中國第五大發明－－ 電氣化公路
朱大碌
公路能否象鐵路一樣實現電氣化？回答是肯定的，因為新式自由行電車已經問世。
德國西門子公司２０１２年試制成功裝有新式辮子可自由掛線和離線行駛的混合動力電力貨車，時速可達90公里，完全適合高速公路行駛。
只要在公路、高速公路布上線網，理論上所有汽車都可以改裝成這種帶辮子的電車。能跑多遠不再取決于車，而是看線網布到哪里，如果全國公路布上線網，那么所有新型電車都可以不用任何燃料直接用電力跑遍全國，完全不象現在的電池車受到里程限制。計量收電費也很方便，只要在車上裝一個預付費電表買卡充值就解決問題，不需要建充電站和充電樁。
張維迎說中國500年來沒有發明創造，顯然是信口雌黃（獲諾獎的屠呦呦青蒿素，難道是外國的？）。
眼前的電氣化公路，自由行電車，并非德國的發明，而是中國２００１年的一項發明《無軌有線自由行電動車系統》（專利申請號01134033.9）。
如果說２０世紀排名第一的發明是抽水馬桶，那么２１世紀名列前茅的重大發明非電氣化公路莫屬。因為這項發明將成為燃油汽車的終結者，足以列為中國第五大發明。
我們可以電腦模擬推演，看一下這項發明的實際效果。
由政府立項，試制樣車和制定技術標準，半年至一年可以完成。因為技術簡單，不需要多少高級技術，主要是改造一下“辮子”，把原來無軌電車的“死辮子”改為可自動升降的“活辮子”，使掉辮子就無法行走的老式電車變為掛線離線都能行走的兩用電車。
線網可以沿用原無軌電車線網，局部做一些改造，以適應自由行電車和對社會開放，如取消所有橫線，交叉口不布線，按車道復式布線，電流電壓、用直流電還是交流電？可以進一步選擇論證，爭取建成更能適應大流量車流的智能電網。
這些基本都是成熟技術，做一些應用上的改進。這種新型電車所有汽車廠家都可以生產，各種不同類型的汽車，只要配一個不同類型的辮子，裝一個預付費電表，裝上驅動電機或電動輪，就成為新式電車或混合動力車。
從試制樣車到制定一個全國通用的線網和新電車（含混合動力）技術標準，一年之內可以完成。
之后就可以甩開膀子大干，由中央制定一個五年計劃，給各省市自治區下任務，分片包干，三年建成電氣化公路網。由國家發行2萬億人民幣特別國債（可建400萬公里電氣化道路），分解到各省市區，公路電氣化的資金就有了足夠保證。技術上很簡單，跟裝路燈差不多，不影響交通，各地分段包干齊頭并進，三年完成沒有多大困難。
在當前我國各項產能嚴重過剩的情況下，本項目大大有利于去庫存去產能（與其賤賣給外國人，不如自己好好用起來），也為各地提供了大量就業機會。
經過三年努力，當電氣化公路（含城鄉道路、高速公路）基本建成時，電動汽車出行和跑長途不再有任何障礙（不需要充電站和充電樁），國家可以發文停止燃油汽車生產，全部轉產新電車和混合動力車
當“公路電氣化，汽車電動化”五年計劃完成之時，我們在中國大地上可以看到滿大街都是帶辮子的新電車和混合動力車。由于新電車和混合動力車價廉物美，必然受到老百姓的歡迎，輕松走進千家萬戶。而且在環保意識和經濟利益的驅動下，人們會自覺的以掛線行駛為榮，盡量少用脫線模式。特別是在跑長途時，掛線模式更容易與自動駕駛融為一體，何樂而不為？
中國的經濟發展格局將由此發生巨變，曾經短缺的石油不再成為瓶頸，國內的油田大部分可以封存，石化工業大批關停并轉，空氣污染被徹底遏制，永續發展由此邁出實質性的一步，奠定了千萬年循環綠色發展的堅實基礎。
中國的國際關系也由此而變，不被任何國家卡脖子，中國將真正具有獨立自主的大國地位。并且在永續發展方面引領世界潮流，成為世界上第一個淘汰燃油汽車的國家，第一個鐵路、公路雙雙實現電氣化的國家，把包括美國在內的其他國家遠遠甩在身后。
但是在現實中，這樣的重大發明卻象和氏璧一樣被當作破石頭不屑一顧。這一點上張維迎說中國不懂發明也不是空穴來風，包括張維迎自己，發明擺在面前也看不見。
雖然政府“大眾創業萬眾創新”口號很響亮，但盛名之下其實難符，創新創業仍然無比艱難。如果不是外國人投資，可能至今人們不知馬云何許人也。
中國如果真的重視創新，完全可以做一點實事，比如將科技部、專利局、中科院等合并成立科技開發署，下屬實驗工廠（可將中科院的研究所并入），專門從事可能涉及重大發明創新的開發驗證。
向天下發出招賢榜，凡是自認為有重大意義的發明創造，無論何人（包括外國人）都可以上報，有案必立，有案必驗，驗證通過立即開發，寧可錯投一千，絕不放過一個。
有些看不清的，可用人工智能電腦推演，同時進行樣機實際驗證。可行還是不可行？件件都有明確說法（比如“巴鐵”，不適合城市道路使用，可用于大型游樂場，應給予明確評價，不使產生誤導）。
這樣可以保證將所有重大發明創新一網打盡，在創新之路上走在世界前列。
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