10月6日起，廈門數(shù)千名“的哥”罷運，提出降“份子錢”、提運價、享受合法醫(yī)保社保。事件中，百余輛出租車被砸，還有不響應(yīng)的“的哥”遭毆打。

　　許閩豫等“的哥”上網(wǎng)研究了重慶、杭州、溫州等地發(fā)生的罷運事件。他說，這些年來，他們一直向公司或運管處等主管部門反映，降租金，享受合法的醫(yī)保社保等訴求，但主管部門就是“拖”；也曾向當(dāng)?shù)氐碾娕_、報紙等新聞媒體投訴過，多數(shù)都未果。

　　最新消息顯示，據(jù)多名停運“的哥”透露的一個版本，在廈門市政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，出租車公司已將每輛車的每月(純)租金由7200元下調(diào)到了6500元，停運“的哥”也大都恢復(fù)了運營。

　　早報記者 于松 發(fā)自廈門

　　踏過狹長的樓梯，38歲的許閩豫將早報記者領(lǐng)進了他在廈門租住的民房。這間只有13平方米的小屋內(nèi)，臥室、廚房與洗手間擁擠在一起。平時，他與老婆孩子一家4口就蝸居在此。

　　許閩豫打開廚房散亂的瓶瓶罐罐追問：你看到肉了沒？那里有半桶油、小半袋大米與白面，還有一把發(fā)黃了的空心菜。臥室的餐桌上放有一碗南瓜粥與半盤茄子條，那是他的午餐。

　　許閩豫順手拎起了他的“百寶箱”(一小竹籃)，里面堆滿了香砂養(yǎng)胃丸等胃藥。他說這是干了10年出租車司機落下的病根。

　　許閩豫，福建省廈門市的一名出租車司機。10月6日，他加入了廈門出租車停運事件的隊伍，與數(shù)千名“的哥”一同要求：降“份子錢”、提運價、享受合法醫(yī)保社保。許閩豫說，房租、油鹽醬醋都在瘋漲，“實在是沒法活了才罷工的”。

　　在此次廈門出租車停運事件中，暴力手段與頻率遠(yuǎn)高于以往停運事件：百余輛出租車被砸，不響應(yīng)的“的哥”被打，甚至有“打死人”的傳言。持續(xù)的暴力，引起了“的哥”群的對立，也引發(fā)了廈門市民的廣泛議論與聲討。

　　中國社會科學(xué)院社會問題研究中心主任于建嶸說，在給一些省(市)廳官授課時，大家在追問近年來頻發(fā)的出租車停運事件時概括為兩個字：利益。

　　在廈門，出租車公司、車主、承包人與替班(兩者均為“的哥”)已交織出了一張錯綜復(fù)雜的“利益網(wǎng)”，造就了錯亂扭曲的心態(tài)。眾多停運“的哥”稱，他們熱愛廈門這座海濱城市，但停運還是不可避免地由以往的文明停運陡變成暴力阻運。

　　昨日下午，廈門市委宣傳部新聞中心的負(fù)責(zé)人告訴早報記者，截至昨日，“10·6”部分出租車停運事件已基本平息，停運“的哥”大都恢復(fù)了運營。昨晚8時，早報記者再次前往瑞景、前埔一帶停運“主戰(zhàn)場”時，發(fā)現(xiàn)這一帶的出租車運營的確已恢復(fù)正常。

　　此外，據(jù)多名停運“的哥”透露的一個版本，在廈門市政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，出租車公司已將每輛車的每月(純)租金由7200元下調(diào)到了6500元(因車型與新舊不同，具體到每部車可能會略有不同)，目前相當(dāng)一部分停運“的哥”已恢復(fù)運營。

　　事發(fā)：部分“的哥”當(dāng)街打砸

　　停運早有預(yù)兆，但還是來得很兇猛。

　　10月假期伊始，就有人在網(wǎng)上發(fā)布了廈門“的哥”10月6日罷工的消息，一些市民也早有耳聞。6日上午，部分出租車開始停運。“的哥”們稱，至少2000多輛出租車率先停運。而廈門市政府7日凌晨通報稱，坤馳、盈華、聯(lián)億三家民營出租車公司的部分司機因反映租金高、營運收益低等問題，未與公司達成協(xié)議，部分出租車停止?fàn)I運。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，廈門共有4600余輛出租車。據(jù)劉成兵等“的哥”稱，停運“的哥”分散在廈門的多個角落，勸阻繼續(xù)運營的“的哥”停下來“為共同利益，一起罷工”。

　　“有人聽從勸阻停了下來；有人不從，對吼起來。”“的哥”張文斌說。很快，文明的勸阻方式升級為暴力阻運。6日16時許，開始有運營車輛被打砸。在瑞景與前埔一帶，罷工“的哥”掄拳、抬腳打砸繼續(xù)運營的出租車；其后升級到抄起冰凍的礦泉水瓶、街邊花盆等打砸，一些“嘴硬”的“的哥”被打。

　　“的哥”陳懷開說，他只說了句“你們憑什么砸車”，就被扇了兩個耳光，踢了一腳。蓮前東路的莫曉麗等目擊商戶說：馬路上“哭喊聲不斷，挺恐怖的”，“打砸的人多，圍觀的人也多，多個路段交通都癱瘓了”。

　　網(wǎng)友們拍攝的視頻與照片顯示：出租車、公交車等機動車輛被困在事發(fā)路段不能動彈。6日晚，廈門市出動了大批武警與民警趕赴事發(fā)現(xiàn)場。

　　多名現(xiàn)場目擊者稱，警方在穩(wěn)控期間陸續(xù)帶走了一批“帶頭人”與打砸者，直到7日凌晨2時事發(fā)地點才恢復(fù)平靜。

　　近日，陸續(xù)有“的哥”稱，很多人本不想停運，提前在網(wǎng)上放出停運風(fēng)聲，是希望起到威懾作用，及時得到主管部門重視，但停運還是如期發(fā)生了。

　　發(fā)酵：停運、打砸持續(xù)了4天

　　停運沒有戛然而止。7日11時許，廈門高崎國際機場只有4輛出租車可供乘坐；當(dāng)天15時，在廈門CBD商圈最繁華地帶蓮花廣場，早報記者苦等40分鐘也沒能等來一輛空車。

　　在廈門前埔社區(qū)，一些“的哥”告訴早報記者：不降低租金，警方不釋放被抓“的哥”，就不會恢復(fù)營運。

　　打砸也在持續(xù)。7日中午，多名運營“的哥”稱“死活也去前埔一帶”，并稱“上午已有3輛出租車被砸”。而類似的情景與傳言，8日與9日都有。

　　9日，在捷輝汽修廠，早報記者親眼目睹了一名“的姐”開來了一輛被砸壞的出租車進廠維修。據(jù)后坑、紅星、白鶴、捷輝等出租車定點汽修廠工作人員介紹，從6日至9日，陸續(xù)有被砸出租車前來維修，“6日與7日最多，這兩天陸續(xù)都有”。

　　十余名“的哥”透露，6日至少有2000輛出租車主動停運，7日停運數(shù)字甚至達到90%，即4000輛。而連日來，被砸出租車的數(shù)量接連上漲，甚至有消息稱已達480輛。

　　不過，截至早報記者發(fā)稿時，廈門市具體職能部門始終沒有對外透露被砸出租車的具體數(shù)字，廈門市委宣傳部工作人員稱，該數(shù)字還在統(tǒng)計中。

　　盈華出租公司接待人員稱，6日該公司被砸車輛就已近20輛，而早報記者走訪后坑、紅星等4家出租車定點修理廠，得到的答案是坤馳、海峽出租公司被砸車輛均不低于30輛。廈門海峽、盈華、坤馳、聯(lián)億等5家出租車公司的規(guī)模大體相當(dāng)。依估算，被砸車輛百余輛“比較靠譜”。

　　施暴手段也在升級。8日下午，“的哥”鄭偉等人忙著提醒同行：有停運人員備上了鋼管，晚上最好別外出營運了。8日晚，就有“一名‘的哥’在萬達廣場附近被(罷工‘的哥’)持刀捅死”、“多名‘的哥’被打傷住院”的消息開始傳開。不過，廈門市委宣傳部稱：經(jīng)查證，“打死人”是假消息。

　　來自廈門市委宣傳部的消息，停運事件在10日已基本平息；其間，警方帶走了部分“滋事者”與“帶頭人”，此案還在進一步調(diào)查中。

　　的哥：這些年一直在反映訴求

　　許閩豫承認(rèn)，有人打砸了正常運營出租車，且“砸的數(shù)量的確不少”。

　　許閩豫等人說，他們發(fā)現(xiàn)通過正常途徑反映訴求是徒勞的：這些年來，他們一直向公司或運管處等主管部門反映降租金、享受合法的醫(yī)保社保等訴求，但主管部門就是“拖”——答復(fù)說考慮或研究，但最后都沒動靜或不了了之了；也曾向當(dāng)?shù)氐碾娕_、報紙等新聞媒體投訴過，多數(shù)都未果。暴力阻運事件后，廈門官方及時出動了大批民警與武警進行穩(wěn)控。就此，許閩豫等人說，這沒有超出他們的意料；此后，十余人被警方帶走調(diào)查，“也沒有出乎我們的意料”；甚至，需一連幾天用暴力阻運“也在預(yù)料之中”。

　　“怎樣停運？怎么收場？這些都是我們必須時刻考慮的。” 許閩豫閑暇時喜歡上網(wǎng)瀏覽新聞，他說，據(jù)《中國經(jīng)濟時報》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，近7年來，全國已發(fā)生百余起出租車停運事件。許閩豫等“的哥”還上網(wǎng)研究了重慶、杭州、溫州等地罷運事件。

　　在采訪中，“的哥”們始終堅稱，“我們沒有代表，是自發(fā)停運的”。但閑談中他們很失望：希望通過組織爭取權(quán)利，廈門也有出租車協(xié)會，但該協(xié)會在停運前后都沒為他們說過話。此外，他們持續(xù)多日的“折騰”，也沒能等來手持大喇叭走進人群喊話的市級領(lǐng)導(dǎo)，想與高官直接對話的希望落空。

　　據(jù)悉，廈門“的哥”有1萬人。其中，90%都是外來人員，河南籍占60%，其余來自江西與安徽等地。廈門出租車的經(jīng)營體制：車是投資者(車主)的，“的哥”由投資者雇傭，每天固定上繳“租金”，賺錢與虧錢，都是“的哥”的事。

　　許閩豫算了一筆賬：每人每天上交200元(含稅和雜費)份子錢，190元至220元的油錢，落入口袋的多則百余元，少則只有幾十元，“一個月下來，也就2000元左右”。而這一收入，是每天9個多小時“熬”出來的。

　　許閩豫說，廈門出租車的租金從140多元一路上漲到200元，但起步價與運費卻已連續(xù)10多年沒漲。“起步價一直是8元，這兩年，唯一變化的是每單生意增加了1至2元的燃油附加費，用于沖抵高油價的損失。”

　　此外，“的哥”們抱怨：除了海峽公司(國營公司，其余均屬民營)的員工外，其余“的哥”每月390多元的醫(yī)保社保均由個人買單，出租車公司“沒出一分錢”。

　　“實在是活不下去了才罷工的。”許閩豫等人說。不過，這些問題均是多年來的老話題，為何過去都忍了，今年卻突然爆發(fā)呢？

　　面對追問，許閩豫等人更是大倒今年物價飛漲的苦水：提起房租就“頭大”，說起油鹽醬醋都“頭疼”。許閩豫說，他那13平方米的房子，月租已由今年2月的350元，漲到了550元；小青菜也由1元/斤，漲到了3元/斤，一家人每月的生活成本比去年足足增加了600多元。

　　許閩豫等人的想法是，每班車的租金由200元下調(diào)到150元，起步價能從8元上調(diào)至10元，“這樣算下來，才能略有剩余。”

　　困境：行業(yè)利益復(fù)雜阻撓改革

　　7日下午，廈門市政府稱：經(jīng)廈門市相關(guān)部門對雙方的協(xié)調(diào)，坤馳、盈華、聯(lián)億等三家民營出租車公司的車主與承租人就下調(diào)承包款金額基本達成協(xié)議意見，近幾日，不斷有不同版本的協(xié)議內(nèi)容傳出，相關(guān)方案可讓每位“的哥”每日多賺10元錢左右，不過，官方并未發(fā)布任何消息。

　　此外，也有人懷疑此次停運事件背后另有隱情。

　　廈門的出租車牌照分公司與個人兩種。多年來，這個行業(yè)開始流行“炒車牌”，一塊出租車牌照由幾年前的20萬元炒到了100萬元，為此租金也逐年水漲船高。私人牌照的出租車也需掛靠公司，而多年來出租車公司的管理費從沒降過。

　　今年7月，廈門市運管處決定實施1000臺舊出租車退出與新車投放工作，并計劃新增2000輛出租車。假如此項政策最終實施，那么出租車牌價勢必大跌。為此，有人懷疑有車主在背后暗中操作“的哥”罷工。

　　廈門市運管處曾稱，要在機制建設(shè)方面，盡快建立一套出租車數(shù)量與城市發(fā)展相配套的機制。

　　今年7月，廈門市運管處處長施紅兵稱，按國際標(biāo)準(zhǔn)，廈門的出租車缺口2000多輛。然而，這2000多輛怎樣投放都成為了一道難題，“因為要考慮到規(guī)模擴大與行業(yè)穩(wěn)定之間的矛盾”。

　　今年，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長徐光建與浙江大學(xué)章劍生教授等專家均稱，“停運潮”是出租車運營體制弊端惹的禍，是壟斷經(jīng)營的余孽，應(yīng)放開牌照限制和準(zhǔn)入門檻，才能破除壟斷，讓司機和消費者雙雙受益。

　　然而，廈門一名不愿透露姓名的官員說，出租車行業(yè)的利益太復(fù)雜，改革障礙與困擾太多，如：穩(wěn)定。另有官員稱，如何優(yōu)化出租車行業(yè)是全國性的難題。對此，中國政法大學(xué)教授高家偉認(rèn)為，前期缺乏有效監(jiān)管，已令多地的出租車行業(yè)弊端積重難返。

　　其實，廈門早在2007年就曾想革除體制弊端，收回私人車主的車牌，但遭遇了一輪又一輪的靜坐與上訪，最終這一想法不了了之。

　　據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，全國共有出租車110萬輛，從業(yè)人員近230萬人。