--美國汽車業危機給中國汽車業發展的啟迪
美國三大汽車企業的變故，廣泛地影響了整個國際汽車業，其未來的發展也與國際汽車業的格局緊密相連。
在這場變故中，暴露出了很多汽車產業在發展上的弊端。特別是在全球自由貿易環境下，汽車企業在自身的規劃上存在了很大的自由度，其中既有機會，也潛藏了很大的風險。從陷入困境的美國三大汽車企業身上暴露出的一些問題，在中國汽車產業中一樣存在，只是中國的汽車產業目前正處于上升期，一白遮百丑，沒有過多地引起業界的注意。因而，反思美國汽車業的困境，能帶給我們很多啟示和警醒。
投資：產能實際需求與愿景的矛盾
在投資上，自由貿易模式下存在著弊端，現實與愿景之間的差距存在著風險，有些時候這些風險對汽車企業將會是致命的一擊，比如產能擴張和產品規劃。
根據統計數據，２００６年美國雖然是全球第一大汽車市場，但１６５０．３萬輛的全年銷售量已經比２００５年的１６９４．８萬輛下降了近３％，通用的年總銷量首次被豐田汽車（含大發和日野）所超過。２００７年，通用、福特的銷售量再次走低，同比分別下降了６％和１２％。２００８年，通用、福特和克萊斯勒年銷量同比分別下滑２２．７％、２１．８％及３０％。在庫存上，２００６年通用、福特、克萊斯勒三大企業旗下各品牌均高于５０萬輛。市場萎縮的同時，產能和產品造成了極大的浪費，成為其遭遇困境的重要因素。
在中國市場，產能擴張與汽車企業的愿景也存在同樣的矛盾。２００１年全國汽車產量為２００多萬輛，２００８年全國汽車產量近１０００萬輛，而國內汽車的總產能已接近１５００萬輛，不少汽車企業的產能擴張還在繼續。
盡管總銷售量和總產能之間存在約５００萬輛的差距，但許多業內分析人士認為，其中相當一部分產能利用率不高，而主流廠家則表現出一定程度的產能不足。隨著今年中國汽車增速減緩，國內汽車產能過剩的問題再次成為業界議論的焦點之一。對正處于上升階段的企業，預留一定的產能空間是合理的，反之，則存在令人憂慮的因素。從美國汽車業的情況反觀中國的汽車業，不得不讓人再次產生警惕，或許在不久的將來，產能過剩將會成為一些企業難以承受之重。
成本："整合全球資源"的利與弊
在自由貿易下，全球采購已成為成本控制的主流模式，美國三大汽車企業將這種模式發揮到淋漓盡致。和控制核心技術的美國汽車業不同，中國的汽車企業技術上依然是弱項，因而全球采購的利弊也表現得更為明顯。
美國汽車工業積淀深厚，向來被視為汽車技術大國。為了降低造車成本，利用全球采購的方式非常普遍。在中國，全球采購也在逐漸興起，"整合全球資源"一詞成了自主品牌流行的詞匯。但不少國外的汽車業界分析人士認為，中國汽車自主品牌照搬全球采購模式，可能會導致自主品牌在產業結構上的"垂直分裂"。他們從各地采購技術成熟的零部件，而不愿意自己去研發、培植自己的零部件企業，或者不能完全消化相關的技術。這一做法的后果可能會導致零部件企業的過度競爭，自主品牌技術研發后繼乏力，部分核心技術繼續受制于人，并將利潤讓給了外資廠商。
目前，民族汽車企業中不乏通過購買技術，生硬地拼湊成新產品的做法，而掌握核心技術，應用全球資源的立足點卻被拋棄。等到發現某些技術是花錢買也買不到時，發展的時機已經過去。另一方面合資企業包括廣州本田、上海大眾、東南汽車等，依靠已有的技術推出自主品牌，對民族汽車企業形成了很大的沖擊。隨著跨國汽車巨頭轉戰中國市場以及市場的逐漸飽和，越來越多的新車型、新技術將被導入，對民族汽車企業將是關系到生存的挑戰。
對此，業內人士稱，如果民族汽車企業不能及時消化相關技術，或者妥善運用全球資源，仍舊依靠低成本低質量的擴張，在未來將面臨著生存的困境。
定位：美國人不買美國車的事實
２００８年，美國汽車業遭受了重大打擊，但數據顯示，豐田、本田、日產等日系車的銷量跌幅大大低于美國本土汽車，證明了美國人不買美國車的事實。
豐田北美工程和制造公司媒體公關部經理邁克·高斯稱，美國汽車落敗，"經濟不景氣是一層原因，而油價則是壓垮駱駝的最后一根稻草"。對此，分析人士認為，真正讓美國汽車落敗的，是日本汽車敏感地預測到消費趨向的變化，及時跟進了這個變化，把功夫花在提高工藝技術上與節能技術等方面。一項調查顯示，以ＬＥＸＵＳ雷克薩斯為代表的日系車消費者中，每１００人里面有６３人在更換汽車時依然會選擇ＬＥＸＵＳ雷克薩斯品牌，而行業的客戶保留率平均水平只有４９．６％。
這一情況與目前中國民族汽車企業有一定的相似之處。民族汽車品牌在近年的表現也不盡如人意，數據顯示，２００７年自主品牌轎車累計銷量達１２４．２２萬輛，但主力車型銷量都有所下滑２００８年１－１１月，自主品牌轎車同比增長３．５％，小于行業增幅，如果包括ＳＵＶ和ＭＰＶ在內，則市場占有率呈下降狀態。
參與國際競爭是自主品牌的愿景，對走出國門更是孜孜以求。實際上，自２００６年開始，中國成為全球僅次于美國的第二大汽車市場之后，各大跨國汽車巨頭紛紛將發展戰略轉向了中國市場，新概念、新技術等精品車型引進的力度逐漸增加，中國市場開始出現新的分化。對此，業內人士普遍認為，在中國汽車市場逐漸走向理性消費和保有量飽和的過程中，民族汽車品牌能守住本土市場的份額，就已經是很大限度地參與了國際競爭，反之，丟失了本土市場，將可能面臨生存的困境，重蹈美國汽車業的覆轍。（溫柱）
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美國汽車巨頭陷入困境
２００８年９月７日，美國三大汽車公司向政府申請巨額貸款，以渡過難關。
９月２７日，美國國會召開周末會議，批準通過了對汽車行業的２５０億美元低息貸款融資方案。
１０月２８日，美國車業尋求政府更多的經濟援助，通用汽車向政府申請１００億美元貸款援助，或用以并購同樣陷入困境的克萊斯勒公司。
１１月５日，美國汽車研究中心發表一份研究報告，該報告稱，如果三大汽車制造商有一家或多家倒閉，將可能最多導致２５０萬人失業。
１１月１８日，美國汽車業三巨頭的首席執行官乘坐專機前往白宮，強烈呼吁美國政府再提供２５０億美元救助資金。
１２月２日，美國三大汽車巨頭向國會遞交復興計劃，但總貸款額度從此前的２５０億美元提高至３４０億美元。
１２月２日，美國三大汽車巨頭首席執行官表示，他們愿意接受１美元的年薪待遇，以此和公司共渡難關。
１２月３日，美國聯合汽車工人工會下定決心砍掉為人詬病的高福利。工會管理層以壓倒性優勢同意，對"三巨頭"讓步，共渡眼下難關。
１２月３日，因為前次坐專機前往白宮被指責，美三巨頭ＣＥＯ自駕前往首都華盛頓游說。
１２月５日，美國國會民主黨人和白宮就一筆總額大約１５０億美元的救援方案達成一致意見。
１２月７日，美國三大汽車巨頭加拿大分公司向加政府求援６０億加元。
１２月８日，美國國會決定向美國三大汽車企業提供１５０億美元的貸款。
１２月１０日，美國眾議院以２３７票對１７０票通過了１５０億美元援助金，以救援美國汽車業。
１２月１１日，美國國會參議院否決了總額為１４０億美元的汽車業救援方案。
１２月１９日，美國總統宣布１７４億美元救助通用汽車和克萊斯勒汽車公司。
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責任編輯：heji
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