日本工業(yè)追求的目標----除了礦產(chǎn)資源要進口外，其他都要MADE IN JAPAN
日本的“產(chǎn)經(jīng)聯(lián)”是其技術(shù)的精華，事實上，日本的工業(yè)發(fā)展模式幾乎就是產(chǎn)經(jīng)聯(lián)的運作模式。
產(chǎn)經(jīng)聯(lián)的運作核心包括三塊：一塊是三菱重工、 住友化學、三井物產(chǎn)等大財團，主要生產(chǎn)和提供各門類基礎原料和先進技術(shù)。這些財團負責研發(fā)和提供關鍵工業(yè)物資，如芯片、數(shù)控機床的核心部件、精密儀器、高質(zhì)量化工原料、特種鋼材等，是日本的基干企業(yè)。我們所熟知的幾個日本品牌，如東芝、索尼、松下等其實都隸屬于這些財團，它們實際只是裝配工的角色，是下游企業(yè)，把那些基本材料、部件和元器件等買來，裝配成各種消費品。這些財團在世界也舉足輕重，因為上述關鍵工業(yè)物資在世界范圍內(nèi)也基本由少數(shù)幾個寡頭壟斷經(jīng)營，前些年，住友化工廠爆炸，世界芯片價格暴漲就說明了這一點。
這里要說明的是，因為研發(fā)和大型設備投資的周期長、風險大，所以上游的基干企業(yè)往往是賠錢的，雖然其提供的基礎原料和先進技術(shù)有利于國家長期的戰(zhàn)略發(fā)展，但持續(xù)虧損豈是理性經(jīng)濟人所圖？為什么這些大財團仍然熱衷于此呢？ 原因有二：首先，上游虧損，但下游獲利，用下游彌補上游。具體來說，下游企業(yè)利用基干產(chǎn)業(yè)提供的原料、技術(shù)，裝配出高附加值的產(chǎn)品，比如成套的設備、機床、生產(chǎn)線等等，銷往國外，賺取高額利潤，由于下游企業(yè)往往與上游基干企業(yè)有著密切聯(lián)系，它們再將獲取的利潤存在產(chǎn)經(jīng)聯(lián)的銀行，實現(xiàn)回流，在彌補上游的虧損后，整體上仍然利潤豐厚。第二個原因，就是下面所要講的，產(chǎn)經(jīng)聯(lián)的第二塊核心——政府的支持。
由于基干產(chǎn)業(yè)是日本發(fā)展的基石，當基干產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)問題，政府必須出面支持，將帳面做平。如付出巨額軍費，但軍隊所得與軍費嚴重不符，日本造的武器都貴得離譜。再如政府采購，買技術(shù)產(chǎn)品的價格也是貴得離譜。現(xiàn)在從長期來看，燃料電池技術(shù)非常關鍵，小泉和石原就花很大價錢采購燃料電池汽車和巴士。大財團的虧損實在抹不平了，就干脆赤裸裸地進行行政干預，如改革稅制，或干脆印錢發(fā)給大財團的銀行。
第三塊就是學界，如大型的國立研究所和大學。日本人堅持認為，真正高水平的成果只能出在國立機構(gòu)，因為那里可以匯集頂尖人才，創(chuàng)造研究環(huán)境。其實真正的知識分子發(fā)財心不重，他們所追求的是能夠在一個良好的環(huán)境下創(chuàng)造出驚人的研究成果，為業(yè)內(nèi)人士所尊重，為國家所認可。
中國飛船上天了，我們看到了長征火箭發(fā)射時的絢爛，誰能想到中國的宇航工業(yè)是用外國的設備 材料托舉起來的
這是日本宇宙航空研發(fā)機構(gòu)的研究和測試設備，幾乎一色的日本貨
因為中國火箭發(fā)動機技術(shù)落后---采用劇毒高腐蝕性的氧化二氮/肼燃料，連加注燃料的屏蔽泵都要用日本的
當中國人沉迷于重走美蘇60~70年代的航天老路和具有廣告效應的載人航天時
日本人則將有限的宇航開發(fā)資金投入到不那么風光，卻頗具前瞻性的項目上
日本人進行的世界首臺實用型LNG火箭發(fā)動機實車測試，LNG發(fā)動機美國當年也搞過，但因為推比低等問題而被迫放棄---日本人則頑固的堅持了下來，終于獲得了成功
日本是世界上首次進行液態(tài)天然氣推進系統(tǒng)的實用研發(fā)的國家。根據(jù)計劃，日本首先將把該推進系統(tǒng)應用于GX火箭。該火箭為兩級液態(tài)燃料運載火箭，由日本企業(yè)研發(fā)。
日本JAXA于六月底進行的世界初臺實用型LNG火箭發(fā)動機第二次試車
視頻
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因為材料技術(shù)的落后，中國無法實現(xiàn)先進航空發(fā)動機的國產(chǎn)化
最關鍵的單晶鎳基合金材料被美 英 日把持
因為眾所周知的原因，日本噴氣航空發(fā)動機受到限制---但其衍生出的燃氣輪發(fā)電機，日本確做到了世界最好
前些年中國電改，風別從美國GE和日本三菱引進了12臺和10臺大型燃氣輪機，美國GE產(chǎn)品使用過程中故障頻出，多臺設備幾乎無法正常使用；而三菱設備則能較好地運轉(zhuǎn)---可見在質(zhì)量控制上日本也是棋高一著！
美國F-22 發(fā)動機渦輪壓氣機前沿工作溫度達到了1700攝氏度，世界最高
日本10年前在進行未來超音速旅客機項目過程中，也研發(fā)出了1700攝氏度工作溫度的發(fā)動機試驗機
得益于日本掌握了世界頂級的高溫材料技術(shù)
而中國--目前在代表70年代技術(shù)的蘇-27 AL31發(fā)動機（1300攝氏度）上磕磕絆絆多年了
本田不讓自己的子女進入公司，退休后走遍3萬員工，一一拜謝，中國最大的摩托車企業(yè)掃廁所都和領導有關系。中國如果輕視日本，還要亡國。
中國不是真正的船舶工業(yè)強國---因為船用裝備要靠進口
日本自己造的大型遠洋船舶，發(fā)電柴油原動機為大發(fā)和洋馬。
發(fā)電機和主配電板以東洋電器和西芝（不是東芝）為主。西芝（注意不是東芝）的無刷發(fā)電機是不錯的。液壓舵機以川崎的為主。氣動溫度控制系統(tǒng)和液壓控制閥門主要是
中北制作所的。制冷系統(tǒng)當然是大金的好。各種水泵和油泵是浪速的居多。三菱產(chǎn)的分油機和TANABE的空氣壓縮機也常見。甲板起貨機以三菱和川崎的為主。
駕駛臺上的助航儀器和通訊儀器也是JRC或者古野等的日本貨。甲板上的液壓艙蓋基本上是合資的麥克喬治。日本的SASAKURA牌造水機（海水淡化器）
。
日本人研發(fā)的供主推進柴油機用電子調(diào)速器用在了一部分三菱的UEC大型低速柴油機上了，性能不錯。鍋爐也是日本產(chǎn)品，牌子是HANDA的多。
其他設備，如:廢油焚燒爐，污水凈化器，尾軸密封裝置也是日本的產(chǎn)品。
應急發(fā)電機的柴油機大部分是三井和德國DUIZ合資的。日本船上目前常見的中國產(chǎn)品是救生艇，但是發(fā)動機是洋馬的。
歐美企業(yè)如何消滅中國民族產(chǎn)業(yè)
徐工與卡特彼勒的第一家合資企業(yè)——卡特彼勒(徐州)，以徐工退出為結(jié)局。==
電池行業(yè)，中國第一、世界第五大堿性電池生產(chǎn)商南孚電池，由于沉浸在摩根士丹利編織的美好故事中，于2003年8月被競爭對手美國吉列公司收購并消滅。
油嘴油泵行業(yè)，德國博世公司收購中國油嘴油泵行業(yè)的龍頭企業(yè)江蘇無錫威孚有限公司后。自此，中國的油嘴油泵行業(yè)幾乎全部被跨國公司并購、控股。
軸承行業(yè)，西北軸承(10.22,0.19,1.89%)股份有限公司是全國軸承行業(yè)首家上市公司。4年前，這家企業(yè)在拿出鐵路軸承這一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和德國FAG公司合資后，一步一步地失去控制權(quán)，最后不得不從合資公司中黯然退出。
化工領域，錦西化機這個在中國化工機械行業(yè)占舉足輕重地位的企業(yè)，已與跨國巨頭西門子合資，未來的局面將是：錦西化機的核心技術(shù)被西門子取走，國內(nèi)大型化肥設備的維修要看西門子的“臉色”。
工程機械行業(yè)，卡特彼勒公司繼收購了山東工程機械有限公司后，又把目光轉(zhuǎn)向占據(jù)中國裝載機市場份額第一的廈門工程機械集團有限公司。如果收購成功，則意味著占據(jù)了絕對市場，進而控制整個行業(yè)，最終壟斷中國工程機械行業(yè)的市場。而中國自己的企業(yè)將不得不日漸邊緣化，一個明顯的例子就是沈陽鑿巖，沈陽鑿巖機械股份有限公司是我國成立最早、規(guī)模最大的生產(chǎn)鑿巖機械和風動工具專業(yè)廠，在與瑞典阿特拉斯公司合資后，已經(jīng)淪為阿特拉斯公司零配件的加工車間。
此外，我國重點行業(yè)的一批排頭兵企業(yè)——陜西鼓風機有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司、濰坊柴油機有限責任公司等也都被跨國公司緊緊“咬住”不放。
專家分析，為了得到一家合資企業(yè)，跨國公司在與中國企業(yè)進行合資以后，就采取讓其陷入虧損的辦法，直到將合資企業(yè)的中方拖垮，中方愿意將整個企業(yè)拱手相讓，合資企業(yè)最后變成了獨資企業(yè)。
與外資在中國的屢屢得手，李代桃僵相比，聯(lián)想、海爾、中海油等中國企業(yè)在并購國外企業(yè)時卻屢屢受到政治因素的阻礙，而無功而返。
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