在歐洲議會選舉結束之后，歐盟終于宣布對中國電動車加征關稅。
據路透社、法新社等報道，6月12日，歐盟委員會發布公告稱，如無法與中方達成解決方案，將從2024年7月4日起對進口自中國的電動車征收臨時反補貼稅。
三家被抽樣調查的企業——比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將被分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅；
對參與調查但未被抽樣的愛馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長安、東風、長城、零跑、南京金龍、蔚來、特斯拉和小鵬，反補貼稅率為21%；
對未配合調查的電動車制造商，將征收38.1%反補貼稅。
疊加歐盟原有對進口車征收的10%關稅，中國電動車出口歐盟的稅率將增長到27.4%至48.1%。
在中國生產的特斯拉電動車被列為特例，它有可能得到單獨稅率。
歐盟對華“貿易戰”的信號彈已經升起。
比中國更關心歐盟這項關稅政策的是德國，德國政府和企業之前已多次反對這樣做。
因為中國反擊的炮火將落在德國頭上，德國高檔燃油車，不僅將面臨中國加征的關稅，而且德國在中國生產的電動車也適用于歐盟的懲罰性關稅。
德國NTV電視臺等媒體在6月10日就已透露歐盟的決定，德媒口徑都差不多：歐盟的做法破壞了現有商業模式，德國車企將面臨重大損失。
說白了，就算歐盟再加碼將關稅加到100%，中國電動車以及相關企業照樣能活下來，因為中國本身就是一個龐大的市場，而且擁有完整的相關產業鏈。
而德國車企如果失去中國市場，它將面臨“死亡”。
這樣就會出現一個悖論：想要挽救德國車企，德國政府必須采用補貼方式，而歐盟對中國挑起“戰火”的理由卻是“反補貼”。
所以，德國認為歐盟在發神經。
此事的來龍去脈
西方高舉環保大話，呼吁將來全面放棄燃油車，發展電動車。
一回頭卻發現，它們在電動車領域完全卷不過中國廠商。它們就撕下了“自由貿易”的外衣，想用政治手段堵住中國電動車。
美國簡單粗暴，中國電動車都還沒賣進去，稅就先給你征到100%。
歐洲則扭扭捏捏，不想跟中國直接撕破臉，說要“調查”。
但歐盟左等右等，都等不到一家歐盟車企用書面方式投訴中國電動車違反貿易規則。
按照歐盟規則，歐盟委員會就沒有理由發起調查，“民不舉，官不究。”
歐奸坐不住了，這樣下去，美國老板的任務怎么完成，年終獎還想不想要了？
于是，歐盟高層在沒有收到任何投訴書的情況下，決定直接介入。
在一番協調（密謀）之后，2023年9月13日，馮德萊恩在法國斯特拉斯堡（歐洲議會所在地）發表“盟情咨文”時，突然說要對中國電動車發起“反補貼調查”。
而馬克龍2022年10月在巴黎車展上發現中國電動汽車成為全場焦點，而法國電動車的不見蹤影時，他當場就破防了。
因此，當馮德萊恩揚言要對中國電動車發起“反補貼調查”后，法國態度相當積極，意大利也是如此。
就在馮德萊恩發表“盟情咨文”的第二天，9月14日，中國駐法國大使盧沙野在巴黎出席“巴赫瑞中秋晚宴”時提醒歐盟，“對中國電動汽車發起反補貼調查是保護主義，保護的是落后，傷害的是歐洲消費者，希望歐洲國家謹慎行之”。
中國商務部隨即也發出警告：中方對此表示高度關切和強烈不滿，歐盟此舉將對中歐經貿關系產生負面影響。
德國向歐盟施壓，德國汽車行業不想成為犧牲品。奔馳、寶馬、大眾等企業CEO也分別通過不同渠道表示反對歐盟這么做。
9月25日，歐盟副主席東布羅夫斯基斯率團到北京與中方舉行“第十次中歐經貿高層對話”，雙方達成了多項共識。在會上，中國再次提醒歐盟在電動車問題要慎行。
由于中國的警告和德國的反對，歐盟內部出現了分歧，反對派認為既然沒有收到歐洲車企的書面投訴，那么歐盟就沒有必要主動發起調查。
就在此時，美國貿易代表戴琪來到了歐洲給馮德萊恩撐腰，她說美國非常同情并支持歐盟對中國發起電動車補貼調查。
10月3日下午3時，歐洲議會和歐盟委員會共同舉行會議，對從北京回來的東布羅夫斯基斯發起質詢。
2023年10月4日，歐盟正式啟動所謂的調查，具體負責人是歐盟市場專員布雷頓（法國人）
德國人進行了掙扎，德國《商報》發表了一篇名為《馮德萊恩的對華路線正在失去支持》的文章。
文中指出：馮德萊恩的強硬立場是為了得到美國認可，但此舉會對德國汽車企業產生負面影響，她應當學習默克爾的審慎態度。
德國交通部長維辛公開批評歐盟的調查，認為其“不僅會嚴重損害德國自身的汽車產業競爭力，還會導致一系列連鎖反應。”
德國《時代周刊》則說得更加直白：馮德萊恩不僅瞄準了中國，還想削弱德國高端汽車品牌。
而千方百計損害德國利益的馮德萊恩卻是德國人，不過，她全家早就是美國人了，裸官當然當然懂得該為誰服務？
法國的算盤也是打得噼啪響。
因為在傳統車方面，法國在德國面前處于絕對劣勢。但在向電動車轉型階段，法國認為自己與德國處于同一起跑線。
如果德國汽車行業因中國報復而元氣大傷，那就等于法國贏得了起跑優勢。
法國還有一個目標是：通過對中國電動車的限制，促使中國相關企業在法國投資設廠（把一些關鍵技術弄到手）
德國氣得不行，連經濟部長哈貝克（綠黨）都說：如果中國對歐盟進行對等報復，那么，吃虧的一定是德國車企。法國當然沒有什么問題，因為法國車在中國的銷量遠遠不如德國。
德國的話已經說得很坦白了：法國佬缺了大德，關鍵時刻頂不住。
朔爾茨對德國《經濟周刊》說：沒有必要對中國電動汽車征收額外關稅，“我們的經濟模式不應基于或依賴保護主義，而應該依靠我們產品的吸引力。”
英國雖已脫歐，但這種事怎么少得了攪屎棍呢？
英國陰陽怪氣地說：中國電動汽車可能會通過人工智能設備采集歐洲用戶的個人信息，這將威脅到歐洲安全……
歷經半年調查之后，歐盟內部分歧仍然沒有解決。
4月初，耶倫再到北京訪問，談經濟談貿易，而負責貿易的戴琪卻在同一天跑去歐洲。
她是去歐洲“督戰”的，戴琪在歐洲宣稱：“在中國非常高效的經濟制度面前，我們的經濟體正在艱難生存。”
她還強調，特別是中國電動汽車“產能過剩”給了歐洲采取措施的動力。
美國都不藏著掖著了，這是欽差大臣在給歐洲宣讀圣旨：采取措施，打壓中國電動車，你干也得干，不干也得干。
至于歐洲老百姓將會失去什么？歐洲未來將會失去什么？與美國和歐奸們有什么關系？
而網上有些人在基本情況都不了解的情況下，就條件般地去給歐盟洗地，反過頭來指責中國車企“低價傾銷、違反規則”，甚至“勸說”中國放棄電動車產業，因為西方都不玩這個產業了，“中國上當了”。
難道他們真的希望中國電動車自我了斷，將來讓西方電動車在中國一統天下嗎？長點腦子和骨頭好不好。
其實，許多歐洲國家也在擔憂，因為它們不知道中國的報復范圍有多大，力度有多大？
目前站出來明確反對歐盟此舉的有：德國總理朔爾茨、匈牙利總理歐爾班、瑞典首相克里斯特松，還有非歐盟成員的挪威。
而法國、意大利仍持積極態度，畢竟傷得最重的是德國，而不是它們。
表面上還有一絲轉圜空間，如果在2024年7月4日之前，中歐能通過談判達成一個解決方案，那么加征關稅政策可以暫停。
但這是歐奸配合美國策劃的陰謀，它們可決不想功虧一簣。
7月4日，針對中國電動車的臨時關稅就將生效（四個月），等最終關稅措施形成后，加征期為五年。
而7月4日，正是美國獨立日，可見歐奸這份孝心是多么細致。
要想阻止這場“貿易戰”，歐盟國家也可以否決，但有兩個條件：
一、27個成員國里面至少需要15個國家提出反對；
二、15個反對國的人口必須占歐盟總人口的65%。
這條路顯然走不通，除非法國和意大利改變態度。
根本原因在于，事件的本質并不是貿易問題，否則，中歐還可以到WTO打官司，或私下里談判解決。
也就是說，中國必須把工具箱里榔頭、錘子、斧頭都拿在手上，除了德國汽車，還有歐盟的白蘭地、乳制品、農產品、還有一本萬利的法意奢侈品，都可以瞄準。
來而不往非禮也！
對于歐洲的不合理行為，我們必須進行堅決斗爭。以斗爭求團結則團結存，以退讓求團結則團結亡。
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