歐洲目前的很多高速鐵路都是運行在250公里/小時左右，在相同軸重下350公里/小時動車對線路破壞要比250公里/小時大很多，對于路基建設的要求就要高很多，為了控制動車對線路破壞程度，動車速度提高了，動車的軸重就要降低，而軸重又和材料和載員有關，一般說高鐵動車的軸重是17噸，而普通列車的軸重是23噸。350公里/小時線路一般都是無砟軌道，投資要高得多。350公里/小時改公里/小時300，這里涉及好幾個方面的問題，其實當初就不必設計350公里/小時，別看多50公里/小時的速度，投資卻要增加很多，而列車運行空氣阻力也呈幾何級增長，動車的能耗也增長極大，大家要理性看待這個問題。其實我們根本就沒有掌握高鐵真正的核心技術，動車控制系統，運行組織系統還有待進一步提高完善。但是說回來我們國家土木工程技術還是可以的。其實適當降低運行速度也是有必要的，并且普通老百姓缺的是錢有的是時間。那幾個世界一流動車技術都是扯淡！劉志軍和張曙光花大錢買來的，哪有什么自主知識產權？龐巴迪川崎重工和西門子還有阿爾斯通都賺了大錢，躲在被窩偷笑啦。。。。。。而廣大鐵路一線職工拿著低微的工資，任勞任怨地工作太可悲了!而且高鐵開通一條虧損一條。京津高鐵那么大的客流量，每年還要虧損一個億，更別說其他線路了。其實歐洲和小日本動車技術發展二三十年了，而我們只短短的五年就達到世界一流水平，可能嗎？現任部長還是比較務實的，大家要理解支持他。滬寧高鐵比以前老京滬線動車運行時間快不了多少，但票價卻高了五六成。因為投資確實高的很多，但老百姓確實不能接受如此高票價，畢竟大陸窮人還很多，而很多人還沒有解決溫飽問題。劉志軍要的是政績，搞什么高鐵大躍進留一攤爛攤子給繼任者。確實悲哀！