李克勤：武漢長江大橋為什么如此堅強？

李克勤（jixuie）題記：前天一艘萬噸級的貨輪撞上已經有54年歷史的武漢長江大橋，船嚴重損壞了，橋卻巋然不動，人們用了一個新說法叫“橋堅強”。可是，什么使得這座萬里長江第一橋如此堅強呢？

6月6日，有關部門船只在受撞橋墩（畫面最右一個橋墩）處查看失損情況。新華社記者程敏攝

6月6日，有關部門船只在受撞橋墩（中間橋墩）處查看失損情況。6月6日早晨6時50分許，長江武漢段江面大霧，長江62036號船隊拖4空油駁（岳陽到南京）下行通過武漢長江大橋時，碰擦到武漢長江大橋七號橋墩，目前未造成人員傷亡和原油泄漏，事故原因正在調查中。

坐落在河北省趙縣洨河上的趙州橋，建于隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。我們一般習慣認為大橋是很安全的，建設大橋被認為積善行德之舉。

可現在人們會說“橋堅強”，說明有不堅強的橋。

最近一些年跨橋已經不是新鮮事。

這次大船撼不動大橋，讓人聯想起4年前一起小船撞垮大橋的事故。

那是2007年6月15日，325國道上的九江大橋，被一艘2000噸級的運沙船撞擊，釀成了一宗導致200米橋面垮塌、4車墜河8人死亡的慘禍。面對公眾對橋梁質量的疑問，有關方面給出的結論是設計與質量都不存在問題，是運沙船走錯航道，撞到防撞能力只有40噸的非通航孔橋墩所致。一座如此重要的橋梁，被噸位不算大的船一撞就垮，無論如何都說不過去，哪有這么不堅強的大橋？

有人對近年“橋垮垮”事故作了一個簡略統計，從1999年至今短短10多年里，全國發生的較大橋梁垮塌事件就有30多起。

為什么有如此多的大橋如此的不堅強？

這里面的原因，目前至少還有很多玄機。這里我們不作太多定論。

我們倒是可以對武漢長江大橋的堅強，作一些分析說明。

當年設計這座橋的時候，對其質量的要求，以安全性來描述是這樣的。

以極端環境為標準，大橋設計打足提前量：假設兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車。“更不幸的是”，就在這個時候，長江上刮起最大風暴、武漢發生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍堅如磐石。

54年的歷史早已證明了這座橋的堅強。

2007年武漢長江大橋建成50周年時，武漢鐵路局專家透露，大橋設計有足夠安全儲備。至今，鐵路橋還有余力，尚未滿載荷運行。如今，武漢長江大橋成了一座橋梁的“標桿”，一座高質量的樣板橋，大橋局以大橋的高質量為榮，也給其他的大橋產生了示范效應。

武漢長江大橋只是新中國的一個成就，但它反映了一個時代的文化，就是毛澤東時代的文化特征，我們需要了解歷史，只有深刻地了解歷史，才有資格去評價歷史。對于歷史文化，尤其如此。

經過對歷史的回顧，我們不得不說，橋的堅強來自人的堅強。

有資料說，當初建設武漢長江大橋時，對質量一絲不茍到什么地步，可以看兩個細節。

1955年某天，大橋工程的部分水泥供應方，某水泥廠自己發現部分產品質量有問題，于是緊急致信大橋施工方，要求立即停用某批次產品，并馬上更換合格產品，用現在的話說，這是事前控制質量，其責任意識可見一斑。

在施工過程中，曾經發生過這么一件事。當一孔鋼梁完成十萬顆鉚釘的鉚合工作后，質檢人員發現釘孔填充密實度不合標準，于是緊急停工，專門集中技術人員研究解決。問題解決之后，將不合格的鉚釘全部鏟下來，重新鉚合，而且高出國標5%。

試想，一項建筑工程的施工方乃至供貨商，都用這種態度對待工程質量，這和考慮經濟效益，追求進度的工程完全是兩碼事，這樣的工程的質量可想而知。

武漢長江大橋獲得新中國成立60周年“百項重大經典建設工程”可謂名副其實。

回過頭來看時下一些不堅強的“豆腐橋”，處處可見偷工減料的痕跡，用“瘦身鋼筋”已算有“良心”的了，有的根本不用，甚至用垃圾填充……在工程管理制度失靈的情勢下，質量底線不復存在，橋也就不成為真正意義上的橋。

這些問題從深層次上講，橋的堅強與否取決于人，取決于人是否堅強。

人的堅強，堅強的人，就是橋堅強的最根本最終的決定性因素。

毛主席說：“世間一切事物中，人是第一個可寶貴的。在共產黨領導下，只要有了人，什么人間奇跡也可以造出來。”

橋堅強的奇跡，也就是這么創造出來的。

要想讓橋堅強，人就得堅強，人怎么堅強？

看看武漢長江大橋當年的建設者就知道了。

毛澤東的大橋文化：紀念武漢長江大橋50周年[寫于2007年]

我所居住的城市有一座十分值得驕傲的大橋，它已經有50年的歷史，我們需要更多地去了解它的歷史以及它所反映的文化！

一座橋先是在人們的想象中。

1957年10月15日萬里長江第一橋武漢長江大橋建成通車，無疑，在那樣的艱苦條件下，中國這樣的貧窮落后國家能夠建成如此雄偉的大橋，靠的是以毛澤東為首的中國共產黨的堅強領導，靠的是社會主義大協作精神（包括社會主義蘇聯的支持）。50年過去了，我們看看這座橋，它不僅僅是一個物體，它實際上代表著一種文化，完全可以說，這是毛澤東的大橋文化。
1、現實主義和浪漫主義相結合。一座橋的建設，直接的效應，就是為人民服務，為人民提供了方便，自古以來，修橋就是被認為積善行德之舉。武漢長江大橋理所當然被認為毛澤東和共產黨帶給人民的一大幸福之事！同時，這座橋也給剛剛建立新中國的領袖及其領導的黨和人民，帶來精神上的激情和干勁。

毛澤東的《水調歌頭游泳》就是他老人家的大橋文化的完美概括。

〖原詞〗才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬馀。子在川上曰：逝者如斯夫！

　　風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。

　　【鑒賞】毛澤東一生酷愛游泳，這是世人皆知的。1925年所作《沁園春.長沙》中的“到中流擊水，浪遏飛舟”，便是詩人青年時代奮勇進取、劈波斬浪的藝術寫照。毛澤東對長江也有著特殊的感情，繁忙的工作也難消除長江對他的魅力。他把浩瀚的長江比作天然的最好的游泳池，多次暢游長江。本詞便是毛澤東1956年在武漢暢游長江時的感興之作。

　　起句“才飲長沙水，又食武昌魚”，翻舊時民謠，組成流水對，娓娓敘來。先記寫巡視的行蹤和心情。這里，“才”“又”兩個副詞一氣連貫，不僅是是時間的連貫和空間的轉換，也傳達出一種風塵仆仆巡視各地的興奮而又輕快的心情；“飲”“食”兩個生活細節相映成趣，顯得興致勃勃；“水”“魚”兩種富有特色的湘湖風物，寫來則親切如見，情意拳拳。三國時民謠“寧飲建業水，不食武昌魚”，反映了一種安土重遷的封建鄉土觀念和保守意識。毛澤東稍加改動，一反原意，讀來親切自然，意趣橫生。十個字，不但生動地交代了詩人自己南巡從長沙來到武漢的行蹤，而且透露了在日理萬機之中的滿懷豪情，抒發了對社會主義祖國無限深厚的感情。

　　接著，便以雄健的筆勢，轉入寫游泳。“萬里長江橫渡，極目楚天舒”，這既是對游泳的特定環境、空前壯舉和豪邁意志的描寫，更是一種心靈的呈現。兩句詞，萬里江天，上下映襯，橫渡縱目，情景交融。越是寫出長江之大，就越是顯示出詞人藐視天塹的恢宏氣度。

　　再三句，直抒游泳時的強烈感受：“不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬馀。”這里補寫一筆大江景象，引出一個新奇的比喻，在動靜兩種環境的強烈對比中，用三層遞進式的議論，酣暢地表達了在中流擊浪前進的壯志豪情。前兩句寫游泳時的鎮定和從容，后一句則寫獲得“自由”后的欣喜。這是解脫束縛的暢快，是長久渴望的滿足，是俯仰自得的輕松，是駕馭風浪的喜悅。陳毅《冬夜雜詠.長江》曰：“有人雄古今，游泳渡長江，云此得寬馀，宇宙莽蒼蒼。”正是為此詞作了腳注。“今日得不償失寬馀”是上片的感情基調，是對著次游泳的總括。正是在這樣的基礎上，引出了上片的結句：“子在川上曰：逝者如斯夫！”毛澤東有著深厚的古典文學根底，因此他能夠非常熟練地掌握和運用古典詩詞的多種表現手法進行寫作。他不僅能將古人詩詞或其他韻文成句入詩詞，而且能以散文成句入詞。上二句便是毛澤東游泳之際見長江逝水，聯想而及孔子之語，乃一字不易地截取了《論語.子罕》篇中的成句，賦予嶄新的意義，直接把中流搏擊風浪同社會發展的普遍規律聯系起來。這里既有對時光流逝的慨嘆，，又有對崢嶸歲月的懷念；既有對歷史的追溯，又有對自然規律的探究；既有對生命的感悟，又有對世事人生的思索；既有感情的憧憬，又是只爭朝夕、催人奮進的號角。總之，孔夫子這兩句話的妙用，如此妥貼自然，不著斧鑿痕跡，不僅加深了詞的意境，而且意味更加雋永，這在古人詩詞里也是十分罕見的。

　　詞的下片又回到了眼前的實景，自然展開了長江建設的“宏圖”。“風檣動，龜蛇靜，起宏圖。”換頭三句，以“風”字起，緊接著前片意脈，矚目兩岸景色：將上是風吹千帆齊飛動，兩岸是龜蛇二山靜相望，進而轉寫中國人民在風浪滾滾的大江上，開始了實施全面改造長江的宏偉計劃。一“動”一“靜”，相映成趣。一“起”則聳然挺拔，發起新意，充分表現了今天中國人民建設祖國，改變山河的豪邁氣概。以下又由眼前景象引起了對未來景象的展望：“一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。”前兩句，先就眼前最突出的大橋建設展開，寫正在付諸實施的部分宏圖。“飛”和“變”是寫實，也是預期。寥寥兩筆，不僅寫出了大橋興建的飛快速度，和即將見到的大橋凌空的雄偉形象，而且寫出了一橋貫通大江南北的歷史意義。“更立”三句，思緒遙遠，神游三峽，一幅壯麗神奇的理想圖景在詞中展現出來。

圖為：1957年10月15日長江大橋正式通車盛況。

2、調查研究，從實際出發，實事求是的路線和方針。這是大橋建設思想保證，也是毛澤東以身作則的工作典范。毛澤東曾親自為大橋選址。

毛主席視察武漢長江大橋時翻閱大橋局編輯的大橋建設畫冊
（右二：時任武漢市委書記兼大橋局政委王任重、右一：時任大橋局副局長）

1953年2月16日深夜，農歷大年初三，毛澤東來到了闊別25年的武漢。稍作休整后，第二天，他請中南局、湖北省委、武漢市委幾位領導人吃飯，席間談到了武漢長江大橋勘測情況。

建國伊始，百廢待興，面對滿目瘡痍的大地，毛主席的目光首先投向有關國計民生的大事，首先是淮河、黃河治理，接著就是這座關系經濟發展和人民生活的大橋了。當晚的匯報里，關于橋址方案共有8個，比較集中的意見是龜山——蛇山線。

這個方案，利用龜蛇二山作為天然的引橋基礎，乘山勢把兩岸長達數百米的引橋筑在上面，基礎可靠，比在平地建造引橋大幅節約造價和施工期。此行來漢，毛主席就是踏勘這條橋址線的。

18日雪后初晴，毛澤東親自來到黃鶴樓下考證。他遠眺滔滔長江和武漢三鎮，時而沉思，時而微笑。突然，游覽黃鶴樓的市民發現了主席，立刻掀起欣喜的狂潮，歡呼的口號震耳欲聾。好不容易“突圍”出來，毛主席用濃重的湖南口音笑著說：“真是下不來的黃鶴樓喲！”這笑語中飽含著復雜的情感，不過有一點可以肯定，他對那條橋址線是滿意的——最終，成為現在的武漢長江大橋橋址線。

這次南巡，除了上述的故事為武漢人津津樂道，還有一個故事常被人提起：路遇一位農村大娘，大娘問毛澤東：“毛主席，您來啦。斯大林他沒空來嗎？”毛澤東和在場的同志都笑了。

因為修建這座橋，而形成了鐵道部大橋局，這個局已經成為中鐵大橋局集團有限公司，以建橋“國家隊”的身份，技術的中堅力量，活躍在中國內河、沿海，和國際建橋市場。這是不是一座橋帶來一個產業呢，用現在的話說，這也是一個名副其實的企業了，這個企業的文化，可是了不得，那就是我黨的光榮傳統：調查研究，一切從實際出發，實事求是。

3、水天一色的美學思想。武漢長江大橋因為武漢的江水而建，武漢這座江城更是因這座橋而變得個更加美麗。萬里長江第一橋，這是一塊武漢的金字招牌，曾經作為人民幣的圖案，多么值錢！不僅如此，每當你乘車或者步行通過大橋時，你不得不不被大橋那融入自然的景色所折服，而大橋的主色調，正是毛澤東親自選定的，叫做“水天一色”！

雄偉的武漢長江大橋

1957年9月6日，毛澤東又一次到了武漢，他卻改變了原定日程——他要走過長江去！此時，武漢長江大橋已經建成，正在進行橋面裝飾。
    晚6時許，腳穿布履、身著灰色中山裝的毛澤東從漢陽橋頭堡處走下車來，往正橋橋面走去。
    沿途中，毛主席關切地問大橋局負責人：“有蘇聯專家在這里可以修這樣的橋，如果沒有可以修了嗎？”大橋局副局長楊在田回答：“可以修了。”“真的可以修了嗎？”毛澤東又追問了一句。“確實可以修了！”楊在田充滿信心地回答。
    毛澤東從橋上信步而過，看見有一排欄桿上漆著不同的顏色。大橋局負責人解釋：“這是讓武漢人民來挑選，看用什么顏色好。”毛澤東笑著稱贊：“這就是走群眾路線嘛。”大家便問毛澤東哪一種顏色好。毛澤東笑著指指藍天、又指指江水。大家明白了：“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”，橋欄應選用與天、水顏色相和諧的色彩。后來，橋欄漆為銀灰色，沿用至今。

4、毛澤東領導的大橋建設建設事業，已經形成了一道獨特的人文景觀。

　　圖為：即將建成的武漢長江大橋全景及武昌上游江邊原貌（資料照片）

提起長江大橋，那些在武漢土生土長的市民，對這座橋肯定有著不一樣的情懷和感受。武漢長江大橋的建成，不僅使天塹變通途、讓三鎮成一體、將中國的南北大動脈一線貫穿，而且實現了中國人民千百年來的夢想、煥發了中國人民建設新生活的熱情，因而，她叩動了億萬人的心扉、牽動著億萬人的情懷。

從大橋正式確定建設開始，全國人民就以無比的熱情來關注和支援大橋建設，各行各業伸出了援助之手。家住漢陽的王奶奶回憶說，那時真是個火熱的年代，百萬武漢市民更是踴躍爭先，參加義務勞動，男女老少齊出動，不計報酬，全是利用的節假日，不少人家撬起了房前屋后的上好石板，捐給大橋鋪路。那段時期，好多武漢出生的小孩，不約而同地起名“大橋”、“建橋”、“漢橋”、“一橋”、“武橋”……從而使這座雄偉的建筑與自己伴隨終生。

中鐵大橋局副總經濟師余啟新說，當時在建橋新村派出所，前來為新生兒登記的都起名叫“建橋”。派出所的工作人員勸道：“叫這個名字的太多了，換個名字吧！”“那就叫‘漢橋’吧！”“可是叫‘漢橋’的也很多呀，再換個名字吧！”雖經派出所同志勸說，那兩年在那個片區里出生的嬰兒，還是有25名被起名“建橋”、15名被起名“漢橋”。

那個年代武漢生產出的不少商品，也都以“大橋”作為自己的品牌，比如大橋香煙、大橋味精、大橋童車、大橋縫紉機、大橋牙刷、大橋襯衫……翻開各家的老相冊，恐怕都少不了以大橋為背景的照片。

50年風雨春秋，長江大橋橋墩、鋼梁曾先后被船舶沖撞70余次，在國內橋梁中被撞次數最多、墩身損傷嚴重，但仍未影響營運，已充分顯示出它的完好質量。尤其是1983年、1998年武漢分別出現高洪水位，兩年份的超歷史最高水位、最大流量、最快流速，共計10多次洪峰，每次12小時以上沖刷大橋，大橋固若泰山。

50年來，該橋經橋管部門多次檢查，對靜載、動載、抗震等性能進行實驗測檢，結果表明：全橋無變位下沉現象，橋墩仍可承受6萬噸壓力，仍具有抵御每秒10萬立方米流量和抗每秒5米流速決水的能力，仍可抵御8級以下地震和強力沖撞。截至目前，大橋24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，鉚釘無一顆松動。

我國多位橋梁、鐵路專家證實：大橋正“年輕”，養護得當，大橋鋼梁部分能過百歲，橋墩可用200年。據橋梁專家方秦漢院士稱，當年建大橋，圖的就是“百年大計”。除了一點“皮膚病”——鋼梁銹了點，油漆脫了些，還有點“風濕”——鋼筋膨脹，撐裂了混凝土外殼，大橋沒大毛病。

當年，以極端環境為標準，大橋設計打足提前量：假設兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車。“更不幸的是”，就在這個時候，長江上刮起最大風暴、武漢發生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍堅如磐石。

武漢鐵路局專家透露，大橋設計有足夠安全儲備。至今，鐵路橋還有余力，尚未滿載荷運行。如今，武漢長江大橋成了一座橋梁的“標桿”，一座高質量的樣板橋，大橋局以大橋的高質量為榮，也給其他的大橋產生了示范效應。

長江大橋只是新中國的一個成就，但它反映了一個時代的文化，就是毛澤東時代的文化特征，我們需要了解歷史，只有深刻地了解歷史，才有資格去評價歷史。對于歷史文化，尤其如此。

參考：[建黨90周年]毛澤東在黨內只有同志，沒有盟友 http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A0B72B646FDA5.html

1975年春節前的毛主席周總理朱老總 http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A0B30A1F1FDA5.html

毛澤東豪邁地指出：我們中國人是有骨氣的[2011-01-15 18:34] http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A0B2833157DA5.html

朱光亞是毛主席的好戰士 http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A0B3AB441FDA5.html

http://www.like-qin.com/shownews.asp?id=760