滬杭磁懸浮立項獲批 沿線居民網上反應強烈
陳迎竹 報道
上海特派員
“噩耗”、“堅決抵制”……上海南邊平陽綠家園小區的居民網站在上周末起就不斷有貼子表達憤懣，“2012年12月31日快到來吧，南北磁極對調，生靈漸漸毀滅，讓我們像恐龍消失一樣在地球上消失吧”。
上周六，中國鐵道部總規劃師鄭健在十一屆全國人大三次會議的記者會上表示，擱置了數年的滬杭磁懸浮項目已經獲得批復，包括上海浦東支線總長度199.4公里，目前正進行深化研究。
滬杭磁懸浮
耗資400億人民幣
據估計，以浦東線當年建造經費每公里約3億人民幣計算，目前價格下調為約每公里2億人民幣，則總經費應該超過400億人民幣（約83億新元）。
滬杭磁懸浮是目前中國唯一規劃的磁懸浮項目。在2002年建成并正在運營的上海浦東機場至浦東龍陽站磁懸浮是其支線，長度31公里，行駛最高時速約431公里，時間8分鐘。
滬杭磁懸浮項目在2006年3月獲得國務院批準，當時工程總預算約350億人民幣，原本計劃當年開工，2008年底完成，2009年試運營，2010年世博會前投入使用。按規劃速度，列車半小時可從上海到杭州。而根據浙江省政府發布的重大項目建設行動計劃（2008-2012），其中滬杭磁懸浮項目浙江段建設年限從2010-2014年，總投資約220億元。
項目當年在上海面對沿線居民對于輻射安全和拆遷費用等問題的擔憂與不滿，在2007年底至2008年初發生居民集體“散步”游行的抗議事件，引發各方關注。當局因此決定采取“冷處理”的態度，暫時擱置，但仍然是“徐圖之”（慢慢設法做到）。
此后，項目會不會復工往往牽動沿線居民的敏感神經。然而在今天正式啟用的虹橋機場新航站樓所在的虹橋綜合交通樞紐，卻早已預留了磁懸浮航站，顯示項目并沒有因為居民的反對而就此胎死腹中。
鄭健的宣布，說明滬杭磁懸浮項目即將正式啟動。
沿線居民
網上表達不滿
居民立即在網上表達了不滿，主要理由可以從“迷糊小貓咪”的憤懣之情為代表：“為什么這么多人反對的事情，他們一定要做！有了高鐵就行了，為什么要重復建設！那么多錢用來提高民生生活質量多好，卻用來輻射民生！散步的事情全世界都知道了，但上海市政府非要鐵了心，上這個項目。可見這個項目能給他們帶來很多的利益。”
有不愿具名的科學家昨天向《財新網》表示，滬杭磁浮和興建中的滬杭高速鐵路，速度差不多，但造價太高，是浪費，而噪音與電磁污染目前沒辦法解決，能源消耗太大，不經濟。
然而同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向本報解釋，中國采用的德國磁懸浮技術最高可以到時速500公里，理論上甚至可達900公里，是飛機的航速，但高鐵等輪軌發展到時速300公里以上就不經濟。因為不像飛機消耗大量汽油，所以磁懸浮的發展是能源戰略上的技術儲備，著眼于未來，“它和高鐵是各得其所，錯位發展，并不沖突。滬杭磁懸浮建成之后，將有利于盤活現有的資產和優化資源配置；路線延伸以后，技術進步也才有依托?！?/p>
他說：“德國沒有繼續發展是因為國家小，而且鐵路網已經很發達。她的面積小過云南，但是鐵路總長度已經是中國目前的一半。至于輻射問題，磁懸浮系統所發的是電磁不是核磁，它已經被證明在安全標準之內，通過環境報告書，比彩色電視所發出的電磁輻射還小。”
官方一再指出，磁懸浮項目將連接上海市兩大機場，使其成為一體化的效果更明顯。據估計，以磁懸浮列車的速度，浦東至虹橋兩機場距離62公里，以最高規劃200多公里時速來說，可以在半小時之內完成轉乘。
| 磁懸浮列車是無輪的交通工具，采電池驅動，借助軌道磁力懸浮起來往前推進，不受軌道摩擦阻力影響，因此速度極快。除了德國，目前擁有磁懸浮列車技術的國家包括日、美、加、法和英國。 |
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