一度甚囂塵上要拆分和對其進行市場化運作與私有化改造中國鐵路的四伏聲浪，又因劉志軍一事又開始按耐不住地四處出擊大造攻勢了，各路財大氣粗的財神爺為何對中國鐵路饒有不懈的興趣和垂涎下的情有獨鐘呢？我們不妨先來領略他們那咄咄逼人的輿情攻勢吧。
首當其沖的是用一票難求字眼來俘虜感化那些心地善良和淳樸的人們與他們不可告人的目的達成最牢不可破的統一共識，其次就是采用屢用不爽的那些公有制壟斷下的低效和一家獨大所滋生出的死水一潭那格式化模板來謀取那些一心想改變自己的人們共鳴和與他們志同道合下的凝聚力資本。
改變一票難求的字眼的確能打動人們的心扉與喚起人們對一票難求時代的激憤和對未來美好愿景的憧憬，用低效一家獨大一潭死水這樣的格式化語句的確能激起人們煥發向上的熱情，遺憾的是，這華麗包裝下的用詞與拳拳赤子之心，被望樓興嘆這活生生的現實給無情地剝了個精光不說，原來這皇帝還沒穿衣服。
先論一票難求，因為這是有心之人們最為有效的殺手锏，用一票難求來替他們夢想肢解和私有化中國鐵路之路來鳴鑼開道，因為這潛臺詞就是——我們可以讓中國一票難求的時代成為歷史，于是乎萬民山呼萬歲震耳發聵。如果中國的火車票是航空業的二分之一或三分之一還一票難求么？說道這我們不妨把視角轉回我們的住房市場，看看在哪能不能找到什么答案？說道這，就現在，還會有人說中國的住房一房難求么？
市場經濟與私有化最經典的一句話：我們這不是養老院我也不是慈善家。可見，一票難求與一房難求一個共同點就是：公有制是對價格杠桿在制衡下面對公眾的最大福利化，如今望樓興嘆與讓中國鐵路一票難求成為歷史也有一個共性，那就是：私有制是利用價格杠桿來制衡公眾的最大利益權益。現在是不是有點恍然大悟？很顯然，公有制與私有制最大對立之處就是：為誰造福問題，也是一個最本質最核心的問題。這兩者不但有本質區別更為重要體現人文和人性的一面。公路交通運輸私有化一票難求么？把你塞進后備箱行李箱這些都是見怪不怪了，上帝的死活他不管，他所要體現的是市場的效率與如何利用空間來達到投入產出效能的利益最大化，這點與鐵路的一潭死水是形成鮮明的對比，那就是——甘拜下風。
孟加拉印度火車上的場景，應該對我們已進行私有化公路運輸做了一個最好的遙相呼應了。當人們望樓興嘆時，一票難求成為歷史，會不會鏡像成——望票興嘆了呢？答案一定是會的，而且這個幸福的日子不會遙遠。當人們響應節約用水號召時，翻翻的水價讓你自覺了，可是節約出來水的白白地流淌到大海，就這樣年復一年地周而復始，真金白銀讓法國威立雅賺了盆滿缽滿，是啊，誰讓我們的自來水公司低效呢？人家有先進的供水管網系統，自然不跑冒滴漏而高效。
一票難求再加低效和一家獨大與一潭死水的中國鐵路，誰不渴望著來個大救星把苦難的人們解放出來，好望票興嘆呀。
如果說一票難求是公有制下的低效與無能表現，那，望樓興嘆是不是先進生產力呢？
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