外資拿走我汽車市場70%利潤引發的思考

余豐慧

   節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區總部設在中國。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。

   節節攀升的中國汽車市場銷售量充分顯示中國市場的巨大潛力，充分說明中國消費市場的巨大前景。然而，令人十分遺憾的是，這個巨大市場中國自始自終竟然沒有抓住，竟然讓國際汽車巨大在中國大肆占領市場、攫取暴利，中國汽車市場甚至成為了拯救日漸衰敗的國際汽車巨頭經營困境的救命稻草。

   這使得筆者率先想起了上個世紀80年代初期的情況。那時，日本轎車大舉進入中國市場，大多被中國公款包辦。中國大街上迅速由過去的吉普車、解放牌汽車轉變為日本汽車滿街跑。一些有識之士認為，日本對中國在進行經濟侵略。那個時期正是日本經濟騰飛的時期。日本的這種騰飛，中國市場給其貢獻不小。相應帶來的是，中國民族品牌汽車被拋棄到垃圾場里。

    后來，中國汽車市場出現了歐美、日本、韓國群起爭雄的局面。日本一統中國汽車市場的局面被徹底打破。也就是從那時起，日本經濟開始走下坡路。失去中國一部分汽車市場也許與日本經濟衰退在時間上是巧合，但是，這種巧合之中不能說沒有一點中國市場衰退的影響。

    當前，中國自住品牌汽車發展很快，但是，相比強大的國際品牌仍然不在一個重量級上。中國自主品牌在國內銷售量不大，市場份額非常之小，利潤空間不大。逼迫國內汽車不得不與國際汽車巨頭合資、聯營、引進國際巨頭來提高市場銷售份額。這其中大部分利潤都被外資品牌的汽車公司拿走，中國只不過是一個加工廠、銷售地而異。試想，連一開始就要造中國人買得起的汽車的吉利汽車集團的李書福 先生都不得不并購沃爾沃汽車來轉身，可見中國自主品牌汽車生存之難。

    汽車是這樣，家電也好不到哪里去?，F在高檔電視、冰箱以及洗衣機仍然都被國外品牌占據，特別是日本、韓國產品占據市場。

   而汽車、家電這兩個市場，中國的潛力比世界任何一個國家都大。筆者可以肯定地說，中國經濟正在艱苦轉型，在這個過程中只要抓住了汽車、家電這兩個市場，中國經濟成功轉型就完成了一半。十分可惜的是，中國沒有抓住，卻讓日本、美國、歐洲國家來中國抓住了。

    中國經濟轉型難，中國沒有自主品牌，自主品牌叫不響的真正原因究竟在哪里呢？以筆者看，應該從中國整個經濟思路上進行思考。中國目前就一個房地產行業的混亂局面就把中國經濟禍害的不輕。一個房地產行業長期的畸形暴利已經吸引許多行業都蜂擁而至來鍍金，已經使得許多行業根本無心搞實業，無心搞研發，無心創立自主品牌。一個所有行業都在思考、都在鉆門子、想法子進入房地產等行業進行投資投機的經濟環境，怎能創立出過得硬的自主品牌呢？又怎能不讓海外巨頭們趁機進入中國汽車、家電等大眾消費市場，中國巨大的消費潛力又怎能不在國人面前眼睜睜被外資占領呢？

   中國汽車市場70%的利潤被外資拿走，很值得我們深入思考呀！

新聞鏈接：http://finance.sina.com.cn/roll/20100927/03408708269.shtml

自主品牌實力羸弱 外資車企拿走70%利潤

2010-10-02 　來源: 第一財經日報(上海)

劉霞

 第一財經日報10月2日報道 按：中國汽車市場引領全球市場已成事實，但是，自得的同時我們更應該清醒地認識到，繁榮的汽車市場僅是一個表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據著核心的汽車技術，并大肆在中國攫取著比全球其他地方高得多的利潤，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中，中國市場貢獻了近半；而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元多，占比達到近90%……

中國汽車市場儼然已成為全球汽車業的一片樂土，如果現在哪家跨國汽車企業沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。

當眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發現了中國這個1365萬輛的巨大市場時，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨頭們紛紛轉舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。

隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。2010年一季度，德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到大眾集團全部稅前利潤的40%。

為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達到60億歐元。世界汽車產量第一的豐田汽車，2008財年虧損44億美元，但據媒體報道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。

為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區總部設在中國。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。

市場容量的迅速擴張是利潤最穩定的來源，業內人士普遍預測，今年中國車市將延續去年的發展態勢，持續強勁增長，全年產銷量將有望突破1700萬輛。市場進一步膨脹的結果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業仍未掌握全球汽車先進技術的窘境。

早有業內專家對國內汽車產業“大而不強”感到擔憂，環球財經研究院首席經濟學家向松祚早就發現，國外巨頭賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國目前主要承擔的卻是生產商的角色?？v觀國內大大小小百余家整車生產企業的生存現狀，無一不是始終在汽車制造業產業鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業。

近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產量統計數據。據統計，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業中產量最高的汽車集團，位居全球汽車企業排名第13位。

北汽集團、東風汽車、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數主流國外汽車集團甩在身后。

在中國國內對于汽車企業產銷量的統計中，一直是以汽車企業集團下包括的合資品牌和自主品牌在內的所有汽車產銷量為依據，但這種排名掩蓋了自主品牌發展的真實情況。而從OICA的統計中可以清晰地了解中國汽車制造業在全球同行業中的競爭地位。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。

“包括在整車技術方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。

附表_部分國際汽車企業利潤構成

資料來源：根據公開資料整理

企業 時間 利潤 中國地區利潤

大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元

豐田汽車 2008財年 虧損44億美元 盈利10億美元左右

本田汽車 2009財年 凈利潤31.8億美元 28.6億美元

通用汽車 2009年四季度 國際部稅前利潤7.38億美元 超過3.6億美元

福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣

現代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過40億元人民幣(北京現代)

(本文來源：第一財經日報 )

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