活在廣州，堵車是常事。每次都能見到交警。例如昨夜公司年會，飯飽酒醉而歸。歸來時坐的是公司租的大巴，敢情這車略顯破舊，不到半小時，就被交警截住兩次。第一次交警叔叔先是課以超載。46座的大巴，才坐了44人，怎么就超載了呢？我們數學不好，就跟那個三百多萬的天價過路費一樣，橫豎算不明白。交警叔叔拿出秋風掃落葉般的態度，請我們免開尊口。最后終于抓到痛腳：剎車燈壞了。罰了四百，誤了半個小時，廣從路塞了一公里。
我相信司機今晚一定睡不著覺，我也相信交警叔叔更不爽：要是我們超載該有多好，立馬就能罰十萬（真的，他們確實令我有這個感覺）。
前不久廣州公布了治堵方案。我很奇怪他們為什么不聽聽我們這些升斗市民的意見。我可以負責任地說，我坐的公交車比領導坐的小汽車還多。我曾經以為187路公交車是廣州最爛的，后來轉坐223，才知道沒有最爛，像223幾乎沒有一天不是塞得像沙丁魚罐頭似的，雖然是首發站，但已經有一半人擠不上車。沒上去的人氣得發瘋，把車門踢得山響。每個站單是開門關門就要花上幾分鐘時間。曾經有個眼鏡男打卡后卻上不了，跟司機吵起來。司機怒吼：我就不辛苦嗎？的確，司機一個月也沒多少錢，還要每天受氣。發多少車又不是司機決定的。司機說，223路有十七八臺車，倒有一大半在修，能上路的只有8臺車，如此焉能不擠？擠成這樣子，不但不從其他線調車支援，還把僅有的幾臺空調車調走了，真不知公交領導是何用意？
找交委投訴吧！馬上有人反駁：交委才懶得管你。找G4，陳SIR會幫忙。司機說，第一已經陳SIR走了，第二，別說陳SIR，張SIR李SIR都沒用，我們又不是第一次投訴了。
既然如此，就只能忍吧！醒神一點占個好位置，這才是最實際的！以前只知道公交車上只有有座無座的區別，現在幾乎天天沒座，才知道站在座位前跟站車箱中間的區別也很大的，站車廂中間不但不透風，而且輪不上位子，可以說是第三等級。其中奧妙，每天出則寶馬，入則奧迪的領導們哪里會懂得？
當我在223公交車上透不過氣來的時候，曾經覺得我是世界上最慘的人。但是我錯了，真的錯了。有一次我去天河買電腦桌，體育中心到崗頂短短一里，足足走了一個小時--蝸牛也爬過去了吧？而且，這天殺的公交車，竟然不停崗頂！直接把我撂到師大站了。而司機并沒有任何提示！
這到底是為什么呢？司機扔下冷冷的一句：交委規定的。天哪，這是天災，還是人禍？！
半夜里聽貓兒打架，沒有睡好，腦子里就在思考一個非常深奧的哲學問題：到底是先有雞，還是先有蛋？
每一次我們看到堵車，現場都會有交警在忙碌。大家有沒有想過，到底是因為堵車，交警才過來處理；還是正因為有交警，所以才堵車呢？很多人認為交警存在的目的是為了治理交通，正如很多男人認為女人生下來就是為了給他打掃家務帶孩子一樣，其實都大謬不然。交警存在的最高目的在于它自身。先不說別的，他們不罰你錢，拿什么上交給大隊？完不成指標，連自己的存在都成問題，惶論其它？
推而論之，維護和不斷擴大機構，是一切機構的根本利益所在。只有機構始終存在，它的權勢利益才能得到保證。同時，機構愈擴大，吃皇糧的人就會愈多，每個人得到提升的可能性就愈大，擴大權勢和收入的機會就愈多。因此，不斷擴大官僚活動的傾向，不斷人為地建立新制度，制訂新的條例、監督方法、公文報表等，就成為所有機構的一種規律。因此，不管機構掛著什么樣的牌子，它真正服務的是它自己，真正代表的是它自己。它的存在本身就不能不跟社會沖突。想一想，如果交通一直順暢，交警的存在還有什么意義？如果社會總是那么和諧安定，公檢法豈不是要解散（事實上毛時代就要求解散公檢法）？如果老鼠死光光，貓還留著有什么用？如果朝韓不打仗了，世界和平了，美國這個世界警察怎么當下去？
所以說，學習辯證法很有必要啊。
（風之谷書院http://130012.blog.tianya.cn）
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