長官意志代替科學技術
2001年某月，原鄭州鐵路局荊門工務段一位副段長和當時線路室（現技術科）某技術官員一起在huji工區檢查道岔設備，期間我們的這位副段長先生說了這樣一句話：“我檢查道岔，（關于查找間隔和護背距離）就喜歡看到‘91’和‘48’這兩個數字。”這句話我在（之二）中已經提到。這幾乎也是我們這位副段長先生的口頭禪。而這一次，我們線路室的這位被稱為“曲線專家”的技術官員與這位副段長先生的雙人表演更是讓人驚訝不已，且來看看。
這位技術官僚（“專家”先生）在對我提問一個問題的時候，這么問我：“在檢查P60-AT彈性可彎尖軌道岔的時候，查找間隔和護背距離在什么斷面處測量？”我回答：“在10到31mm斷面處測量為有效測量區域，一般情況下，在25mm斷面處測量。”我認為我的回答已經夠全面了，可他卻表現出不滿意的神態：“你怎么連這都搞不清呢？記住，應該在0到25mm斷面處測量，一般情況下，在25 mm斷面處測量。”
問題的焦點就在前面一句話，10到31mm，還是0到25mm。為此，我拿出一本書給這位“曲線專家”先生看，可這位“專家”先生不認同，說：“這是其他單位寫的書，如果是我們工務段出版一本書，就應該是0到25mm斷面處。”——呵呵——呵呵，笑——話——出——來——了。我這人喜歡較真哦，我反駁他說：“這可不是什么技術標準的問題，如果是技術標準問題，我們可以把技術標準提高一下。比如正線軌距1435mm，在最高限速是120km每小時的時候，作業驗收容許偏差管理值是“+6，-2”（見《維規》），我們可以提高到“+4，-2”或者更高到“0”。但是，在哪個斷面檢查這個問題卻是由道岔的結構決定的，道岔的結構必須滿足輪對走行時的平穩與安全問題，不是你想改變就可以隨意改變的。”我又問他：“我們都知道，在0到10mm斷面處是一個斜面，你怎么能夠在斜面上檢查？”這句話顯然把我們的“專家”先生逼到墻角，是啊，在斜面上、尤其是斜面的偏下的部位怎么檢查？他回答不了了。可我們的“專家”先生太要面子，他被激怒了：“是我來考試你，還是你來考試我？是你說了算，還是我說了算？”我們的副段長先生更是給我來了一句：“在哪里檢查，你說了不算，我來檢查，我就說了算。”
這就是原鄭局荊門工務段的技術“專家”和技術官僚在對待科學技術問題上的“科學態度”和真實風采。科學的問題，也可以用長官意志來代替嗎？你別說，在我們的原荊門工務段還真的可以這么代替，前文已經說明了這個問題。朋友，如果這樣的口頭考試結果給你來個不及格，甚至在月底考核的時候扣你的錢，你會做何感想呢？
（其實，這位“曲線專家”對鐵路曲線問題的理解有很多是錯誤的，而在我段卻被稱作是“曲線專家”，真是極具諷刺意味。這也能夠反映出我們原荊門工務段的整體技術素質。我將在適當的時候發表關于鐵路曲線方面的文字來談談這些問題。關于鐵路曲線問題方面的文章，我在2007年就已經完稿，至今沒有發表，是因為我的這些文字更多地牽涉到現在武漢鐵路局教育處和工務處的一些技術官僚，以及絕大多數職工隊伍，考慮到這會讓武漢鐵路局的顏面盡失，又擔心我的文字會引起廣大旅客的誤解而對鐵路安全產生疑慮，一種責任心讓我沒有輕易發表此文。但我會在適當的時候，把文字改動或者添加一下再發表，目的是為了盡量不讓旅客對我們的鐵路安全問題產生誤解。至于誰的顏面，我不會再去考慮的，他們可曾考慮過我的感受？以心換心嘛！——不揭露他們，他們就不知道什么叫羞恥，他們會繼續顛倒是非、尸位素餐。）
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