聽說某地要禁電動摩托車了，這不算一個新消息。很久之前，就有不少地方要禁電動自行車及電動摩托車，但反對的聲音太強烈，所以至今未見成文，甚至連征求意見稿也未見到。該地方看來是要做第一個吃螃蟹的勇士了。
電動摩托車及電動自行車還是為城市生活制造了那么一點點麻煩的，比如交通事故。這是主張禁電動車人士的主要理由。但仔細看看，如果交通事故是汽車與電動車親熱的，多半是電動車吃虧；若是電動車與行人沖撞，則行人吃虧。即使行人吃虧，一般也不會造成車毀人亡的重大事故，且不會給交警方面制造類似 70碼 之類的麻煩。電動車最大的危害不在于交通事故，而在于環境污染，然而這一點解決起來似乎也沒有什么大麻煩。畢竟以鉛為主要材料的蓄電池回收起來還是比較方便的。至于電動車給普通百姓，尤其是待富人群帶來多大的方便，我想也不必說了，現實就是最好的例子。
有人說，取消電動車可以乘坐公交車嗎？可以大力發展城市公交嗎？既環保又節能，還可以緩解交通擁堵，減少交通事故，多好啊！這種比較不要臉的事，我小人家都不太好意思說。如果這也說得通，那么首先應該取消的是私家車。上下班時間，每輛私家車上坐的一般只有一個司機，卻占了多少路面，又需要耗費多少資源？至于發展公交，這玩藝也就說說而已。大家看看，哪個城市的公交事業是飛速發展的？提出這種建議的人，一般喜歡想當然，想到什么說什么，不能當真的。
其實使用電動車的人們已經非常委屈了。大家請看，城市的道路，如果是十車道，那么至少有八車道是汽車用的。這八車道還不是大貨車用，因為大貨車一般是不允許駛入市區的，個別時間段除外。平時使用這八車道的也就公務用小汽車、私家車與公交車。通常公交車占二個車道（來回各一個）。其余六車道就是那兩類車用了。人行道一般是二個，在最邊上。人行道的狀況如何，大家心里都明白，不是有未拆完的土墻，就是亂停的私家車，要么就是貨攤。至于哪一部分承載的人流大，誰也明白。若是在狹窄地段，只有四車道，那么行人也就只有與汽車爭搶最邊上那個車道了。
應當說，除了乘坐公交車的，也就數行人、騎自行車的、騎電動車的，這三類人是最節約城市道路的了。他們應當是為城市交通暢通做了最大貢獻的人群，雖然他們經常遭受有車族的白眼、辱罵，有時還有毆打，但他們一般都在默默地忍受。很少看到他們出來說，應當限制汽車之類。然而即使如此，還是不行，竟然不斷有人出來與他們為難，非得要限制電動摩托車了。
本人覺得，無論怎么說，在城市里，富人們已經更牛了，實在沒有必要更牛了！
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