純電動車后患無窮　無軌電車未來之星　　

朱大碌　　

今天人們所說的純電動車，是指單靠蓄電池行駛的電動車。　　

這種純電動車被認為是未來取代燃油汽車的主流，目前各企業和研究機構都把研究開發這種純電動車作為主攻方向。　　

但是這種認識是有問題的。　　

因為這種單靠蓄電池運行的電動車既不純也不凈，蓄電池的生產、廢電池的處理都要耗能，且都要產生污染。　　

一旦這種蓄電池電動車大規模使用，必然產生嚴重的電池災害！　　

有沒有既可以避免電池災害，又能大規模應用發展電動車的途徑？有！　　

那就是發展直接用電的無軌電車，但是要對傳統的無軌電車進行兩項重要改革。　　

一是要把原有的只供公交使用的封閉電車線網改為對社會開放的開放網絡，由國家電網建設和管理，所有社會車輛裝電表買電即可上網行駛。　　

二是把原有的老式電車辮子改為“靈巧辮子”（ｚｌ２００４２００２７０２３．３），可自動升降自由掛線、離線，所有電動車只要裝上這種靈巧辮子，就可以隨時自由掛線或離線行駛，與燃油汽車一樣機動靈活。　　

經過這樣兩項改造，古老的無軌電車就可以脫胎換骨，煥發出新的青春，成為未來的王者。　　

國家只要把這種開放式電車線網作為道路的附屬設施大規模實施，建設真正的電氣化道路（類似電氣化鐵路），這種靈巧辮子電動車就可以大行其道，完全不依賴蓄電池（可減少電池消耗９０％以上），從根本上避免電池災害。　　

所有燃油汽車只要裝上靈巧辮子和兩個電動輪，都可以很方便地改裝為新型混合動力車。老式的混合動力車只能節油２０％左右，而這種新型混合動力靈巧辮子電動車則可以節油９０％以上（越是長途越省油，以上海到北京為例，全程１３００多公里，如果道路線網完善，零星脫線行駛加起來可能不到10公里，節油可達９９％以上），兩者不可同日而語。　　

這種新型靈巧辮子電動車生產和使用費用低廉，生產成本甚至低于燃油汽車，使用成本更是遠低于燃油汽車和蓄電池電動車（沒有電池負擔），且沒有任何后顧之憂。按市場經濟的話說性價比極高，具有很強的市場競爭力。　　

而單靠蓄電池的純電動車不但生產成本高，使用成本也高（有電池負擔），還會造成電池污染，性價比極差。即使國家大力補貼，每輛高達６－８萬元，依然銷量寥寥（銷量最大的比亞迪年銷量不過３位數）。可見這是一個扶不起的阿斗，根本沒有市場競爭力。　　

國家補貼這種純電動車，實際上成了補貼既耗能又污染（三次耗能，生產、使用、處理；兩次污染，生產、處理）的蓄電池生產，這完全違背了節能環保、綠色發展的初衷。　　

如果發展電動車只是發展蓄電池的電動車，路將越走越窄，不但事倍功半，而且后患無窮，難以為繼。　　

而如果采用新型靈巧辮子無軌電車，則使電動車與電氣化道路合為一體，互為依托堪稱絕配。　　

國家只要投資建設道路電車線網（２００億即可建設數萬公里電氣化道路線網，如果投在蓄電池上，很可能打水漂，一百年內看不見突破），其它都可由企業完成（造電動車很容易，造靈巧辮子電動車更容易），不需要建任何充電站、充電樁，事半而功倍。　　

而且可以從局部做起，由生態城、生態島、公交、出租車等起步試行，逐步擴展聯網。　　

有電氣化道路線網支持的新型靈巧辮子無軌電車，才是最純、最凈、最經濟、最實用，且無任何后顧之憂的純凈電動車。　　

這是一個嶄新的廣闊天地（各種車型，車、小車、客車、貨車、特種車輛等都適用；各種道路，城市道路、鄉村道路、高速公路等都適用），可以大有作為，打造一個真正的無油世界。　　

未來之星，舍此其誰？