卡車司機，永遠在路上的“游牧部落”，原子化的勞動者。
他們根本沒有家，他們的“家”就是那狹小擁擠的駕駛室；
他們根本沒有生活，他們的“生活”就是永遠不敢睡，守著一車養家糊口的貨物，守著一罐被賊盯著的汽車油箱；
他們根本沒有話語權，他們的“話語權”被一個個“此路是我開”的攔路收費者，被一個個將罰款當做營收，當做業績的執法者閹割。
他們中的很多人，貸款買車跑運輸，又被強制要求自費安裝“北斗導航車載終端”“智能視頻監控報警系統”，如果不安裝便過不了年審，拿不到營運證，也就意味著別想再跑車了。
盡管這些設備是為了防止司機疲勞駕駛產生意外事故，但動輒幾千元的安裝費，外加每年幾百元的服務費，甚至還有培訓費，都給卡車司機壓上沉重的負擔。
除此之外，一旦遇到金師傅這樣定位系統掉線的情況，還將面臨2000元以上5000元以下的罰款以及扣車，而這種情況卻并非個例。
卡車司機這一群體，大多是農村出身，文化程度不高的中年男性，原本就對這樣的“高端”電子設備摸不清，究竟是什么原因導致的自動掉線根本不是他們所能了解和掌控的，面對執法大概率是認栽，交了罰款趕緊上路，未來多跑幾單，多累幾天以減輕損失。
可我想問的是，難道這一切就理所應當是他們承擔嗎？
“北斗導航車載終端”的生產商就沒有一丁點責任？每年收取大量服務費的服務商就沒有一丁點責任？執法過程中就沒有一丁點一刀切的情況？
金師傅試圖用自己的生命喚醒社會對此事的重視，可我看到的回應卻只是輕飄飄的一句“尚未實施處罰行為，雙方無過激言行，也沒有發生言語和肢體沖突。”
金師傅的車
我實在不能說這一切都是合理的，哪怕它合規。
處罰尚未實施不代表就不會實施，正如有過同樣經歷的卡友所說，一些地方就是拿這當成日常的上班處罰工具了。
他們全然忘了處罰是為了不罰，反過來以罰代管，不解決根源性的系統自動掉線問題，卻事事拿卡車司機開刀，難道是以此來充當自己的營收、業績嗎？
今天是金師傅，明天又是誰？
卡車司機的困局，困在系統里，困在監控里，困在利益里。
他們，盤活了全國各地的運輸業、物流業，如同一個個紅細胞為這個城市輸送著源源不斷的氧氣。據 《中國卡車司機調查報告：卡車司機的群體特征與勞動過程》指出，2016年，全國社會物流總額達到229 .7萬億元，物流業總收入達到7 .9萬億元。
高額的物流業收入背后是卡車司機不眠不休開車十幾個小時，冒著生命危險高速、超重運載貨物的境況，“不超載就不賺錢”是卡車司機們心中的痛。
可他們的生存處境有誰了解？有誰關注？有誰解決？
曾被認為吃香的卡車司機，早已因為缺少貨源，缺少信息，以及被層層壓低的運價逼迫得無可奈何。
為了省錢和節約時間他們把“家”搬到車上，不少卡嫂也一起跟車，幾十塊一晚的小旅店他們舍不得住，在服務區洗把臉、喝口水就已不錯。
常年久坐導致的頸椎病、腰椎病拖垮了身體，困了累了什么紅牛、咖啡、香煙都不管用，有多少卡車司機借鑒著“頭懸梁錐刺股”，一次次用刺骨的疼痛讓自己保持清醒。
更要面對國道上其他迎面而來的大貨車，如此一來不但自身生命安全沒有保障，也極容易產生交通事故，造成其他卡車的擁堵。
或許這也是“北斗導航車載終端”“智能視頻監控報警系統”被推廣的原因，然而一個個監控系統并不能實際上解決卡車司機面臨的問題，反而給產品質量參差不齊的生產商、服務商帶去了高額利潤，也讓亂設站卡、亂罰款、亂收費的公路“三亂”行為層出不窮。
一方面，這一套“北斗導航車載終端”并不完善和穩定，即使系統掉線，后臺也通常不會提醒，并且無法分辨其系故障抑或人工損壞。掉線的原因可能包括線路發生故障、沒電、欠費、衛星信號弱、車載記錄儀和監控中心通信不暢等。
上圖為掉線狀態，下圖為在線狀態：
另一方面，卡車司機面臨的是包括：交警、路政、運管、高速公路管理、城管、環保、工商、衛生、動物檢疫等約10個部門在內的執法行為，很可能面臨多次多部門交叉罰款。
2011年中國的公路罰款總額高達40003億元，這還不包括那些以各種名義直接流入執法人員個人口袋的“罰款”。
如此一來，也就不難解釋為何會衍生出改裝系統、逃避檢查、夜間行車……問題，所謂“上有政策下有對策”，如果不是種種困境下的被逼無奈，有誰會愿意以生命為代價呢？
卡車司機們非常了解規定的初衷是為了他們的安全著想，可是否在制定時、推行時征求一下他們的意見和建議呢？聽一聽他們的心聲和困難呢？
就算是要推行、普及，是否也應該將配套的車載終端維修點建立起來呢？
即使要處罰，是否也應該具體情況具體對待，像金師傅這樣非人為破壞下系統掉線的情況予以向上級匯報，再視情況決定是否處罰。
如若執法更有溫度、人性化一些，我想金師傅也不至于走上自殺的道路。
當然，我們也不可一味指責基層執法人員，他們的確是依規辦事，和金師傅一樣的卡車司機們的困局也不單單是執法這一層面產生了問題。
在整個市場只知追求高效、利潤的情況下，他們無可避免地會陷入此種困局。要想尋求解決之道，還得從各方周旋、協調，確實是一項大工程。
可這并不意味著放任運輸業、物流業野蠻生長，放任北斗導航車載終端的生產商產品良莠不齊，服務商無作為不維護，放任一些地區以辦理營運證為由強制卡車司機安裝智能視頻監控報警系統，放任公路“三亂”橫行。
執法人員也應本著為人民服務的原則，多想辦法解決卡車司機的困難，而非一罰了之。
制度唯有深入人民群眾的心里，他們才會心甘情愿的實行。
我們不愿再看到下一個金師傅，更不愿金師傅的血白流了！
參考文獻
記者暗訪：大貨車必須裝2000多元視頻監控，否則過不了年審
https://www.sohu.com/a/459779744_118927
國內卡車司機群體特征：永遠在路上
https://mp.weixin.qq.com/s/MEZbgb2K8EFtCqo5eaZQ0A
卡車司機北斗定位系統掉線背后：終端產品質量嚴重下滑，服務費缺統一標準
https://www.sohu.com/a/459946595_170520
大貨車導航設備生意：數千元安裝年服務費幾百元，抽檢僅七成合格
https://www.sohu.com/a/459636756_114988
車主掏錢裝的北斗，出問題不追服務商的責，卻算車主的賬？
https://www.sohu.com/a/459728624_518963
安裝要上千元 北斗是好東西但真不省心
http://www.360che.com/news/210310/159887.html
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
