道路電氣化 汽車電動化
朱大碌
8月20日央視2頻道播出“德國將建首條電氣化公路”后，有企業老總對我說：我們也想做一件“電氣化公路”示范工程，我們提出了一種新型的反式授電弓和車載受電極的新方案，對實現“電氣化公路”，較德國比較易實現。
這家企業的方案，屬一種新的充電方式，有些類似上海超級電容車的充電方式，只是將其反過來，改為由電線桿上方類似路燈的授電弓由上往下伸下來搭接車頂的受電極。
這種充電方法技術上可行，但實際應用會有很大困難。
首先你要在路邊停車充電，高速公路就不會允許，普通公路或城市道路也很難同意，畢竟要占道，影響交通。
如果放在服務區或充電站，這種充電方式又不比普通充電槍、充電樁具有優勢。而且有沒有人用也是一個問題，在需要停車充電的條件下，很少有電動車愿意走高速跑長途。
退一步說，即使大家都同意都接受，這種停車充電的方式，也與電氣化公路不是一回事。只有象電氣化鐵路那樣暢通無阻，才有資格稱為電氣化公路。這是停車充電無法做到的。
道路架空線網加自由行電車，可以自由掛線和脫線行駛，一上路就可在行進中接電，任何時候不需要停車充電，這才是名副其實的電氣化公路。
電氣化公路開啟了電動車發展兩條路線的競爭，電線與電池、充電樁之爭。
相對于充電電池車的先天不足，不經濟，不環保(電池高耗能高污染)，需要停車充電難以跑長途;電氣化公路以路補電占盡優勢，既經濟又環保(低成本零污染)，特別適合跑長途(不需要加油或停車充電)，特別適合智能電網自動駕駛，辮子也可以做到全自動掛線收線(車走正自動升桿掛線，偏離變道自動降桿收線)，不用駕駛人多操心。
只有道路電氣化，才能汽車電動化。只有將道路電氣化提上日程，才能為停止使用燃油汽車制定出明確的時間表。
電氣化公路網將淘汰一切充電站、充電樁，接電充電完全在行駛中不停車解決，由此解除所有電動車使用者的后顧之憂。
作為充電樁、充電站的生產經營企業，及早考慮轉型。未雨綢繆，兩條腿走路，方能立于不敗之地。
今天中國還沒有電氣化公路(中國發明01134033.9)，中小企業卻有機會占得先機，因為電氣化公路有一個不大不小的切入點--辮子，抓住小辮子，就抓住了電氣化公路的龍頭。
企業只要能研制一款自動升降的新式電車辮子(參考zl201420115035.5)，找一家國內的公交無軌電車公司合作改造一輛電車，利用現有的公交無軌電車線網上路試行，中國式電氣化公路示范工程就已然展現在世人面前。
德國電氣化公路從電力貨車著手試制，雖然性能不錯，但在電氣化公路網不健全的條件下，貨車推廣應用十分困難，至今還沒有一條實際運營的線路。
中國如果選擇公交無軌電車作為電氣化公路的突破口，有可能后來居上。只要樣車試制成功，馬上就可以投入運營，第一批潛在的客戶就是國內現有的公交無軌電車(國內現有十幾個城市保留了公交無軌電車，包括北京、上海、武漢等大城市)，已經是一個不小的市場。
而示范效應會吸引更多的城市選擇節能環保、經濟實用、可變道超車的新公交無軌電車，其應用可逐步擴大到其它客貨車、小汽車、高速公路等新領域，最終達到面向全社會的電氣化公路網。
一旦國家電氣化公路立項，建設全國性的電氣化公路網，停止生產燃油汽車，各種類型的大中小汽車都要裝上辮子(電動或混合動力)。其時辮子市場其大無比，誰也不可能獨占，但先入者總能占據主動。
故古人云：天下紛爭，高才捷足者先登。
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
