鐵路提速是把“雙刃劍”，受傷的是老百姓 

--------------------------------------------------------------------------------
 
王清

 
鐵道部日前召開新聞發(fā)布會，宣布時速200公里的動車組牽引試驗獲得成功，明年4月18日實施全國第6次大提速。與前幾次提速帶給人們的喜悅、振奮和歡呼相比，這次提速引來網(wǎng)上質(zhì)疑聲一片，人們表現(xiàn)出來的是憂慮、不安和憤懣。像我等居住在中小城市的居民，將不可避免地深受火車提速之“害”。拜托鐵道部，別提速了好嗎？

火車提速的好處，有一籮筐。但任何事情都有兩面性。在一部分人享受快速和舒適的同時，更多的人卻要為此付出等待和慢速的代價。況且，火車的速度也有極限，要求它和飛機賽跑，并無實際意義。火車越是提速，越是給大量的普通的旅客帶來不便，這種弊端已經(jīng)在前幾次提速中暴露無遺。再提速下去，火車就成為大城市與大城市之間奢華、專用的交通工具了。

以筆者所在的城市滁州為例，以前馳騁在京滬線上的列車，大部分都在這里停靠，我們在家門口就能夠登車出發(fā)。幾次提速下來，停靠的列車越來越少，不得已，只好輾轉(zhuǎn)到南京上車，奔波勞頓不說，花費在旅途上的時間，比提速前多得多。山西省長治市民反映，該市離北京也就500公里，列車運行竟然需要19個小時。原因是本該北上的列車，先要南下到河南新鄉(xiāng)，然后再折返北上，為的是給那些“點到點”的直達、特快列車讓道。乘坐普快、慢速列車的旅客都有切身體會，那列車就像是“后娘養(yǎng)的”，見到快速列車就“躲”，“臨時停車”一停就是幾十分鐘。以普快2598次為例，提速前由濟南發(fā)往北京站的區(qū)間運行，為7小時52分；提速后終點站改為北京西站，運行時間增加到8小時20分鐘。為了給直達列車讓道，它要在離北京西站僅33公里處的黃村站停靠102分鐘。因為提速，北京站18點以后發(fā)往天津的城際列車都取消了，這種情況同樣出現(xiàn)在上海等其他城市。在山西太原，進京列車普遍減速；在山西陽泉，從凌晨到下午沒有一趟上行客車。這還是大中城市，更多的中小城市，處境更加凄慘。火車提速中形成的這種“嫌貧愛富”現(xiàn)象，凸現(xiàn)了鐵路部門在追求經(jīng)濟利益的同時，早把“人民鐵路”的公益性拋到了爪洼國了。

據(jù)說，國家為第6次提速，投入了260億資金，付出的成本是驚人的。而提速后產(chǎn)生的負面效應日益顯現(xiàn)。鐵路不能只是大城市市民快捷的交通工具，應該是全國人民都能夠享用的方便而高效的運輸載體。鐵路部門在追求經(jīng)濟效益之外，不應該忽視服務(wù)公共的社會職責。英國有一個叫布雷奇的火車站，多年來只有1名旅客在這里上下車，他每年花在鐵路上的車費大約為650英鎊，而鐵路公司每年用于維護這座小站的費用卻高達3.4萬英鎊。但就是這么一個一人光顧的小站，多年來一直堅持正常營運。雖然這是極端個別的例子，但依然能夠說明鐵路作為公共交通在經(jīng)濟利益與社會責任產(chǎn)生矛盾時應有的取舍。

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號