十甚至運二十了，說不定要比這A380要更大更安全也飛得更快更高。
記得前些日子說中國的大飛機的事兒，先啟動ARJ21支線客機，再啟動C919大飛機。據(jù)介紹，ARJ21民用客機是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線客機。采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)。ARJ21項目研制采取廣泛國際合作的模式。采用了大量國際成熟先進技術(shù)和機載系統(tǒng)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。
看：
總裝 上海飛機制造有限公司
機翼 西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司
機頭 成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司
前機身/中機身 西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司
后機身 沈陽飛機工業(yè)集團有限公司
垂尾/方向舵 沈陽飛機工業(yè)集團有限公司
掛架 沈陽飛機工業(yè)集團有限公司
平尾/升降舵 上海飛機制造有限公司
雷達罩 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所
發(fā)動機/短艙 美國通用電氣發(fā)動機集團（GE）
航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）
電源系統(tǒng)/輔助動力（APU） 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）
液壓系統(tǒng)/燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發(fā)動機振動監(jiān)測儀/發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司（Vibro-Meter SA）
主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司（SAGEM SA）
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully
風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation
真正符合“項目初期采購部分國外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵國外供應(yīng)商在中國發(fā)展，逐步形成我國民機產(chǎn)業(yè)。”的表白。就是不愿意將作為展覽館展品的渦八作為支線客機的ARJ21上用一用，也許是這用于運十的渦八發(fā)動機馬力太強勁了，那樣會讓支線客機飛得太快了。
再看看大飛機C919，曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機副總設(shè)計師的周濟生透露過，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標(biāo)。“這其中包括了飛機的發(fā)動機、大部分的機載設(shè)備和系統(tǒng)。”，怎么這C919也不愿意用渦八發(fā)動機？
前年對C919大飛機說得比較多，最近一些時間又降溫了。說“C919大型客機計劃2010年完成初步設(shè)計，2012年完成詳細設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。”。不知道是否是資金問題？中國大飛機項目公司中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長張慶偉透露過，今后該公司還可能引進新的股東，內(nèi)外資企業(yè)都可成為新的股東。看似差錢啊，誰說不差錢？不差錢為何將國家戰(zhàn)略的大飛機引進外資企業(yè)作股東？
也許是差技術(shù)？看看C919的大件核心件的供應(yīng)商：
引擎供應(yīng)商 ： 霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.,) ，美國聯(lián)合技術(shù)公司(United Technology Company) ， UTX漢勝公司(UTX’s Hamilton Sundstrand Corp ），。而派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）協(xié)助開發(fā)國產(chǎn)C919大型客機的主飛控作動，參與線控系統(tǒng)包括水平尾翼配平作動器與電機控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠程電子組等。
發(fā)動機供應(yīng)商： 2011年6月20日 ,中國商用飛機有限責(zé)任公司及其所屬上海飛機制造有限公司,在巴黎航展開幕當(dāng)天與CFM〖法國國防與航天集團-賽峰集團(Safran SA)與美國通用電氣組件的合資公司CFM國際公司(CFM International)〗正式簽署C919大型客機項目推進系統(tǒng)合同,選擇CFM國際公司作為C919項目國外唯一的推進系統(tǒng)供應(yīng)商,選定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。
如此局面是可以想得出來的。曾經(jīng)的動車項目，國家耗巨資科研人員耗精力完成了“422”工程項目，一聲令下，全部下馬，拆的拆、散的散、封的封，中國的車輛企業(yè)只能附屬于外資車輛企業(yè)投標(biāo)，出的事故和事故的嚴重性遠高于“422”工程中的已經(jīng)安全運行較長時間的各個品牌的國產(chǎn)動車。高鐵嗎，情況也是差不多，只是堅決不恢復(fù)“422”。
現(xiàn)在大飛機項目正在進行著，還派遣不少青年人到英國去學(xué)習(xí)發(fā)動機的設(shè)計。依俺看，如果將中國的還在上海飛機制造廠曬太陽的運十多仿制幾遍，恢復(fù)曾經(jīng)參與研制運十的老一輩大飛機研制人員的工作，相信，自主知識產(chǎn)權(quán)的中國的大飛機又能重新飛上藍天，去TMD洋鬼子的大飛機制造商。
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號
