春節日近，客流量持續走高，一年一度的春運于今日拉開大幕。每每來到這段具有中國特色的特殊日子，眼前都會出現擁擠在車站等候回家的無奈人群，尤其是那些特別顯眼的一身風塵的農民工，因思鄉淚已久，近鄉情更怯。只是每每想起，心里就熱乎，鼻子就發酸，眼睛也發濕……
每每臨近這段具有中國特色的特殊日子，人們都會情不自禁地問鐵路部門，何時一票不難求？每年鐵老大都許愿說會解決，能解決，為什么總是見不到解決呢？昨日鐵老大回應說，票友們，別吵吵了，先解決你們的理解問題吧！不禁讓人在鼻子酸、眼睛濕的同時，感到心里頭在流血。
我們不曾忘記，2007年2月1號，人民網報道說，鐵道部到2010年將解決春一票難求；2009年1月9號，中新網報道說，鐵道部到2012年基本上解決“一票難求”問題；而今年春運前夕，鐵道部副部長王志國表示，“到了十二五的末期，我國鐵路在春運中，一票難求的情況將從根本上改變。或者說將成為歷史。”但我們還清楚記得，在去年兩會上，同樣是鐵道部的那個王志國還給出了一個另外的答案，“到2020年，人便其行，貨暢其流的目標，一定會實現。”
2010、2012、2015、2020！這一票難求的解決時間表年年都不一樣，難怪網友們批評鐵老大的承諾是“滿嘴跑火車！”可沒想到的是，針對大家的質疑，今年鐵老大做出回應說，他們的說法并不矛盾，人家的理由是，領導的表述很精確，“很大解決，基本解決，根本改觀，意思是不一樣的”，但媒體和網友們都認為是根本解決，所以鐵道部沒有忽悠人，而是媒體和網友們斷章取義。但是又有網友質疑了，這三種表述的確意思不同，可是基本解決的標準是什么？很大解決又如何考評？這樣的承諾沒有任何法律效益，說了白說，還不如不說。
只是不說白不說，白說干嘛不說啊？一票難求的局面遲早也會解決，只是我在任期間是不能解決的吧！傻子也知道這樣說。難道只怪我鐵老大？君不見，我國春運旅客運輸量呈現出直線上升趨勢。2001年全國春運共運輸旅客16．6億人次，2005年突破19億人次，2010年突破22億人次，而今年將達到28．5億人次。我的火車可增加不了這么快！
在直線上升的春運人數啊，第一是農民工，第二是各行各業在外工作的人，紛紛攜妻帶子返回老家，與親人歡聚一堂。還有與去年相比，今年的春運提前了11天，學生流、務工流和探親流會出現疊加，勢必會形成明顯的客流高峰，豈是我鐵老大能夠解決？
但不管怎么說，鐵道部門仍然要直面今年的“春運大考”：其一是“盡管鐵路運輸能力在不斷提升，但與社會需求相比，缺口仍然相當大。”鐵道部新聞發言人王勇平如是說。其二是，雨雪冰凍災害會不會擋住“回家路”？春運期間是冷暖空氣頻繁交替的季節，容易發生雨雪冰凍等自然災害，對各種運輸方式可能會造成較大影響，如果發生這種情況，將會進一步加劇鐵路客流的突發性增長。
再說，隨著中國的鐵路越修越多，列車的速度越來越快，中國已進入高鐵時代,但同時也進入高票時代。為了跟上這些高速飛奔的列車，咱們民眾還是得轉變思想觀念，平時多賺錢。不要埋怨鐵老大，而要怪我們自己沒本事。如果我們都有自己的直升機，還怕一票難求嗎？
總之，“春運大考”背后，反映的是百姓回家旅途的艱辛。盡管我國高速公路通車里程世界第二，高鐵通車里程世界第一，民航運輸總周轉量世界第二，但仍難以滿足群眾出行需求。公眾期待有關部門真正以民為本，急百姓所急，創造條件答好“春運大考”試卷。
山東省陽信縣國土資源局邱海昌
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