最近，電動車廠商鬧出不少段子，比如“石墨烯電池被院士打臉”、又比如“恒大汽車沒有汽車”，還比如“沒有廠商比特斯拉更懂甩鍋”。目前，特斯拉、蔚來、恒大等電動車市值已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車廠商，這是非常不正常的。誠然，電能是未來的趨勢，但以現(xiàn)在的鋰離子電池技術(shù)是無法支撐在乘用車領(lǐng)域采用電能替換化石能源這一構(gòu)想。在技術(shù)尚不成熟的情況下，電動車只會成為資本狂歡和企業(yè)套取政策補(bǔ)貼的工具。

　　就腳踏實地而言，相對于特斯拉、恒大、蔚來、樂視等公司的富含水分的PPT，五菱電動車才是做實事的企業(yè)。

　　廣汽 恒大 特斯拉 接連上熱搜 電動車企市值虛高

　　1月，恒大汽車總市值約3998億港元，成為市值僅次于比亞迪的港股第二大汽車公司。然而，市值如此之高的一家車企，居然一輛車都沒交付，恒大汽車近乎成為恒大融資的招牌。網(wǎng)友將該事件戲稱為“沒有造車的恒大汽車”。　　

　　還是1月，廣汽的廣告宣傳其石墨烯電池可以8分鐘充電至80%，并且續(xù)航里程達(dá)到了1000公里。之后，該宣傳引發(fā)質(zhì)疑。在中國電動車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)表了截然不同的意見：“如果某一位說，(這個車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為是不可能的”。　　

　　數(shù)日前，特斯拉在發(fā)生故障后甩鍋國家電網(wǎng)“電流太大”，對于該事件，網(wǎng)友調(diào)侃“沒有人比特斯拉更擅長甩鍋”。然后，國網(wǎng)南昌供電公司官方微博稱，關(guān)于南昌特斯拉新車用戶在特斯拉自用充電站充電，突然斷電無法啟動的問題，并非是國家電網(wǎng)電流太大的原因，其在微博最后寫道“建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。面對國網(wǎng)南昌供電公司官方微博的打臉，一向習(xí)慣于甩鍋的特斯拉不得不致歉。

　　鐵流認(rèn)為，電動車企之所以連連上熱搜，根源還是因為現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)無法支撐其PPT，所以只能在宣傳上注水，以達(dá)到忽悠大眾買車提升業(yè)績和現(xiàn)金流，并鼓吹噱頭營造光輝，以滿足資本市場的期望太高股價。也許正是看到了電動汽車在技術(shù)上的軟肋，個別公司甚至連造成都省了，直接掛羊頭賣狗肉，用電動汽車當(dāng)招牌玩資本運(yùn)作，為其主業(yè)融資輸血。

　　就數(shù)據(jù)來開，當(dāng)下電動車企雖然光環(huán)滿滿，但市值是虛高的。以特斯拉為例，其市值一度達(dá)到1859億美元，超過了豐田成為全球市值最高的汽車企業(yè)。但從體量上看，特斯拉與豐田相去甚遠(yuǎn)。2019年豐田汽車全球銷量1074萬輛，而特斯拉同期銷量不過37萬輛。同時，2019年豐田實現(xiàn)凈利潤約合人民幣1368億元;而特斯拉在2019年全年虧損8.6億美元。

　　無獨(dú)有偶，在國內(nèi)，年虧50億的蔚來市值一度超過年盈50億的長城，這種亂象的根源還是資本炒作。當(dāng)下，眾多電動車車企并沒有對電動汽車普及發(fā)揮多少作用，反而在套取政策補(bǔ)貼，炒作概念玩資本運(yùn)作。當(dāng)下，真正用心造電動車的反而是五菱，五菱電動車一經(jīng)推出后就飽受市場青睞，月銷量破3萬。因為五菱的電動車立足于當(dāng)下電池技術(shù)，立足于消費(fèi)者城市代步的實際需求，是實事求是造人民所需要的電動車的典范。　　

　　鋰離子電池能量密度是電動汽車的短板

　　從能量密度看，當(dāng)下的鋰離子電池已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸。雖然一些廠商熱炒各種各樣的電池技術(shù)，比如核電池、石墨烯電池等，但壓根就不靠譜。

　　其實，在這次廣汽炒作石墨烯電池的幾年前，H推出“業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池”，之后，更是把石墨烯電池作為宣傳噱頭，鼓吹“很嚇人的技術(shù)”。網(wǎng)上還流傳“石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里;采用石墨烯電極的新型電池能量密度比商業(yè)鋰離子電池高10倍”等令人驚悚的內(nèi)容。

　　事實上，這些都是非常不靠譜的。就H發(fā)布的石墨烯電池來說，只是在鋰離子電池中加入石墨烯幫助散熱，并沒有改變電池的正極和負(fù)極，對提升能量密度而言也無能為力。所謂“很嚇人的技術(shù)”只是一次營造企業(yè)光環(huán)的營銷。在電池中加入石墨烯只能幫助散熱，并不能提高能量密度。　　

　　當(dāng)下，想要提升電池能量密度非常困難，雖然有一些略微提升能量密度的辦法，但卻是以犧牲電池安全性能為代價的。由于鋰離子電池能量密度相對有限，這會造成汽車?yán)m(xù)航能力相對有限。

　　同時，鋰離子電池還有一個問題是使用幾年后電池衰減，這一點(diǎn)智能手機(jī)電池用1至2年后續(xù)航能力衰退想必大家都體會過。一位車主三年前購買了一臺電動汽車，一次充電能行駛200公里，然而，如今只能行駛五六十公里。

　　電池老化還有一個問題，那就是更換成本高昂——更換一個電池組大概需要八萬塊錢，而這位車主買車時，車價才7萬元。換言之，就是換電池比買新車更貴，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為買新車享受國家政策補(bǔ)貼，但買電池則沒有補(bǔ)貼，所以出現(xiàn)了換電池比買新車更貴的奇葩情況。相比之下，汽油車的汽油油箱不會隨著使用而衰減，開10年續(xù)航能力都不會變，也不存在換電池的高昂成本問題，這使電動車原本具備的相對較低廉的使用成本被抹平了。

　　鋰離子電池安全性存在問題

　　正如魚和熊掌不可兼得。三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋诎踩陨虾头€(wěn)定性上卻存在一定不足——三元鋰材料會在200攝氏度左右發(fā)生分解。更糟糕的是三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。

　　那么，有沒有更加安全的電池呢?

　　確實有，比如磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料在700—800 度(不過磷酸鐵鋰電池的安全溫度沒有這么高)時才會發(fā)生分解，而且不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。說簡單點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全。

　　不過，有得必有失，雖然在安全性上更勝一籌，但在能量密度上，磷酸鐵鋰電池遜色于三元鋰電池，加上市場對電池能量密度的強(qiáng)勁需要，使得三元鋰電池在諸多領(lǐng)域普及開來。針對三元鋰材料存在的安全風(fēng)險，大家的選擇就是把系統(tǒng)復(fù)雜化，來提升安全性。然而，從實踐上看，鋰離子電池的安全性始終存在問題。

　　這方面，以電動車明星企業(yè)特斯拉為例。早期的特斯拉電動車的電池采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，一輛車用上8000枚串聯(lián)的NCR18650鈷酸鋰電池。而鈷酸鋰電池雖然有著非常高的能量密度比，但安全系數(shù)并不高——NCR18650鈷酸鋰電池在180攝氏度時都會釋放出氧氣，氧氣導(dǎo)致更加的不穩(wěn)定，進(jìn)而惡性循環(huán)，更多的氧氣導(dǎo)致更加低的起火溫度;另外，鈷酸鋰電池電解液稍有不慎，比如震動、溫度升高就會造成電池內(nèi)部壓力升高，然后發(fā)生爆炸，而脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時很容易破裂，導(dǎo)致電解液揮發(fā)起火/爆炸——這是特斯拉實際起火率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　特斯拉在電池技術(shù)上的貢獻(xiàn)僅限于電池的排列方式，添加了保險絲和冷卻劑，說穿了就是因為電池不安全，但設(shè)計更多的保障措施來降低風(fēng)險。但這種方法并不能徹底解決鋰離子電池的安全問題，只是治標(biāo)不治本的辦法。從新聞不時報道的特斯拉自燃事件來看，甚至連能否指標(biāo)也只能看運(yùn)氣。　　

　　新能源汽車補(bǔ)貼其實是拔苗助長

　　其實，新能源汽車的技術(shù)瓶頸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止電池，還有充電方面的問題，比如無法徹底消除充電自燃的可能性，無法解決快速充電問題。相比之下，汽油車只要發(fā)動機(jī)熄火，不會在加油發(fā)生自燃，而且可以在幾分鐘內(nèi)完成加油。

　　另外，新能源汽車所謂的環(huán)保也是偽命題。當(dāng)下，中國電力70%左右源自火力發(fā)電，水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的比例還是偏低，新能源汽車使用的電能本身就不是綠色能源。新能源汽車無非是把原本在城市中排放的汽車尾氣污染，轉(zhuǎn)移到火力發(fā)電廠。

　　誠然，火力發(fā)電廠可以集中化處理廢氣，隨著火力發(fā)電技術(shù)的完善污染可以降的比較低，但這并不意味著火電在環(huán)保方面等同于水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電。何況從化學(xué)能(煤炭)——電能的轉(zhuǎn)化，比汽油車直接燒汽油多一個能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，這又會降低能量的使用效率，造成能源浪費(fèi)。電池的處置也是一個大問題，如果把大量廢棄電池可能帶來的環(huán)境污染考慮進(jìn)去，新能源汽車在環(huán)保方面，還真不一定比汽油車強(qiáng)多少，甚至比汽油車的污染還要大。

　　總的來說，對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助其實是在技術(shù)不成熟的情況下，通過政策扭曲市場拔苗助長。這種做法對于環(huán)保來說意義有限，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，效率也相對有限——不少騙子通過政策補(bǔ)貼大幅套利，一些依靠政策和炒作概念發(fā)展起來的明星企業(yè)，在政策落潮后被大家發(fā)現(xiàn)其實是在裸泳，業(yè)績也遭遇滑鐵盧。為數(shù)不多的企業(yè)在干實事，但在補(bǔ)貼減少后，也遭遇困境。這一切都說明了，產(chǎn)業(yè)政策必須與現(xiàn)有技術(shù)水平相一致，脫離實際一廂情愿搞補(bǔ)貼，是要栽跟頭的。

　　那么，電池技術(shù)就沒有突破方向了么?

　　其實是有的，只不過當(dāng)下國內(nèi)一些明星企業(yè)只會拿現(xiàn)成的鋰離子電池技術(shù)套補(bǔ)貼，或者加一個石墨烯噱頭炒作概念，對于真正的前景方向無動于衷。

　　就電池技術(shù)的發(fā)展方向來說，一些方向成本太高，比如鋅—空氣燃料電池，能量密度可以達(dá)到現(xiàn)在鋰離子電池的8-10倍，軍用和醫(yī)療上已經(jīng)有應(yīng)用案例，但因為太貴，短期民用化很難。鋁—空氣燃料電池、甲醇/乙醇—空氣燃料電池等也可以是探索的方向。

　　還有一些鋰離子電池的改進(jìn)方案，比如鋰硫、全固態(tài)等，這些都是可能的發(fā)展方向，不過這些屬于鋰離子電池的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，只能實現(xiàn)小提升，無法實現(xiàn)大飛躍。

　　鐵流認(rèn)為，電能在制造、存儲、傳輸?shù)确矫婢哂歇?dú)特優(yōu)勢，未來電能替代化石能源是大勢所趨，電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)也是大勢所趨。從武器裝備到民用設(shè)備，全電驅(qū)動也是大勢所趨。

　　但這是有前提的：

　　一是電能生產(chǎn)綠色廉價，比如人類掌握可控核聚變技術(shù)。

　　二是電能存儲技術(shù)突破，比如電池能量密度相對于鋰離子電池提升100倍、1000倍，而且電池用10年幾乎不衰減，還非常安全，高溫、高壓、劇烈沖擊等情況下依舊不會自燃自爆。

　　三是充電實現(xiàn)便捷快速，比如一輛續(xù)航能力為1000公里的電動汽車，充電只要10秒鐘......

　　這些都非常遙遠(yuǎn)，也許要百年之后了。當(dāng)這些技術(shù)都取得突破后，雖然鐵流不敢斷言這是否會誕生又一次工業(yè)革命，但電力取代化石能源的時代必然到來。

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