2月19日，中石化發(fā)布公告稱(chēng)公司董事會(huì)已同意在油品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)板塊現(xiàn)有資產(chǎn)、負(fù)債進(jìn)行審計(jì)、評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組，同時(shí)引入社會(huì)和民營(yíng)資本參股，實(shí)現(xiàn)混合所有制經(jīng)營(yíng);社會(huì)和民營(yíng)資本持股比例將根據(jù)市場(chǎng)情況厘定，上限可能不超過(guò)30%。

　　當(dāng)日，中石化板塊漲停，這說(shuō)明中石化上市公司的股東都賺了。此外，未來(lái)的參股者們肯定會(huì)更為大賺的。中石化等央企目前擁有龐大的非股份化、非證券化資產(chǎn)，若通過(guò)引進(jìn)私人資本參股實(shí)行證券化，那么只要對(duì)資產(chǎn)低價(jià)賣(mài)出，單是這一項(xiàng)，就會(huì)令投資者獲得高額回報(bào)。眾所周知，這種先例不勝枚舉，無(wú)須贅述。

　　現(xiàn)在的和將來(lái)的股東們會(huì)大賺，那么對(duì)普通民眾、廣大消費(fèi)者又將會(huì)造成什么影響呢?或者說(shuō)引入私人資本后，中石化加油站的油價(jià)會(huì)漲還是會(huì)跌呢?畢竟油品銷(xiāo)售是直接面向消費(fèi)終端的，這才是事關(guān)億萬(wàn)人民切身利益的大事。奇怪的是，數(shù)日來(lái)媒體對(duì)此大都不予置評(píng)，這真是令人費(fèi)解。

　　數(shù)年來(lái)，為了給私人資本參股兩桶油的國(guó)有資產(chǎn)制造借口，媒體可沒(méi)少在兩桶油和消費(fèi)者之間制造對(duì)立，這其中有假話題。媒體持續(xù)制造中國(guó)油價(jià)高的輿論，稱(chēng)油價(jià)高是因?yàn)閮赏坝蛪艛啵瑸榇诵枰蚱茐艛啵敫?jìng)爭(zhēng)。可事實(shí)上，除了比美國(guó)等極少數(shù)國(guó)家高之外，中國(guó)的油價(jià)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家都要低。美國(guó)油價(jià)低，因?yàn)槊绹?guó)是世界霸主，擁有享受低油價(jià)的實(shí)力，至于中國(guó)，則還做不到。

　　“兩桶油”并沒(méi)有享受到所謂的高額壟斷利潤(rùn)

　　除了與國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)掛鉤外，作為國(guó)有企業(yè)的兩桶油的定價(jià)權(quán)并不掌握在自己手里，而是掌握在中國(guó)政府的手里，由發(fā)改委來(lái)制定。因此，兩桶油在油品銷(xiāo)售領(lǐng)域雖然占有巨大的市場(chǎng)份額，但并沒(méi)有享受到高額的壟斷利潤(rùn)。況且與媒體在民眾面前制造的虛假印象不同，在油品銷(xiāo)售這一領(lǐng)域，根本不存在壟斷，不僅中國(guó)私人資本，而且包括外國(guó)資本都可以自由進(jìn)出(比如筆者在北京就可以看到道達(dá)爾公司的加油站)。不過(guò)，面對(duì)如此龐大的中國(guó)市場(chǎng)，外國(guó)資本加油站業(yè)務(wù)在華開(kāi)展的并不太順利。為什么?因?yàn)閮赏坝偷挠蛢r(jià)并不高，導(dǎo)致外資缺少盈利空間，自然也就不愿或難以迅速擴(kuò)張。

　　現(xiàn)在允許私人資本參股油品銷(xiāo)售板塊了，而企業(yè)是要向股東負(fù)責(zé)的，新股東是要求高回報(bào)的，未來(lái)的中石化將更多地反映參股的私人資本的利益。那么這將導(dǎo)致什么后果呢?

　　學(xué)者張捷曾指出，要讓新的參股者滿意，無(wú)非是通過(guò)兩個(gè)渠道，一個(gè)是內(nèi)部的，一個(gè)是外部的。內(nèi)部的就是要減少包袱，比如過(guò)去國(guó)企改制后，大規(guī)模職工下崗，或降低職工待遇，這樣就能減少企業(yè)成本，以增加盈利。外部的則是針對(duì)消費(fèi)者，即油價(jià)將會(huì)上漲，否則無(wú)法給予投資者回報(bào)。私人資本之所以參股中石化，是為了贏利，油價(jià)上漲則是達(dá)到這一目的的最為簡(jiǎn)便有效的辦法。隨著私人資本在中石化中的力量越來(lái)越大，未來(lái)發(fā)改委在定價(jià)時(shí)將越來(lái)越多地顧及他們的利益，否則他們不可能參股。

　　對(duì)于油價(jià)上漲這一極大的可能，媒體卻視而不見(jiàn)。一前一后，態(tài)度迥異，令人三思。實(shí)際上，鐵路領(lǐng)域也存在相似的現(xiàn)象。作為跟兩桶油一樣持續(xù)受到媒體攻擊的鐵道部，其罪名之一是票價(jià)高，可事實(shí)上中國(guó)鐵路的普通列車(chē)車(chē)票已經(jīng)是多年沒(méi)有漲了。等鐵道部一分為二后，鐵路總公司的市場(chǎng)化改制開(kāi)始提上日程，這時(shí)候媒體突然改了口風(fēng)，開(kāi)始宣揚(yáng)鐵路客票價(jià)格太低，需要漲價(jià)，否則鐵總將會(huì)破產(chǎn)等等。

　　媒體與學(xué)界在此還耍了一個(gè)花招。他們攻擊兩桶油壟斷——暫且不論這一攻擊的不合理之處，那么正確的解決辦法，本來(lái)應(yīng)該是打破壟斷，而打破壟斷的途徑應(yīng)該是進(jìn)一步拆分兩桶油，或者由其他資本成立新的企業(yè)，來(lái)與兩桶油進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是，媒體卻沒(méi)有堅(jiān)持這樣邏輯，而是鼓吹減少?lài)?guó)資所持的比例，允許和加大私人資本參股。私人資本參股中石化形成所謂的“混合所有制”后，其實(shí)中石化依舊還是中石化，根本就沒(méi)有改變油品銷(xiāo)售的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，改變的只是股東的成分而已。假如中石化是一家真正意義上的壟斷企業(yè)，它的老板是張三，現(xiàn)在它引進(jìn)了戰(zhàn)略投資者李四，老板由一個(gè)變成了兩個(gè)，可是，這與消費(fèi)者何干?這對(duì)消費(fèi)者有什么好處?消費(fèi)者的選擇難道因此而增加了?

　　有些人老是指責(zé)央企壟斷(真正所謂“壟斷”的領(lǐng)域其實(shí)極少)，既然這樣為何不去建一家同樣的新企業(yè)來(lái)跟央企競(jìng)爭(zhēng)、而非得去人家那參股呢?為何總想著吃現(xiàn)成呢?像大飛機(jī)，中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有研制出來(lái)，只有中航和商飛兩家央企在參與。那些抱怨私企缺乏投資機(jī)會(huì)的人士，為何不在這一領(lǐng)域進(jìn)行投資呢?若投資成功，這可是一項(xiàng)利國(guó)利民又利己的好事啊。難道這些人士是在等著中航、商飛大功告成后，再參與“混合所有制改革”嗎?

　　沒(méi)人不許柳傳志研發(fā)芯片，沒(méi)人不許任志強(qiáng)造航母，也沒(méi)有人規(guī)定史玉柱只許賣(mài)“腦白金”，可這些亞布力論壇的常客卻老是抱怨央企壟斷以至于缺乏投資機(jī)會(huì)。某房產(chǎn)大老板還要求若參股就必須得控股，否則干脆不參股。別人種樹(shù)時(shí)，他啥也不干，躺在床上罵別人壟斷;等桃子熟了，他要求深化改革，搞混合所有制，參股摘桃子，那不就是中國(guó)的“季莫申科”們嘛。有本事學(xué)任正非、梁穩(wěn)根，自己干出一攤子來(lái)啊。

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