價格是市場供求關(guān)系博弈的結(jié)果，但中國的房市卻不是這樣的，這是一個不對稱的市場，在這個市場中還存在第三方力量的炒家，他們擁有大量的資金和資本。中國的房市，是一個以地方政府、開發(fā)商為主體的供方，和一個有第三方炒家參與的，對需求方進行掠奪的分餐會。商人追求的是利潤，開發(fā)商有資金，有房子，他們想盡辦法推高房價，以追求利益最大化。所以他們對自己的樓房有定價權(quán)和主導權(quán)，也難怪“總理的話不如總經(jīng)理管用”。地方政府擁有對土地這一最基本生產(chǎn)資料的支配權(quán)，希望有個好價錢來獲得土地出讓的最大利益。房價的價格包含著土地的價格，折本的生意顯然開發(fā)商是不會做的。當初土地充裕時，千方百計拉開發(fā)商，希望通過開發(fā)商對樓市的開發(fā)獲得收益，如今土地快要賣完了、緊張了，又開始要調(diào)控樓市。政府還可以增加對所為“保障性住房”的低價土地供應來打壓樓市，原何任志強先生會有底氣這樣回應說：“他缺乏什么（指血管里流淌道德的血）就以為別人也缺什么?！边@說明，只要手里有生產(chǎn)資料，就有撬動價格杠桿的主導權(quán)。
同樣，停車費漲價，是因為停車場所緊張，社會公共資源越來越緊缺，這也可以說是用價格杠桿來調(diào)控。但問題又不是這么簡單，首先是汽車行業(yè)曾是政府作為一項支柱產(chǎn)業(yè)來扶持和發(fā)展的，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造了多少經(jīng)濟效益，承擔了政府多少的社會職能，為確保GDP的穩(wěn)定增長發(fā)揮了多少作用？想必各級政府心里最清楚。同樣，汽車行業(yè)的重復投入、產(chǎn)能過剩，片面追求規(guī)模和速度等潛在的風險，政府對降低風險發(fā)揮了什么作用呢？尤其對汽車的管理，恐怕各級地方政府除了只管收稅，其實啥都沒做。買車就是為了用車，如今要千方百計限制車主用車，總不能讓車主把出錢買來的車當擺設、當垃圾吧，況且即使不用還要交停車費、管理費、養(yǎng)路費、保險費等等，當初的政府干嗎去了？看看交通亂像，就應問問各級地方政府血液里流淌了多少道德的血？所以說，調(diào)控價格的支點不能放在消費者身上吧！
當然，不管怎么說，百姓們怎么多年的“被增長”，且在物價飛漲的今天，日子越來越覺得難過，調(diào)控物價對于百姓來講就是福音。但是，調(diào)控的效果會是怎樣呢？靠發(fā)改委約談十七個行業(yè)協(xié)會就能解決問題了？照此話講，所有的物價還不如由發(fā)改委直接定價不就完事了，就不知當初搞市場經(jīng)濟為什么？不就是放開價格，讓市場調(diào)控嗎？就不知發(fā)改委這么做是不是符合市場規(guī)律，如果不按規(guī)律辦事，結(jié)果將會是怎么樣？在商言商，在通漲的前提下，如果商人不賺錢，又有誰愿意來供應市場呢？想當初政府把國有企業(yè)全都賣光的時候想到會有今天的境地嗎？連自己都不愿意搞，你又怎么能要求民營企業(yè)來做虧本的買賣？最典型的例子，2008年金融危機的時候，只要民營企業(yè)不辭員工，寧可同意少發(fā)工資，甚至可以低于法律規(guī)定的最低工資標準。為何連法律都可以退讓，為何政府會這樣低賤？那是因為手中沒有生產(chǎn)資料資料！看來政府部門應該補補馬克思主義理論課，應該明白：沒有生產(chǎn)資料就沒有決定權(quán)和話語權(quán)，說話也就如同放屁，價格杠桿調(diào)控最終打的是自己的屁股。
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