資料圖 為了避免出現“南北車”高鐵出口惡性競爭問題，中國南車和中國北車或將迎來一次聲勢浩大的聯姻。
據財新消息稱，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。
據財新引述接近交易人士稱，合并一事由國務院主導，已基本定調，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對，企業方面對于合并也并不積極。
至于南車北車合并的具體方案，目前仍在制定之中，南車與北車都上報了各自方案供國資委[微博]參考：
南車的方案是，北車退市，南車通過增發的方式吸收合并北車，北車資產并入南車;
北車的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。
鑒于中國南車整體實力優于中國北車，國資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案，可以理解為“北車撤銷，并入南車”。
南北車合并不是一件容易的事，目前兩方對這件事情的興趣都不大，主要是“國家意志”在推動這次整合。然而，對這次整合的最大反對聲音來自南北車的主要客戶——中國鐵路總公司。
鐵總目前對于國資委力推的南北車合并計劃并不贊同，因為這會破壞國內市場的競爭局面。
然而，兩家公司在海外的惡性競爭已經演變到了一個兩敗俱傷的局面，兩個例子就能夠說明：
2011年1月土耳其機車項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。
2013年1月，南北車前往南美阿根廷，參加其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法，這個價格也是沒法掙錢的。
此外，據《每日經濟新聞》，中國鐵建(5.13,0.01, 0.20%)在近日的一次內部干部會議上公布了關于中土集團的重組方案，涉及到數億資產的重新分配，要求在一個月之內盡快完成。
鑒于中土集團近年海外市場開拓的不菲業績，在國家“高鐵出海”大戰略的號召下，中鐵總公司希望將原本已于2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集團，重新收歸麾下，以集中力量更好地“走出去”，這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。中土集團自成立之日起，就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。
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