也談買辦劉志軍被雙規(guī)及高鐵虧損問題
大買辦劉志軍終于被雙規(guī)，全國人民總算看到點(diǎn)正義。這正義雖來得太遲，但畢竟還是來了，仍不失為一個(gè)讓百姓拍手稱快而令買辦貪官兔死狐悲的好事。劉志軍勾結(jié)外幫扼殺民族產(chǎn)業(yè)，貪污受賄中飽私囊，媚上欺下橫行霸道，包庇其弟買兇殺人貪贓枉法，國人痛恨千夫所指，總之是惡貫滿盈罄竹難書。若此惡賊再不遭報(bào)應(yīng)，天理何在？正是此等賣國巨孽吃里扒外，遂使我萬億巨財(cái)外流，高鐵嚴(yán)重虧損，拖累宏觀經(jīng)濟(jì)惡化，惡性通脹難免。
5年前的2006年1月，鄙人曾發(fā)表文章《建議全國人大對(duì)投資萬億風(fēng)險(xiǎn)巨大的高鐵項(xiàng)目嚴(yán)格審議》（見附一），指出劉志軍搞買辦化高鐵必嚴(yán)重虧損。現(xiàn)不幸言中，凡建成運(yùn)營之高鐵線路，無一不是如此，不僅巨額投資無法收回，而且必將成為拖累國民經(jīng)濟(jì)的無底洞。
現(xiàn)據(jù)《中國評(píng)論新聞網(wǎng)》報(bào)道，“鐵道部相關(guān)文件顯示，截至2009年底，鐵道部總資產(chǎn)為2.46萬億元，負(fù)債規(guī)模達(dá)1.3萬億元，其中長期負(fù)債達(dá)到8500億元，流動(dòng)負(fù)債4500億元。大舉上馬高鐵項(xiàng)目是造成債務(wù)急劇攀升的主要原因。按上述數(shù)據(jù)推算，2010年上半年鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率已上升到54.3%，全年負(fù)債率或突破56%，而鐵道部可以融資的空間已愈來愈小，目前唯有上市融資一條途徑才能化解高鐵的資金難題。”[注1] 高鐵嚴(yán)重虧損的根本原因就在于劉志軍等對(duì)外輸送利益并從中攫取買辦利益。
2008年11月，國務(wù)院又出臺(tái)四萬億元緊急投資拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)劃，其中近2萬億元用于高鐵投資。這實(shí)際上是借金融危機(jī)拉動(dòng)內(nèi)需之機(jī)繞過重大項(xiàng)目須經(jīng)人大審議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，避開兩年前強(qiáng)烈的社會(huì)質(zhì)疑和反對(duì)聲浪，將三年前未如愿的投資上萬億元的5457公里高鐵規(guī)劃，擴(kuò)展到8000公里高鐵，其投資也擴(kuò)充到近2萬億元（2萬億鐵路投資中還有一小部分非高鐵投資）。高鐵總長度增加了近50%，而投資卻增加了近一倍。平均每公里高鐵投資由1.8億元增加到2.4億元。（足見劉志軍與其國務(wù)院上司配合多么默契，也難怪他能有恃無恐長期逍遙法外。）
于是，我又于2008年12月的文章《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》（見附二）中對(duì)其予以批駁揭露。再次指出在鐵道部嚴(yán)重崇洋媚外扼殺民族技術(shù)的情況下，近兩萬億高鐵投資其實(shí)是以我巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)和國家安全風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)拉動(dòng)外國經(jīng)濟(jì)。高鐵造成的巨額財(cái)富外流及嚴(yán)重虧損將對(duì)我宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生極為惡劣的負(fù)面影響，成為最終引發(fā)我惡性通脹的因素之一。
這些年來，人民群眾不斷在網(wǎng)絡(luò)各論壇揭批劉志軍的各種賣國、貪腐罪行，有關(guān)紀(jì)檢部門也對(duì)其調(diào)查，但劉志軍在其買辦上司、權(quán)貴的庇護(hù)下一直逍遙法外恣意妄為，連主要官媒喉舌都在為其賣國行徑歌功頌德。明明是為了大量進(jìn)口洋設(shè)備而槍斃了中華之星等八種先進(jìn)機(jī)車，扼殺自己的民族產(chǎn)業(yè)，完全依賴昂貴的外國技術(shù)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)其買辦利益和外國資本的經(jīng)濟(jì)利益，卻被官方媒體顛倒黑白說成自主創(chuàng)新的楷模。致使劉志軍賣國貪心日益膨脹，買辦貪官因此都受到鼓舞，賣國成風(fēng)，國家民族財(cái)富外流也越來越多，若幾年前我高層對(duì)其不予姑息（一時(shí)查不清楚至少也要將其從鐵道部長這個(gè)關(guān)鍵崗位調(diào)離），國家民族利益當(dāng)不至有如此巨大損失，買辦賣國之風(fēng)也不至如今日之盛，劉志軍本人罪責(zé)也會(huì)小一些。劉志軍案時(shí)隔數(shù)年方才雙規(guī)，足見買辦漢奸勢力強(qiáng)大。也足見紀(jì)檢部門辦案頂住壓力之巨大及數(shù)年不懈之艱辛。
現(xiàn)今買辦賣國如劉志軍者，早已數(shù)不勝數(shù)；如銀監(jiān)會(huì)劉明康，中投樓繼偉、高西慶，央行周小川，金融界還有朱云來等，還有幫美國人以轉(zhuǎn)基因和疫苗毒害天下的農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、科技部的買辦漢奸，及意識(shí)形態(tài)傳媒領(lǐng)域?yàn)橘I辦賣國搖旗吶喊及宣傳買辦漢奸文化和腐朽文化的買辦漢奸……等等，以及這些人身后的保護(hù)傘——更大的買辦寡頭巨孽等等……。望高層能及時(shí)吸取劉志軍一案教訓(xùn)，盡快對(duì)重大賣國事項(xiàng)立案調(diào)查，只要存在國家利益受損之事實(shí)，即使一時(shí)難以查明是否故意賣國，都應(yīng)以國家安全利益為重將主要責(zé)任人調(diào)離關(guān)鍵崗位進(jìn)行審查，以收及時(shí)懲前毖后之功，奏阻止財(cái)富外流之效；剎賣國群起之風(fēng)，穩(wěn)危若累卵亂局。否則即使投入再多的資源和人力物力維穩(wěn)也無濟(jì)于事。當(dāng)然，在當(dāng)前買辦漢奸勢力異常強(qiáng)大的形勢下能將所有重大賣國罪犯都及時(shí)依法查處似乎不大可能。但只要每年有幾個(gè)像劉志軍這樣的重量級(jí)買辦被雙規(guī)，百姓就真要燒高香了。但可能連這也不過是民眾的一廂情愿。中國要徹底解決買辦漢奸的問題，恐怕還需要有一個(gè)大的政治變化，以改變?nèi)嗣窈唾I辦漢奸的力量對(duì)比。
下面即我2008年在《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》一文中關(guān)于高鐵的論述：
投巨資拉動(dòng)內(nèi)需關(guān)鍵在于效率
投資效率是任何宏觀經(jīng)濟(jì)理論所追求的首要管理目標(biāo)。效率低下的投資，雖也能拉動(dòng)需求，但因其缺少相應(yīng)的商品和服務(wù)產(chǎn)出，則必導(dǎo)致通貨膨脹。而投資中的財(cái)富外流，則不僅無效，而且連拉動(dòng)內(nèi)需的作用也沒有，因而是國民經(jīng)濟(jì)的凈損失，是負(fù)效率。
因此，投資應(yīng)盡量用于瓶頸部門和產(chǎn)業(yè)，以保證效率，取得最大利益。
而我四萬億投資中占一半的兩萬億鐵路投資，卻絕大部分是高速鐵路，即總長8900公里的23條客運(yùn)專線（包括城際鐵路）。
這實(shí)際上是將三年前投資上萬億元的5457公里高鐵規(guī)劃，擴(kuò)展到目前的8000公里高鐵，其投資也擴(kuò)充到近2萬億元（2萬億鐵路投資中還有一小部分非高鐵投資）。高鐵總長度增加了近50%，而投資卻增加了近一倍。平均每公里高鐵投資由1.8億元增加到2.4億元。
兩三年前，關(guān)于高鐵超大規(guī)模巨額投資就曾引起很多爭議。主要原因是鐵道部長是著名的媚外哈洋派，2004年上任伊始，就扼殺了我國自主研發(fā)且取得巨大成功的中華之星等八種高速列車機(jī)車，為大量進(jìn)口日本等國的高速列車和高鐵技術(shù)掃清道路。（我中華之星最高時(shí)速超過320公里/小時(shí)，并早已成功完成了50萬公里試運(yùn)行。）
2006年1月9日《中華工商時(shí)報(bào)》曾刊登記者李富永關(guān)于大規(guī)模高鐵建設(shè)的文章：“根據(jù)已有案例，在大約10000億元的總投資中，上述兩類設(shè)備和技術(shù)（指中國的基礎(chǔ)工程和外國的技術(shù)設(shè)備）所占的訂單價(jià)值，大致各有一半份額。也就是說，中國企業(yè)至少可以獲得約5000億元；……雖然外方壟斷了技術(shù)，但中方企業(yè)也能從老虎嘴里搶一點(diǎn)零頭：……只是中方只能干粗活，外國廠商則以技術(shù)賺錢。”
如此嚴(yán)重依賴昂貴的外國技術(shù)，規(guī)模空前地建造“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國、日本和德國現(xiàn)有高速鐵路規(guī)模”的5457公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，其所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和國家安全利益的風(fēng)險(xiǎn)曾引起當(dāng)時(shí)廣泛的輿論質(zhì)疑。
而現(xiàn)在近三年過去了，在高鐵投資建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)及國家安全利益危險(xiǎn)仍未解決，每公里造價(jià)又大幅上漲，從而使投資風(fēng)險(xiǎn)更大的情況下，高鐵長度又在未經(jīng)必要試點(diǎn)的情況下盲目擴(kuò)大50%，投資總額擴(kuò)大近一倍，如此雙重巨大經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)疊加（單位造價(jià)和建造規(guī)模均大大增加）的超大規(guī)模投資項(xiàng)目，又不經(jīng)充分論證試驗(yàn)和人大討論審批把關(guān)，以此無以倫比巨大風(fēng)險(xiǎn)究竟又能帶來什么利益呢？
長距離的高速鐵路系統(tǒng)競爭不過航空，高速列車再快也快不過飛機(jī)，但所需要的投資卻大大超過航空。而短距離的高速鐵路因發(fā)揮不了列車的速度優(yōu)勢而投資卻太大，又競爭不過高速公路和還可再提速的現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)。因此，美國等許多發(fā)達(dá)國家都不搞高速鐵路系統(tǒng)，不是因技術(shù)上做不到，而是由于它不經(jīng)濟(jì)。日、法、德等國的高速鐵路系統(tǒng)若想靠日常運(yùn)營實(shí)現(xiàn)真正贏利，其實(shí)也很困難；他們主要是靠對(duì)外輸出，賣他們的高鐵系統(tǒng)來收回投資。
高鐵只適用于200—400公里距離客運(yùn)，在此距離內(nèi)它比飛機(jī)和高速公路確實(shí)要快，但其幾倍于普通鐵路和高速公路客運(yùn)的票價(jià)，僅節(jié)省0.5—1小時(shí)旅行時(shí)間是否能有競爭力？或許在人們收入已經(jīng)很高，不在乎這兩錢兒的時(shí)候，高鐵能真正顯示出其優(yōu)勢。但以我現(xiàn)在的國情，高鐵只能是奢侈品，遠(yuǎn)非瓶頸。為發(fā)展國產(chǎn)技術(shù)搞一點(diǎn)試驗(yàn)可以，但目前絕不宜大面積推廣。尤其是在技術(shù)上嚴(yán)重依賴外國，對(duì)我經(jīng)濟(jì)和國家安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，弊多利少，而對(duì)外國卻有巨大利益而毫無風(fēng)險(xiǎn)的情況下，更不應(yīng)搞此超大規(guī)模低效率負(fù)效率投資。
我國臺(tái)灣生活水平按說不低，其島嶼大小也適合高鐵，但因技術(shù)上依賴受控于日本，其高鐵系統(tǒng)很難盈利。
高鐵比較成功的是韓國，因其國土面積及人民生活水平均適合高鐵，又自主創(chuàng)新消化吸收外國技術(shù)，形成真正的民族技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此能有較好的投資效益。
我國高鐵只有走韓國那樣的真正自主創(chuàng)新道路，并穩(wěn)妥地逐漸推廣，形成自己的技術(shù)體系和管理經(jīng)驗(yàn)，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
如果還是嚴(yán)重依賴外國技術(shù)，仍如兩三年前中國企業(yè)只獲得略多于一半的訂單金額，“中方只能干粗活，外國廠商則以技術(shù)賺錢。”則近兩萬億高鐵投資外方份額近半，即有近1萬億元投資形成財(cái)富外流（負(fù)效率），剩下一萬億也將是難以盈利的無效低效投資。
眾所周知，現(xiàn)鐵道部長的所謂國產(chǎn)化，不過是將外方都變成仍沿用中方大國企原廠名的合資公司而已，我們購買外國技術(shù)專利和設(shè)備都通過這些合資公司。這種形式上的國產(chǎn)化是在重走汽車工業(yè)引進(jìn)整機(jī)→進(jìn)口零部件組裝→再逐漸提高國產(chǎn)化率的老路，其結(jié)果只能是扼殺自己科技研發(fā)能力，技術(shù)上永遠(yuǎn)依附受制于外國。我國的機(jī)車和鐵路設(shè)備工業(yè)將因此而永遠(yuǎn)向外國支付昂貴的技術(shù)專利和零部件費(fèi)用，并永遠(yuǎn)受其控制。
外國高鐵技術(shù)系統(tǒng)價(jià)格昂貴，因此我國鐵路運(yùn)輸部門必將又重新陷入虧損的尷尬局面。并因此而形成我財(cái)富外流的又一重要失血口。
更嚴(yán)重的是，鐵路及其車輛制造產(chǎn)業(yè)事關(guān)國家重大安全利益，核心技術(shù)由外國人掌握存在重大隱患。當(dāng)國外敵對(duì)勢力需要時(shí)，就可能使我國高速列車、機(jī)車和鐵路網(wǎng)整個(gè)系統(tǒng)陷于癱瘓。
“按照平均理論值計(jì)算，平原地區(qū)修建鐵路的成本為400萬元/公里上下。”而每公里高鐵造價(jià)2億多元，高出普通鐵路50倍，而對(duì)內(nèi)需的拉動(dòng)效果，每公里高鐵并不比每公里普通鐵路強(qiáng)多少。
反之，一定的鐵路投資金額，因可建比高鐵長50倍的普通鐵路，因此，投資普通鐵路對(duì)內(nèi)需的拉動(dòng)效果，要強(qiáng)于高鐵至少一、二十倍以上。
可見，以大建高鐵來拉動(dòng)內(nèi)需純屬瞎掰，不過是借著國家大規(guī)模投資拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)會(huì)，恢復(fù)并大大擴(kuò)張?jiān)驯粩R置的大規(guī)模高鐵建造計(jì)劃而已。借此緊急拉動(dòng)內(nèi)需之借口倉促鋪開全面大上，就可繞過重大項(xiàng)目須經(jīng)全國人大充分討論審批的必要程序，避開兩年前強(qiáng)烈的社會(huì)質(zhì)疑和反對(duì)聲浪。
在目前鐵道部嚴(yán)重崇洋媚外扼殺民族技術(shù)的情況下，近兩萬億高鐵投資更多的是拉動(dòng)日本等外國需求，而且是以我巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)和國家安全風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)拉動(dòng)外國經(jīng)濟(jì)。
以投資拉動(dòng)內(nèi)需，鐵路建設(shè)無疑是一重要方面。但當(dāng)前鐵路建設(shè)的方針應(yīng)是多建成為瓶頸的效益好的一般鐵路或電氣化鐵路，盡量少建對(duì)我害多利少而對(duì)外國卻有重大利益的高鐵。
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注1：中國評(píng)論新聞網(wǎng)《劉志軍落馬引發(fā)震動(dòng) 高鐵融資釀變》
楊芳洲
2011年2月18日
附一：
《建議全國人大對(duì)投資萬億風(fēng)險(xiǎn)巨大的高鐵項(xiàng)目嚴(yán)格審議》
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=1474
附二：
《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》
http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200812/60711.html
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