北京軌道交通兩元票的社會意義
韓強
    9月26日，在北京軌道交通路網票制票價聽證會上，北京運輸管理局提出了一個新的方案，北京軌道交通要“實現單一票制，每人次2元，乘客乘坐軌道交通一次出行，無論距離長短和換乘次數多少，使用一卡通卡或者現金購票均為每人次2元，同時取消地鐵專用月票”。正值十一黃金周，這個方案正式實行，在各大網站引起了熱烈的討論。
    我們應該如何看待這個新的改革措施呢？如果單純從商業經營的觀點看，到2008年軌道交通的收入是13.3億，虧損10.3億。但是北京市發改委副主任柴曉鐘在聽證會后明確表示，北京市的財政還是有支持能力的。他說，今年1－8月份，北京市財政收入達到了1030億，到年底很可能達到1500億。
    所以，我們認為，柴曉鐘同志算的是大賬，這個賬就是政府公共職能的大賬，公共交通的大賬、環境保護的大賬，社會效益的大賬。這筆大賬也引起了網友強烈的反響，新華網上有位網友說：采取低價方案以引導民眾乘坐，尤其是吸引一批開車族乘坐。這樣，不但能在一定程度上減少擁堵，而且可以提升空氣質量。作為公共交通系統的一部分，地鐵具有公益性質，地方財政應該加大對運營機構進行補貼。
    還有的網友說：作為一個工薪族，我支持2元票價。我每天坐城鐵和地鐵，以現行的票價，一天往返的地鐵費是10元(聯票)，每月坐地鐵的費用至少220元。如果改成2元，每月的地鐵費就可以降到88元，一個月至少可以省132元，相當于10斤豬肉了。這對于工薪族來說，也是個不小的數了。

    由此可見，北京軌道交通兩元票直接給廣大群眾帶來了福利，同時也會帶動其他領域的消費，因為人的消費是多方面的，交通費省了，錢就要花到其他方面去，各方面的經濟活動會更加豐富多彩。
    人類的經濟活動本身就具有社會性，從社會的全局來看，各個部分都是有聯系的，在市場經濟條件下，政府的職能就是為社會提供必需的公共服務，讓社會全體成員都能夠享受公共服務，而公共服務又反過來促進社會經濟各方面的發展，這就是局部與全局的辯證關系。所以，我們堅持科學發展觀，就是從辯證唯物主義認識論的高度認識部分與全局的關系，做到統籌兼顧，抓住關鍵環節，從解決人民群眾最直接利益的事情做起，讓人民有幸福感，有了幸福感就有了工作的干勁，就能多創造社會財富。而更多的社會財富的創造，會使人民的生活更幸福。
    所以我們希望各地政府都能從北京經驗中受到啟發，在力所能及的條件下，把公共服務提到日程上來，如果大家都能這樣想問題，看問題，那么建設和諧社會就落到實處。

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