日本學(xué)者論汽車工業(yè)
曾有短文論及，隨著經(jīng)濟(jì)增長，普通中國人有權(quán)享用私家轎車，轎車工業(yè)當(dāng)有適度發(fā)展，然而盲目發(fā)展，以至于作為一種廣告式口號喧囂“轎車進(jìn)家庭”——且不說背后是否存在國外資本的利益，至少不合中國國情。
偶然發(fā)現(xiàn)一冊1994年印刷的白皮資料《汽車的社會性費用》。作者宇澤弘文，日本東京大學(xué)教授。譯者劉穎，國家體改委工作人員。
該書據(jù)日本巖波書店1977年2月第一版第四次印刷本譯出。譯者稱，轎車即使作為一種交通工具，以中國人口和資源的實際狀況，“哪個城市還能再容納下幾十萬輛、幾百萬輛小轎車？”已時間過去20年，已經(jīng)大城市幾百萬，中等城市幾十萬，小城市幾萬，人口、資源形勢愈加嚴(yán)峻，占地、擁堵、污染之作為公害漸成共識，還在以汽車工業(yè)為支柱，還在政策鼓勵、媒體起哄。譯者說，“不撞南墻不回頭”，“不見棺材不落淚”。恐怕是撞了南墻也不回頭，見了棺材也不落淚。譯者譯書時為大學(xué)二年級學(xué)生。年輕人抓住真理，所向披靡，后生可畏，正是中國的希望，令人欣慰和油然起敬。
該書剖析“汽車社會性消費”、“社會性毒害”給日本帶來的災(zāi)難。“龐大的資源被用于汽車的生產(chǎn)和道路的建設(shè)”，但是無論汽車的生產(chǎn)還是道路的建設(shè)，都“不是為人而存在的”。“納入資本主義經(jīng)濟(jì)制度中的汽車”，“恰如侵入生物體的癌細(xì)胞”。現(xiàn)摘其要者，與讀者共享。
道路以“無視行人的權(quán)利、破壞城市環(huán)境的方式被設(shè)計”，“城市面積的極大部分被用作供汽車通行的道路和停車場”，侵害了行走、健康、居住等市民的基本權(quán)利。“人行道部分被削減至極限，意在以行人的不便換得汽車的暢行無阻。”洛杉磯汽車道路占城市面積25%、停車場占25%。在東京市區(qū)，人行道只占9.8%。“城市變得丑陋至極”。
“阻害行人安全、污染并破壞居住環(huán)境”。“人們只好藏身于那種丑陋的建筑物的陰影之中生活、行走”。“汽車鳴響著汽笛、施放尾氣而疾馳在狹窄的道路上。人們緊貼著電線桿子、不斷張望前后地行走在道路的邊緣”。市內(nèi)道路作為公園的代替或孩子們的游樂場的機(jī)能喪失了。東京人均公園面積僅1.15平方米，本來很少，現(xiàn)在更少了。“各種行人過街天橋徹頭徹尾地象征了日本社會的貧困、低級、對人性的違背。市內(nèi)道路設(shè)計以使汽車有效地通行為主要目的，完全不顧行人是否自在地、安全地行走。那種又長又陡的階梯，老人、幼兒、殘疾者怎們能夠爬上爬下呢？” 汽車剝奪了人的步行權(quán)。這種“違反人性的事物”，表現(xiàn)出“對人性的不尊重和俗劣”。
“尾氣、噪音、振動等公害現(xiàn)象，隨著汽車的高速化、重量化、大量普及而日趨嚴(yán)重”。在大氣污染中，1972年數(shù)據(jù)為，一氧化碳占93%、氮化氫占57%、碳氧化物占39%。美國全國一氧化碳的75%、碳化氫的56%、氮氧化物的52%，來自汽車尾氣。洛杉磯一氧化碳的98%、碳化氫的65%、氮氧化物的72%，來自汽車尾氣。即使在地方城鎮(zhèn)也常看到，“老人、孩子幾乎被汽車帶起的氣流吹汽地、縮肩屈背地走在汽車魚貫而過的道路的邊緣”。上世紀(jì)六十年代初，美國汽車尾氣導(dǎo)致的大氣污染的直接損害額，包括醫(yī)療費、儀葬費等項，每年至少50億美元。
大量消耗稀缺的社會性資源。過多地鋪墊道路，侵占農(nóng)用田地和住房用地、草原和森林，破壞了生態(tài)平衡。
交通事故、交通犯罪與汽車增加成正比。日本許多城市為世界最安全城市。但1968年，東京兒童因交通事故死114人、傷12902人，占東京兒童總數(shù)1/180。1971年，日本因汽車事故死2.1人，傷95萬人，其中兒童死2000人、傷12萬人。1960年至1971年，“業(yè)務(wù)過失”作致傷亡由9萬件增至65萬件，絕大多數(shù)屬交通事故。“新受理刑事犯罪人員的60%被指控為交通犯罪”，1971年達(dá)167萬人。1972年，日本違反少年特別法杯解送的人員中，交通犯罪占96.3%。過去10年，東京都因交通事故傷亡近80萬人，每5個家庭平均1人。
關(guān)于日本“汽車社會性費用”的數(shù)量，該書引入多種計算。
一種是：1968年，交通安全設(shè)施費用576億日元，汽車事故損失費4656億日元，交通警察人事費用和交通管制車輛費用220億日元，交通安全思想普及等項支出13億日元。每增加一輛汽車，社會性費用即增加7萬日元。這里沒有計入大氣污染、噪音、振動等公害造成損失的費用，也沒有計入行車經(jīng)費增加、時間損失、車輛周轉(zhuǎn)效率降低造成的“邊際社會性費用”。
另一種是1970年的計算：道路事業(yè)費10455億日元，交通事故所致費用4780億日元，急救費和警察費371億日元，交通堵塞所致費用1272億日元，與汽車尾氣相關(guān)的費用1070億日元。汽車社會性費用總額17948億日元。
但是“社會性費用以交通事故、公害等形式轉(zhuǎn)嫁給第三者或社會全體”。應(yīng)該由汽車用擁有者負(fù)擔(dān)的社會性費用轉(zhuǎn)嫁給行人和居民。污染、環(huán)境破壞的最大受害者是低收入者。
“資本主義經(jīng)濟(jì)制度下的經(jīng)濟(jì)活動，一旦以汽車為杠桿啟動起來，便像沿著斜面下滑的球體一樣加速度地、勁頭十足地滾動，宛如全然不知剎車一般。”煽動消費欲望的手段接二連三地被使用，以浪費為美德的廣告宣傳活動風(fēng)行，從而更多地誘發(fā)汽車的生產(chǎn)和銷售。“以追求利潤為動機(jī)去規(guī)劃一切生產(chǎn)活動，消費也僅以追求私人利益為目標(biāo)而進(jìn)行”，成為“城市崩潰的象征”。
2011年8月31日
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