前段時間，卡車司機(jī)因罰款而自殺的新聞將我國3000萬卡車司機(jī)的辛酸困境——展現(xiàn)于大眾眼前：飽受越來越低的配送費(fèi)，越趨不穩(wěn)定的貨源，不斷攀升的油價(jià)、畸高的過路過橋費(fèi)和不規(guī)范的違章罰款的多重夾擊，卡車司機(jī)被迫無休止地跑車，連續(xù)跑車的時間越拉越長，賺到手的錢卻越來越少。卡車司機(jī)日夜兼程、點(diǎn)對點(diǎn)、線連線地在縱橫交錯的公路上編織了一張“使命必達(dá)”的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為制造業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)的飛速發(fā)展都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可與行業(yè)強(qiáng)勁的增長勢頭和屢攀高峰的喜人成績相比，當(dāng)下“今天開車是為了明天不再開車”的反轉(zhuǎn)論述卻訴說著這幫公路游牧者的血與淚。

　　2016年中物聯(lián)發(fā)布的《卡車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，一半以上的自雇卡車司機(jī)月收入在1.5萬元以下，扣除掉車貸、維修費(fèi)、油費(fèi)路費(fèi)和罰款后，所剩無幾。受疫情運(yùn)價(jià)大幅降低和競爭壓價(jià)的影響，近九成的自雇卡車司機(jī)表示其收入與去年同期相比均有所下降。捉襟見肘的跑車生活，讓卡車司機(jī)沒有余錢來再雇傭一個副駕駛，滿足一車配兩駕駛（主副駕駛）、輪流開長途的需求。　　

　　在此般利潤擠壓的困境下，男性自雇卡車司機(jī)的伴侶——跟車卡嫂，成為了替補(bǔ)有償副駕駛的無償勞動者出現(xiàn)：她們是卡車司機(jī)的工作搭檔，直接參與生產(chǎn)性勞動，承包了副駕駛除開車外的勞動（部分卡嫂會參與到開車的勞動中）；她們亦是卡車司機(jī)的老婆，負(fù)擔(dān)起照料家庭的再生產(chǎn)勞動，給長年在外奔波的丈夫以“家”的關(guān)懷與照顧。那不足6平米的駕駛室，如同整合了卡嫂們從事生產(chǎn)性活動和再生產(chǎn)性活動的車間般，見證了她們每天長達(dá)十幾個小時的勞動。

　　01.

　　卡嫂的雙重?zé)o償勞動：生產(chǎn)勞動和家務(wù)勞動齊頭并進(jìn)

　　具體來說，卡嫂需要做些什么工作呢？

　　在尖椒《900萬中國女人，住在卡車副駕駛里》一文曾總結(jié)過卡嫂需要承擔(dān)的工作。首先，作為副駕駛的替補(bǔ)（從事生產(chǎn)性勞動），在裝卸貨時，她們需要一起裝卸貨，負(fù)責(zé)清點(diǎn)，拉蓬布封車；在卡車上路時，她們需要時刻留意路況，時刻警惕丈夫疲勞駕駛，確保行車安全；在服務(wù)區(qū)停車丈夫休息睡覺時，她們需要在車前車后巡邏，提防丟油丟貨；考取了相關(guān)駕照的卡嫂，會和丈夫輪換著開車。找貨源、與貨主談判追討、應(yīng)對交通事故的賠付事宜等，更不在話下。其次，作為卡車司機(jī)的老婆（從事社會再生產(chǎn)勞動），她們同時需要照顧丈夫的衣食住行和情緒健康，在服務(wù)區(qū)洗衣、在駕駛室做飯，打掃衛(wèi)生，與丈夫聊天說話，面面俱到。另外，作為媽媽，她們還需要每天遠(yuǎn)程關(guān)心著孩子的起居飲食和學(xué)習(xí)情況，盡管無法實(shí)現(xiàn)時空統(tǒng)一的照料，但遠(yuǎn)程的關(guān)心和和對孩子未來的管理規(guī)劃，如報(bào)輔導(dǎo)班，仍是卡嫂履行其母職的重要內(nèi)容和體現(xiàn)。不管是“車上的生計(jì)”、“車上的家計(jì)”還是后方“留守的家計(jì)”，不難發(fā)現(xiàn)，卡嫂的勞動是多重且密集的，更重要的是，無論是她的生產(chǎn)性勞動，還是家務(wù)性勞動，在公路貨運(yùn)上，在卡車世界內(nèi)，都是無償?shù)摹Ｒ驗(yàn)樵谶@里，她與任何人都不存在明顯的雇傭關(guān)系，誰是她老板被徹底地隱藏起來。　　

　　在一個由男性主導(dǎo)的公路貨運(yùn)世界中，卡嫂的出現(xiàn)不是偶然的，是低利潤的必然結(jié)果。一方面，通過卡嫂所提供的無償，甚至不是我們所認(rèn)為的低廉，卻好用的勞動力，自雇卡車司機(jī)才能在利潤被擠壓的情況下，毋需額外花費(fèi)難以承擔(dān)的人力成本，使“跑貨運(yùn)”仍是能“混口飯”吃的行業(yè)；與貨運(yùn)相聯(lián)系的資本亦才能在持續(xù)低成本的運(yùn)作模式下，有利可圖。另一方面，卡嫂的出現(xiàn)亦直接降低了司機(jī)的再生產(chǎn)成本，以為進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本提供空間。帶著電飯鍋、電磁爐，一路上的自炊，讓卡車司機(jī)可以不用承受服務(wù)區(qū)自助餐一頓35元的高額消費(fèi)。同時，“留守的家計(jì)”，如兒童和老人照料等，亦通過卡嫂遠(yuǎn)程指揮或委托給其他家庭成員代為履行。

　　“家庭私人化”或“再生產(chǎn)勞動私人化”作為服務(wù)資本積累的手段早已不是什么秘密。通過公私領(lǐng)域的嚴(yán)格劃分，追求資本利潤最大化的資本主義經(jīng)濟(jì)把勞動力的再生產(chǎn)劃入私領(lǐng)域，采取“不承認(rèn)”的態(tài)度和做法來減少它的生產(chǎn)成本。可是，在卡嫂的身上，我們不單看到無償?shù)募覄?wù)勞動服務(wù)于資本，就連她的生產(chǎn)勞動同樣也無償服務(wù)于資本積累的需要。

　　我們不禁要問，究竟卡嫂的無償生產(chǎn)勞動和再生產(chǎn)勞動究竟是如何被整合起來服務(wù)于資本積累的需求？

　　02.

　　卡嫂的無酬是因其勞動被盡數(shù)“家務(wù)勞動化”嗎？

　　“卡嫂”一詞的出現(xiàn)是對應(yīng)其丈夫作為卡車司機(jī)的職業(yè)，是在以“開車”作為中心勞動的論述下所建構(gòu)起來的。它具有較強(qiáng)的依附性。即使卡嫂所從事的勞動絕不止于照顧丈夫的起居飲食，她們最初踏上跟車之路也是出于接替有償副駕駛的工作，部分考取了駕照的卡嫂，甚至還會與丈夫輪流開車。可在男性卡車司機(jī)間流行的“卡友”的稱謂并沒有將“卡嫂”涵蓋在內(nèi)。嵌于父權(quán)制的家庭制度，卡嫂仍然以“妻子”的身份而遠(yuǎn)非“工人”的身份出現(xiàn)在這一勞動場所，她的家務(wù)勞動屬性，而遠(yuǎn)非生產(chǎn)性勞動屬性，被有意放大，其勞動價(jià)值亦不被承認(rèn)。

　　2019年化慈善基金會公益研究院發(fā)布《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.2——他雇·卡嫂·組織化》報(bào)告，以“隱性勞動”對卡嫂的勞動概念化，認(rèn)為將卡嫂的勞動盡數(shù)“家務(wù)勞動化”是女性勞動無償、女性勞動價(jià)值不被承認(rèn)的原因：

　　公路貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜、細(xì)碎的系統(tǒng)工程，相比于丈夫開卡車的顯性勞動，跟車卡嫂的付出更多的是“隱性勞動”，也可以說她們的勞動在一定程度上被“隱形化”了……丈夫駕駛卡車的工作，由于直接創(chuàng)造了“運(yùn)費(fèi)”這一市場價(jià)值，被視作整個貨運(yùn)過程的中心環(huán)節(jié)。卡嫂事實(shí)上從事著長時間、高強(qiáng)度的綜合性勞動。她們的勞動碎片化、不顯著，在“陪伴”“打雜”“幫忙”等過于簡單的勞動指稱下，被認(rèn)為是家務(wù)勞動的延伸，掩蓋了跟車卡嫂的勞動價(jià)值，以“陪伴”與“家務(wù)勞動”的名義將之消解，而不被支付任何報(bào)酬。

　　這里的邏輯是，受父權(quán)制下性別秩序和資本主義下“家庭私人化”的共同影響，卡嫂所承擔(dān)的勞動被劃入“家務(wù)勞動”范疇內(nèi)，而由于“家務(wù)勞動”的無酬化，使得女性的貢獻(xiàn)不被承認(rèn)。在這不正當(dāng)剝削“無償勞動”中獲利的正是資本和男性。

　　但將卡嫂的勞動劃入“家務(wù)勞動”，以“家務(wù)勞動”的無償來解釋卡嫂的困境，真的足夠有效嗎？卡嫂的勞動內(nèi)容真的如上述描述的那般因過于細(xì)碎散落而難以被體察和量化，以造成了生產(chǎn)性勞動和家務(wù)勞動間界限的模糊嗎？　　

　　“男人干的活你也要干，女人干的話你也要干”，這是CCTV記錄片《顛簸貨運(yùn)路》第二集卡嫂中苗姐的話。在這個所謂男性化了的公路世界里，卡嫂以“職業(yè)性別少數(shù)者”的身份參與其中，所承受的“職業(yè)性別隔離”導(dǎo)致的性別歧視，讓她們很清楚所謂的“男性干的活”和“女人干的活”的界限在哪里。當(dāng)明確洗衣做飯是“女人干的活”時，她們清楚地知道她們找貨源、與貨車聯(lián)系談判等是屬于“男人干的活”。因?yàn)樗齻兊膮⑴c會無理由地被奚落為“越界”，她們的談判能力會被質(zhì)疑，甚至讓丈夫覺得“心里不舒坦”。所以，當(dāng)我們細(xì)看卡嫂具體的勞動實(shí)踐過程和她們甚至同在這一勞動場所的其他勞動者對其勞動內(nèi)容的詮釋，我們會發(fā)現(xiàn)，將卡嫂的勞動無差別的“家務(wù)化”，以“家務(wù)勞動無酬化”來解釋她們的勞動價(jià)值不被承認(rèn)顯然是不恰當(dāng)?shù)摹Ｍ瑫r，它亦難以說明在貨運(yùn)行業(yè)利潤持續(xù)走低時，為什么卡嫂是作為無償?shù)纳a(chǎn)性勞動力出現(xiàn)在這一行業(yè)？而不是在別的行業(yè)以有償?shù)膭趧诱呱矸莩霈F(xiàn)，以提高整體家庭的收入？有的甚至放棄掉自己原有的工作，如苗姐，她是將原本自己個人經(jīng)營的小服裝店關(guān)掉，來跟丈夫一起跑車。

　　03.

　　“自家的車”成為了卡嫂“自我剝削”的大棒

　　“現(xiàn)在這個行業(yè)不好做，請不起司機(jī)，就逼著自己上這個車。自家的車，丟不出手”，這是從2017年開始跟車的林嫂所給出的跟車?yán)碛桑瑫r也是大部分卡嫂跟車的原因。據(jù)《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.2——他雇·卡嫂·組織化》顯示，在我國3000萬卡車司機(jī)中，77%的卡車司機(jī)為自己持車。

　　為什么卡車司機(jī)自持卡車的比例如此之高？因?yàn)閾碛?ldquo;自家的車”在很大程度上是卡車司機(jī)進(jìn)入物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。隨著國企改革，國營性的運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)倒閉，大批企業(yè)自有車隊(duì)解散，取而代之的私營物流企業(yè)出于利潤最大化的考慮，傾向于采取“合作”的方式把貨交給自有卡車的司機(jī)，不再“養(yǎng)車”和“養(yǎng)司機(jī)”。在物流資本逐利的過程中，物流企業(yè)與卡車司機(jī)的雇傭關(guān)系被惡意抹殺，卡車司機(jī)轉(zhuǎn)換成“自雇”，企業(yè)無需再為其提供任何的福利和保障，亦不用承擔(dān)沒貨跑時的空置成本；同時，卡車司機(jī)還不得不自帶生產(chǎn)資料——“卡車”來參與運(yùn)輸勞動，這讓企業(yè)不再需要為圍繞卡車而產(chǎn)生的任何費(fèi)用買單，如購車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)，過路費(fèi)甚至罰款。于是，舉債購車的卡車司機(jī)成為了全國勞動群體中最大的債務(wù)群體，在入行時就得背負(fù)每月3000到一萬多不等的車貸（根據(jù)卡車類型而異）。

　　在收入可觀時（年收入20萬以上），擁有自己的卡車，“自己當(dāng)老板”跑車，是卡車司機(jī)們普遍懷念的“好時光”。可隨著市場惡性競爭加劇、政府環(huán)保指標(biāo)愈趨嚴(yán)格和運(yùn)費(fèi)不斷下降等原因，自雇卡車司機(jī)的收入不斷被壓縮，其2018年的年均收入下降到13萬。“越來越難干”是自雇卡車司機(jī)所面對的困境，連同對“卡車”這一生產(chǎn)資料的占有，亦成為了捆綁卡車司機(jī)成為物流企業(yè)“召之即來，揮之即去”的廉價(jià)的臨時雇傭性司機(jī)的工具。高車貸迫使卡車司機(jī)開啟了機(jī)器人般的“趕工模式“，像機(jī)器人一樣，不停止不休息地拼命趕路或趕趟數(shù)”，同時它也挫傷了卡車司機(jī)的議價(jià)能力，讓他們不得不接受低價(jià)跑車：“因?yàn)樯砩媳持囐J，結(jié)果明明是5000塊錢的話，他能把價(jià)格報(bào)到3500，連成本都不夠，但你還是得跑”。雪上加霜的是政府主推的環(huán)保治理政策，對卡車的污染排放量、車型車體等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更高要求也提高了自雇卡車司機(jī)的運(yùn)營成本和還貸壓力。在愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保調(diào)控下，卡車的使用周期不斷縮短，卡車司機(jī)必須加快自家卡車更新?lián)Q代的速度才能趕得上政策的變化，這意味著當(dāng)卡車司機(jī)花了兩三年還完了第一輛卡車的貸款后，又不得不掏空自家口袋，再次借貸購買另一輛符合環(huán)保政策要求的新卡車。自雇卡車司機(jī)陷入了一個“買車——還貸——買新車——還新貸”的循環(huán)中。

　　你說賣掉卡車吧，高得嚇人的卡車折舊率也會讓賣車的司機(jī)吃悶虧。沒了卡車這一生產(chǎn)資料的卡車司機(jī)，要不成為他雇的卡車司機(jī)（近一半的他雇卡車司機(jī)平均月收入落在5000到7000元之間），忍受低工資；要不轉(zhuǎn)行，但礙于學(xué)歷和技術(shù)（超9成卡車司機(jī)是初、高中文化程度），只能走入維修工、快遞員、配送員和保安等崗位，不見得比之前跑車好。所以，唯當(dāng)入不敷出的日子使他們再也無法支付高額的車貸時，賣車才會成為他們迫不得已的選擇。　　

　　高昂的車貸，一方面是催促卡車司機(jī)不停奔跑的大棒，同時也是卡嫂“自愿”跟車，成為無償?shù)纳a(chǎn)勞動力和再生產(chǎn)勞動力的原因。不為別的，為的就是竭力保有這“自家的車”。為了保有“卡車”，為了償還高額的車貸，所有的家庭成員的勞動力都會被挪用，無論是所謂的生產(chǎn)性的，還是社會再生產(chǎn)性的勞動力。因此，卡嫂的“無償”不在于她具體勞動的劃分，而在于她們的勞動被盡數(shù)整合、調(diào)動到維護(hù)和保有這一“卡車”上。而正是這一“自家的卡車”在資本主義生產(chǎn)關(guān)系下演變成了剝削卡嫂的工具。物流企業(yè)老板不用花費(fèi)一分一毫，成為了“卡車”的實(shí)際擁有者，亦成為了“卡嫂”的隱形老板。

　　卡嫂的例子告訴我們，家庭制度是受所有制的支配：資本主義所有制不僅強(qiáng)化了工人對資本的隸屬關(guān)系，還強(qiáng)化了工人家庭成員的生產(chǎn)勞動和再生產(chǎn)勞動對資本的隸屬關(guān)系。家庭，不再僅僅是社會再生產(chǎn)的場所，同時也作為勞動的社會組織存在，被緊密地組織到促進(jìn)資本積累的鏈條中，成為了資本積累和增殖的基礎(chǔ)。在車家不分離的情況下，不單卡車司機(jī)、連同卡嫂也都被挪用到、卷入到為貨運(yùn)業(yè)提供廉價(jià)（或無償）勞動力的游戲中，成為了貨運(yùn)業(yè)流通鏈底部重要的組成部分。那一輛需整個家庭負(fù)起重債去購買、去還貸的卡車，那一句“自家的車，丟不出手”不僅將卡車司機(jī)綁死在為資本積累服務(wù)的鐵鏈上，連卡嫂也不得不卷入其中實(shí)現(xiàn)“自我剝削”。

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