“十里梧桐歸我栽，如蓋亭亭左右開。隔盡塵俗都不見，游人信步好徘徊。”——1928年，為迎接孫中山奉安大典，負責陵園大道和中山路大道綠化設計的傅煥光在沿途栽種上了兩萬多棵梧桐樹，南京自此成了一座梧桐之城。但20世紀90年代城市改造以來，這一南京象征不斷為道路、建筑、地鐵讓路，眼看最初的兩萬多棵“民國梧桐”只剩兩千多棵了。　　

2011年3月9日,一張照片在網民間競相傳閱,照片顯示,南京市區的太平北路道路兩旁的40多棵粗大枝椏的法國梧桐“不翼而飛”,車水馬龍中僅余留一段光禿禿的路面。經了解得知,因地鐵三號線建設需要,南京將遷移1700棵行道樹,其中就包括太平北路的那40多棵梧桐。此消息一出,南京市民紛紛提出救樹,各大媒體也對此事進行了批評報道。　　

一張城市名片　　

作為“世界行道樹之王”，梧桐樹易成活，耐修剪，其大葉片的遮蔭滯塵作用是其他行道樹所不能比擬的。在原有的數目基礎上，經過1953年又一輪種植熱潮之后，南京十幾條林蔭道上都栽植了梧桐樹，最多時總數達10萬多棵。　　

堆云《情人南京》：每每憶起南京，想到的竟不是中山陵、總統府、雨花臺、明故宮……而只是那路邊遮陽蔽日的梧桐，也許是記憶太過久遠的緣故吧。如同一張故人的臉，眉眼都已淡化，留下的只有暖人的笑容。至今還記得所住酒店的服務生對我這個初來乍到的外鄉人講起梧桐時的驕傲。　　

中國國民黨“立委”邱毅新浪微博：一路茂密的法國梧桐，不但已是南京的標志、南京人的情感，更表征著對孫中山先生的懷念。這些梧桐的歷史價值很高，尤其在南京這個特殊的城市。　　

南京作家崔曼莉：南京人有幾樣東西不能動，排名第一的就是梧桐樹。作為一個南京人，我太能體會在那么炎熱的火爐之地走在遮天的綠蔭下，對植物的感激之情。而且看見那么粗大的樹干，就知道這是歷史，是榮譽。　　

南京林業大學教授湯庚國：我70年代在林大上學做試驗時就測量過，梧桐樹下的氣溫要比陽光直射下的地方低四五攝氏度。不要看我們南京熱，出門都不用打傘。城市里是冠狀修剪的，像一把傘，路兩側冠蓋相接，可以為老百姓遮風擋雨；而往中山陵去的大道上則是“守靈樹”，就向天上修建，樹長得高聳筆直，像士兵一樣，莊嚴肅穆。　　

當梧桐遭遇地鐵　　

道路、高樓、地鐵……一輪輪城市改造勢不可擋。作為南京古城記憶和象征之一，梧桐樹在步步退讓中成為珍藏品。在南京地鐵公司總經理佘才高眼中，地鐵三號線是一條貫穿南北的地下大動脈，連接主城、江北新市區和東山新市區，再加上2014年“青少年奧林匹克運動會”召開，他們的建設壓力陡增。目前三號線60%已經開工，沒有開工的都集中在從夫子廟到市政府的主城區段，地下是古秦淮河道，地上是交通主干道，施工時要兼顧道路交通、地下管線、周邊綠化。　　

南京市城管局綠化管理處副處長臧廷亮：修地鐵有兩種情況需要移樹，一是站臺結構施工，需要將上面所有的覆土、綠化、桿管線遷移；二是交通疏解需要，由于地鐵施工需要封閉部分交通，有的行道樹影響到交通疏解，也要移植。這樣算來，3號線除市政府站和浮橋站外，其余11個站點要移走樹木600多株，涉及梧桐、香樟、臭椿、高桿女貞、欒樹等品種。　　

南京市副市長陸冰：要移的樹已經減了又減。比如遲遲未定的浮橋站，傾向于將站臺開挖由路一側移到路中，這樣可以少遷移188棵樹，但代價是站臺從原來的12米縮減為11米，施工工效降低20%，而且會影響施工時的后續交通。而水杉集中的市政府站則弄出了四套方案。留樹的成本巨大，水杉的存活是一個問題，另外沿線房屋都要加固，為了保護樹就要增加一億元的成本。　　

網易網友江蘇省南京市網友達人達理：記得改革開放之初，大概30年前了，我家的一個親戚一家人從法國來南京，他一見面就說：“他就想帶孩子來看看南京的城墻。”當車行至漢中門，看到城墻被拆了許多，他不解地問：“我在國外就聽講，中國拆了許多城墻，我不信，想不通，這是為什么？”我當時搪塞說：“城市建設需要吧。”他馬上加重語氣說：“巴黎市政府是不是可以以這樣的理由，拆除埃菲爾鐵塔和凱旋門呢？？拆除了這些，巴黎還剩下什么？法國還剩下什么？”我無語。　　

——我想，這其實和砍梧桐樹同理！　　

《中國水危機》著者馬軍：大樹也是城市的記憶，昨天我們后悔拆了城墻，今天我們后悔拆了太多老街，明天我們也會為失去曾有的城市大樹而遺憾。大樹有自己的尊嚴，但我們聽不到他們的語言，愛大樹的人們應該為他們作出表達。城市需要交通設施，但城市也需要留住大樹，只要真心去想，人類應該有智慧在城市發展中讓這些無言的朋友長留在身邊。　　

“當代藝術家”左小祖咒：輕率地砍掉城市中大片近百年的梧桐大樹，不但會引起本市人民的不滿，也必將蔓延全國所有環保人的憤怒，砍掉大面積樹木的行為對地球是自作多情化的殺雞取卵。只是樹好欺負不會說話的，不要再砍下去了。　　

是否需要移植　　

在香港灣仔的黃金地段有一棵古榕樹，因它是香港百年滄桑的活見證，香港人不忍看著它被砍伐，或者被移走，便跟要占用這片山坡的太古集團談條件：可以在這兒建大樓蓋商廈，但一不準砍樹，二不準挪樹，必須把它原地精心養起來，成為香港鬧市一景。開發商接受了，就地造了一個直徑18米、深10米的大花盆，先固定好這棵老樹，再在大花盆底下蓋樓，光這一手就花了2389萬港元，堪稱世界最貴的榕樹了。　　

梧桐之所以被稱之為“行道樹之王”，一個原因也是因為它耐修剪，耐移植，養護好的話成活率能達到80%。不過，當年二號線修建的時候，南京市園林局曾經承諾“190棵遷走的大樹確保不死一棵”，但當五年后，移植到東郊苗圃中的83棵梧桐樹中，13棵以樹樁的形式存在，只有15棵存活。　　

在南京一家外企工作的朱浩：說是移栽，其實與砍伐并無二致。幾年前，政府的建設工程也曾移走了一大批樹，但這些樹如今究竟在哪，是否存活，還都是一筆糊涂賬。現在又要再次移栽，讓人難以接受。　　

南京一老人：從小時候大樹就在了，連南京大屠殺也沒傷了大樹的性命，在自己去世前眼見大樹倒下，將自已生命的一部分也帶去了。　　

南京市交通規劃研究所楊濤：雖說前人早就作好了準備，不過用現在的眼光來看的話，中山東路和6排梧桐樹，早就形成了一個歷史符號，任何變動都要小心謹慎。　　

江蘇省中科院植物研究所研究員蔡劍華：理想狀況是按照南京市編制的《大樹移植法》，干徑在20厘米以上或多年沒有移栽的大樹，必須先進行裁根促根處理，并經2～3年培育，待其長勢良好后方可移栽。要保證這些遷移梧桐的成活率，首先在挖樹的時候就要肯投入，盡量把坑挖大一點、深一點，多留側根。移走后苗圃的地點選擇也很重要，這些被移植的大樹，就像受過重傷的人，既不能泡在水里，也不能晾在山上。要過上好幾年，年年發芽長新枝才算重新活過來。　　

“綠絲帶”在行動　　

“綠絲帶”在南京最早源于2005年的紫金山護樹行動。當時，紫金山環保志愿大隊號召志愿者們“找一棵樹做朋友”，給它系上綠絲帶——絲帶雖然脆弱，但是一種美好而堅定的情感傳遞。后來紫金山環保志愿大隊去南京的各中小學講課，也將“綠絲帶”故事告訴給孩子們，“找一棵喜歡的樹，看護它，照顧它”。2011年3月13日晚，在擁有數百萬“粉絲”的黃健翔的微博號召下，加上孟非、陸川、臺灣國民黨中常委邱毅等一批知名人士的加入，網民的情緒一下子被點燃了。“拯救南京梧桐樹”線上活動參加者迅速過萬。　　

民間環保組織“南京綠石”負責人小白：最讓我感動的是，市民們自發為可能遭砍伐的梧桐樹系上了綠絲帶，或貼上“愛我古都，保衛梧桐”的車標，表達不舍之情。　　

“綠絲帶”志愿者王少明和劉光華向城管局信訪辦公室工作人員提出要求：今后這樣的重要政府工作，能否先進行公示，讓市民也可以參與到政府工作的決策中來。我們并不是想阻攔城市建設，只是希望能夠得知這些大樹能否得到最好的移植、能否順利成活，我們希望能夠在政府的工作中盡到自己作為市民的一點微薄力量。　　

《長江日報》評論：梧桐樹上的綠絲帶是人民的呼聲。在這一場圍繞梧桐樹展開的“官”與“民”對談中，市民有理有節、地方政府開明退讓，這都是值得贊許的。作為公民，南京市民對公共政策有表達意見乃至不滿的權利；作為服務于市民的政府，則應有吸納異議、糾正過失的擔當。公民與政府的良性互動，是達成公共利益最大化的必要基礎。　　

江蘇省教育科學研究院黨委書記管向群：有些時候,我們城市的發展不是按照自然規律,而是按照某些領導人的主觀意志,這絕對要不得。現在不少城市盲目擴大,為追求大馬路、大廣場、大高樓而砍大樹、移大樹,結果搞成“千城一面”,不僅喪失了城市特色,而且破壞了生態安全、生態景觀,后患無窮。　　

南京市長季建業：今后涉及重大工程的規劃、建設,要以保護古樹名木、保護行道樹為前提,不得亂砍樹,不得亂移樹。　　

從民國初年守到現在，老梧桐給這個城市的是歷史，是生機，也是刻入南京人記憶深入的情感。梧桐樹的“去留”或許并不觸及現行任何法律，但南京人熱愛這些梧桐樹的情感，就是治理這座城市時必須遵循的自然法或習俗法。據報道，南京市已經全面叫停了地鐵3號線的移樹工作。從表面上看,南京“梧桐讓路”事件是以比較圓滿的方式畫上了句號,但人們不應忽視該事件中給我們留下的考題：當自然環境保護遭遇城市建設，當作何選擇？當公共政策與民意出現矛盾，當作何應對？　　

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