自主創新 超常規發展電動車綠色交通系統
朱大碌
電動車應用難
目前中國正面對小汽車發展的兩難境地。如果不發展汽車產業，中國的經濟難以再上新臺階（汽車業畢竟是關聯度最大、帶動力最強、在國民經濟發展中具有舉足輕重地位的龍頭支柱產業）。
但如果象西方那樣普及小汽車，中國有13億人口，若達到中等發達水平，每戶一輛車，每年人均消耗1-2噸石油，中國的環境和資源都難以承受，而且世界上根本找不到如此巨量的石油可供中國使用！
中國石油進口量的持續增長不僅難以為繼（目前中國石油年消耗已經超過3億噸，超過日本位居世界第二，進口量超過1億3千萬噸，今后的增量將主要靠進口），還隱含著巨大的政治風險（與其它大國的沖突）！
變兩難為兩全的辦法，就是不走西方國家普及發展汽車的老路，而是另辟蹊徑，大力發展電動車！
但各類蓄電池電動車國外已經研制了大半個世紀，至今難以市場應用，可見其研制難，推廣應用更難，要想廣泛應用于所有各種類型的客、貨車，更是難上加難！
而且單純發展蓄電池車需要建設大量的充電站和處理大量的廢舊電池，這本身就是限制蓄電池車應用的一大障礙！
可見發展電動車說起來容易做起來難，難就難在應用（造電動車并不難，國內外早已造出了不計其數的樣車）！
怎樣才能把電動車應用起來？只有用超常規的思路，推出超常規手段！
超常規發展的新模式
所謂超常規思路，就是不局限于單純的蓄電池車，而是把蓄電池電動車與傳統的無軌有線電車結合起來，給所有蓄電池電動車裝上一支“靈巧辮子”（專利號：ZL2004200270233，可在行駛中自動控制掛線和離線）；所謂超常規手段，就是由國家投資，在城鄉機動車道（包括高速公路）上廣布電車線網，對所有社會車輛開放，使裝有“靈巧辮子”的電動車一上路就可以得到電源補充。
這種新型電動車以及與之配套的對全社會開放的電車線網，可以稱之為“無軌有線自由行電動車系統”。這種模式可以最大限度地利用電動車，使公交車、私家車、客車、貨車、大車、小車都可以用，甚至壓路機、推土機、灑水車、垃圾車等特種車輛也可以用。只要布好線網，各類電動車上路就可以得到電源補充，并可以直接掛線行駛，所有充電站、加油站都不需要，所有電動車的使用者都不再有“充電難”的后顧之憂，蓄電池的消耗也可以大大節省。
對國家來說，架線布網并不是難事（那種以“景觀”為由反對布電車線網的迂腐觀念，在節能環保這樣對中國發展性命攸關的大事面前可謂一文不值），每年投幾十億到幾百億，3-5年就可以完成全國的布網（線網可暫用無軌電車標準）。
收費則采用在所有電動車上統一安裝電表，由國家統一安排注冊收費。
由于這種新型電動車也就是無軌電車與蓄電池車的整合，生產成本低（不鉆高科技的牛角尖，運用成熟技術），制造并不困難，加之其特有的節能環保使用成本低（比汽油、柴油車節省一半以上）的特性，只要國家再給點優惠政策（比如免稅），很快就能大行其道，在功能和實際應用上取代汽、柴油車（這幾乎是唯一可以在客貨車、大中小各類車型全面取代汽柴油車的方案，并可與現有的各類電動車、混合動力車兼容，特別有利于解決電動車長途行駛和重型車使用）。
按照這樣超常規的路子走，中國有望在10年之內普及電動車。
“以霹靂手段，顯菩薩心腸”
以電動車取代汽柴油車，可以從根本上化解日益逼近的石油危機（已有外國人預言5年內將爆發石油危機）。那么會不會造成新的電力危機？
筆者認為只要及早統籌應對，就不會造成電力危機。
我國的綠色能源資源豐富，據統計10米高程的風力發電資源有10億千瓦，現有的風力發電機已達到70米高程，也就是說風力發電資源已可達70億千瓦，遠遠超過目前的國內總發電量（不到5億千瓦）。
太陽能更是一種潛力巨大的清潔能源，如能將撒哈拉沙漠的太陽能利用1%，就可滿足人類的全部用電需求。
由此可見電的問題好解決，目前風力發電國外的成本已經降到每度4美分，太陽能發電也進入規模應用階段（中國生產的太陽能板幾乎全部供國外應用）。
但是石油無解，國際能源署已經預測五年內將爆發石油危機，今后石油的短缺將越演越烈，直至枯竭。用生物能源酒精代替石油，也因農田有限與糧食沖突而并不可取。
今天中國的汽車產量已經在世界上排第三，年產700多萬輛，而且仍以兩位數的速度增長。要不了幾年，中國就將成為世界第一汽車大國。石油的缺口，也越來越大！
汽車這一巨無霸型產業，既是中國經濟的領頭羊，又是中國持續發展的最大的攔路虎！
因此對中國來說，無論可持續發展也好，綠色產業也好，循環經濟也好，如果拿不下汽車這個巨無霸(不能以電動車取代汽柴油車)，其它都成不了氣候，也就無法避免能源和環境的巨大危機！
中國需要以非常手段強力推出大規模應用電動車，“以霹靂手段，顯菩薩心腸”。
起步試點方案
可選相鄰兩城市，如南京、杭州（北京、天津也可），由國家投資在城市道路以及兩市間的高速公路（寧杭高速）架線布網。在多車道道路上可復式布線，如6車道道路可布4-6條線，8車道道路可布6-8條線。
電動車則兩條腿走路，一方面國家指令相關國營企業直接向相關車輛生產企業訂購，如相關部門直接向生產廠商訂購電動壓路機、推土機、灑水車、公交車、出租車、長途客車等，首批資金由國家補貼。另一方面國家鼓勵車輛生產廠商自行開發，企業和個人自行購買上路使用，國家給予上牌和稅收優惠（免購置稅等）。
由于這種新型電動車生產很簡單，只需要把現有的各類燃油車的發動機換成電動機，加裝一個靈巧辮子和控制器、蓄電池、電表（如果用電動輪技術則更為簡單），所以一般車輛生產、改裝廠家都能生產（改裝的話私人作坊都能做），國家并不需要花大力氣去研制，只要給點優惠政策完全可以由社會自行開發應用。國家只要管好架線布網、上牌注冊、電表收費（電動車憑專用電表向國家交電費，這需要國家出臺專門政策控制，以防各地做法不一搞亂）就行。
只要南京的電動車能跑到杭州，兩市的電動車能互相串門并在市內自由行駛，試點即告成功（更小范圍的試點可在景區、駕校等內部獨立建網）。
下一步就可以立即在全國推廣。
即在現有全國道路上按主次順序全面架線，同時將電車線網作為道路的附屬設施列入道路建設規范（新路建設在程序上可以先架線后施工，這樣筑路機械都可以用電動的）。
另一方面制定以鼓勵應用和規范管理為主的電動車管理條例、線網規范，將全社會電動車的發展應用納入正軌。
光明前景
建議國家創設以龍頭骨干產業為主的新技術應用推廣專項計劃，將電動車、風電、太陽能、高速鐵路等對國民經濟發展有重大關聯度的綠色龍頭行業列入專項計劃，撥巨額資金研發并推廣應用。
資金的來源可以用國債。如果投一萬億國債在國內這些急需發展的綠色龍頭產業上，數年之內即可帶動大量相關產業，造就大批高質量的就業，創造出數以十萬億計的綠色產值！
如果國家對電動車發展解放思想，采取大有作為的非常政策，我國完全有可能在電動車的發展應用上后來居上，一舉走在世界前列，把新型電動車做成推動國民經濟發展的大產業，在短期內實現“道路電氣化，汽車電動化”。
也許不遠的將來，我們就可以開著家用電動車走遍全國而不用帶一滴燃料，在高速公路上上網聊天而把車交給監控中心自動駕駛（遠景甚至可以走出國門與國外連線，環游歐亞），家家都有小轎車而又不用擔心任何能源和環境的問題。這才是機動車發展的至高境界！
025 86288515
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