美國當地時間2月3日，一列運載危險化學物品的火車在俄亥俄州東巴勒斯坦小鎮外脫軌，引發火災。總共百節車廂的涉事列車共有20節車廂裝載有毒物質，其中還包括5節運載劇毒壓縮氯乙烯的車廂。
當地救援人員緊急撲滅了大火，但為了安全起見，諾福克南方公司（美國的鐵路貨運公司，提供著北美東部最大的聯運網絡；胡潤研究院發布的《2022胡潤世界500強》名單中，諾福克南方位列271）竟然將車廂里裝有的劇毒化學物質進行燃燒處理，還美其名曰“受控釋放”。
氯乙烯是一種用于工業制造的有毒易燃氣體，短時間、高濃度接觸會導致接觸者急性中毒、嚴重者會發生死亡；氯乙烯還是世衛組織公認的一級致癌物；而燃燒氯乙烯可能會形成劇毒光氣和二噁英（比氯乙烯更糟糕的致癌物質）。
當地民眾在社交媒體上發布了雞、狗、青蛙、魚等動物的尸體照片，還有人表示在鎮上聞到化學品的氣味。這起被美國網友稱為“美版切爾諾貝利”的有毒物質泄漏案，已經蔓延到100多公里外。除了大量動物死去，當地還下起了奇怪的雨，淋過雨的汽車表面遭到了不同程度腐蝕，仍留在鎮上的居民，大多都出現了身體反應；更嚴重的是有毒物質大量進入了俄亥俄州最重要的水源地伊利湖……
俄亥俄州危險材料專家西爾·卡吉亞諾對媒體表示，此次事故相當于是“用化學物質毀了一個小鎮。當官員們很快就告訴人們可以回家時，我感到很驚訝。”卡吉亞諾還稱，在5到20年后，當地人中可能會出現大批癌癥患者。
離奇的是，如此嚴重的環境災難，在事件發生將近十天時間里竟然沒有引起多少關注。美國的（資產階級）左右翼媒體此次默契地同調炒作“流浪氣球”事件，甚至連軍方高官都站出來炒作“不明飛行物不排除外星人在內的可能”以吸引民眾眼球。美國聯邦政府以及地方州政府隱瞞了事件的真相，持續報道該事件的記者也被捕。
以上種種令人瞠目結舌的做法，又一次向人們暴露了資本專制的罪惡本質。
首先，諾福克南方公司“受控釋放”的無恥做法，完全是為了降低救援成本，置當地民眾的健康與生命于不顧；而壟斷資本控制的美國各個媒體以及美國政府操縱輿論、掩蓋真相、平息負面影響的做法，則完全是在維護相關企業的利益與形象，是極其不負責任的。
其次，事件發生的根源，正是來自于美國私營的貨運鐵路系統內部殘酷的資本壓榨所造成的安全隱患。
直到目前美國仍舊擁有世界上最大的鐵路網絡，毫不夸張地說，百年前正是鐵路拉動了美國經濟的起飛。
美國鐵路投機狂潮始于1860年，持續了半個世紀。由于當時市場化運轉，資本市場投機盛行，權貴資本主義泛濫，華爾街惡魔天才古爾德、騙子賭徒德魯等都曾混跡其中。鐵路建設的盲目擴張、產業混亂、投機詐騙、炒作經營，造成列車事故頻發。
為了改變這樣的局面，維護美國的資產階級統治，J·P·摩根率先開始了大規模的鐵路企業兼并，促進了美國鐵路的規范化發展，逐漸形成了全美統一的網絡體系和技術規范。
但從1930年代開始，客運鐵路的市場逐漸被汽車和飛機所擠占，鐵路客運日益陷入虧損。1971年，美國政府為了讓客運鐵路可以繼續持續下去，出資整合了全部客運鐵路公司，成立了美鐵公司。
由于美鐵公司完全是一個賠錢的買賣，美國聯邦政府并不愿意投入太多的精力和資金用于客運鐵路的更新與改造，以至于到今天，美國的客運鐵路水平、特別是高鐵建設方面，已經被中國遠遠地甩到了后面。
然而，即便很多美國人也不知道的是，在聯邦政府國有化鐵路客運的時候，美國鐵路貨運業占到了全部貨運行業的43%；盡管航空運輸不斷在爭奪貨運市場份額，但直到目前全美仍舊有三分之一的貨物要通過鐵路運輸。
根據《美國交通雜志》的數據，截至2019年，鐵路卻是美國最賺錢的行業，利潤率為51%（房地產為41%，煙草為31%，分列二三位）。其根本原因就是美國聯邦政府國有化的僅僅是早已成為夕陽產業的鐵路客運，而真正賺錢的鐵路貨運卻一直控制在華爾街金融大鱷手中。在這樣的一個由若干私人控制的鐵路貨運行業，貪得無厭的華爾街金融家們期望的是一個令人生厭的不斷壓低成本、增加利潤的高投資回報。
1993年，美國CSX運輸公司（美國東海岸兩家一級鐵路公司之一，另一家就是上面提到的諾福克南方鐵路公司）的前首席執行官亨特·哈里森提出了所謂的“精確調度鐵路”系統（Precision Scheduled Railroading，縮寫PSR）。自PSR出現以來，單列貨運列車變得越來越長，從平均7000英尺加長到9500英尺，班次減少了近三分之一，雇傭的工人也大量減少了。
鐵路比金融大鱷們控制的銀行更加利潤豐厚，但需要明確的是，掌控一切的仍然是銀行，而不是鐵路。2004年以來，貨運鐵路利潤增長了676%，美國鐵路股價上漲了1250%，這種回報率一般只有犯罪企業才能達到，而這個回報率正是以對鐵路工人極大傷害基礎上取得的，資產階級通過其掌控的政治游說團體“合法”地對無產階級犯罪。
在金融危機的大背景下，失業率的高企讓美國的工人階級在勞資談判中處在了更加不利的地位。勞動力成本隨著就業減少而下降，利潤因此一路攀升。
在過去六年中，美國主要貨運鐵路公司已經淘汰了約三分之一的工人，轉而運行班次更少、路線更長的列車，而在崗的工人們被要求7天24小時隨時待命。列車檢查員原本有大約兩分鐘的時間來檢查每節列車，但在大幅裁員之后，每節列車的檢查時間被縮短到大約30至45秒。負責維護沿線軌道和發出安全信號的工作人員的管理區域也變得更大，最終更難提出預防性維護，華爾街大鱷們真的只是想從這些工人身上榨取盡可能多的生產力。
根據聯邦鐵路管理局的數據，美國每年大約發生1000次火車脫軌事故；在過去的一年里，美國媒體已經報告了多起有關列車裝載化學品泄漏的事故。
在這樣的背景下，俄亥俄州脫軌事故所導致的環境災難的發生，幾乎是帶著某種必然性。美國聯邦調查人員透露，列車工作人員在事發前不久收到了有關車軸機械故障的警報。當地居民7日在聯邦法院對諾福克南方公司發起了訴訟，指控其沒有維護和檢查其鐵路軌道和列車，沒有提供適當的員工培訓，也沒有合理地警告公眾。
有消息稱，諾福克南方公司將為俄亥俄州東巴勒斯坦鎮開出25000美元的賠償支票，該鎮上住了大約5000人，平均每人將獲得5美元賠償。如果這一消息屬實，成為最后的處理結果，這將是一個更大的諷刺——資產階級犯罪集團又一次逍遙于它們所制定的法律之外。
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
