一、個人主義的道路私有化

　　某富人家居鄉(xiāng)村，改革后，數(shù)年間財源滾滾，不久即打算買私家車，因道路太窄，遂買下屋前良田數(shù)畝和他人房屋一棟。買無屋買天后，即拆除他人房屋，填平數(shù)畝良田，修筑一條堅實的水泥路，以利私家車通行。因此道路為私人出資修筑，且修筑于其私人擁有使用權的地塊上，所以該道路，在法律意義上，于一定的年限內，為其私人所有。他人欲要通行，須征得其同意。

　　數(shù)年之后，因社會發(fā)展之需要，附近村民開始依賴這一道路通行。而該富人，在數(shù)年的豪奢之后，家境沒落，竟至無處牟利。經他人建議，決定以護路之名設卡收費。但凡本地車輛通行，必須交納若干年費。但凡外地車輛通行，則必須交納一次性的通行費。

　　二、小集體主義的道路私有化

　　隨著社會經濟的發(fā)展，更為寬闊的道路日益成為鄉(xiāng)村民眾之迫切需求。某家族自籌資金，在新建祠堂的同時，拆除舊祠堂，修筑一條利于家族通行的道路。因籌資之時，當?shù)仄渌易宀⑽闯鲑Y，故新修道路只為該家族提供交通便利，其他家族依舊從原有道路通行，不得從新修道路通行。非家族內村民，欲要拉磚運貨，事先須經該家族之長者許可。

　　數(shù)年之后，因社會發(fā)展之需要，附近村民開始依賴這一道路通行。而該家族，也決定以護路之名設卡收費。但凡本地車輛通行，必須交納若干年費。但凡外地車輛通行，則必須交納一次性的通行費。

　　三、地方主義的道路私有化

　　小而言之，某村集資修路，有愿意交錢也交得起錢的戶頭，有不愿意或交不起錢的戶頭。道路修成后，但凡當初交了集資款的戶頭，一概獲準通行。當初未交集資款的戶頭，一概不予通行。道路管理方面言之鑿鑿：誰受益，誰負擔。誰不愿負擔，誰不能受益。

　　大而言之，改革之初數(shù)十年間，無數(shù)交通收費卡站撒播于中國大地，修路成本極不透明，所收錢款同樣不予公開。不管修路之成本是否收回，照樣收錢無誤。此路是我修，此樹是我栽。要從此路過，留下買路錢。否則，交通警察、公安，抓你現(xiàn)行。

　　前面兩個例子，改革后于鄉(xiāng)村社會屢見不鮮。《中華人民共和國民法通則》第八十三條之規(guī)定：“不動產的相鄰各方，應當按照有利生產、方便生活、團結互助、公平合理的精神，正確處理截水、排水、通行、通風、采光等方面的相鄰關系。給相鄰方造成妨礙或者損失的，應當停止侵害，排除妨礙，賠償損失。”對此根本不適用。

　　三個例子，都反映了改革后，資本入侵公共利益領地掠奪大眾財富的現(xiàn)象，以及這種現(xiàn)象逐步被現(xiàn)實化和公開化的現(xiàn)狀。

　　資本主義的霸道在于：資本公然入侵公共利益領地掠奪大眾財富。

　　其他的資本入侵公共利益領地掠奪大眾財富的例子是：

　　一、制造環(huán)境污染的企業(yè)。環(huán)境是我們共同所有的一種財富，但這一種財富在被侵蝕的同時，在為我們帶來損害的同時，卻在給侵蝕這一財富的人們帶來巨大的物質利益。

　　二、房地產行業(yè)的囤積居奇。哪怕在封建時代，對糧食的囤積居奇都將被處以重刑。然而，對房屋和土地等必需品的囤積居奇，何嘗不是犯罪？

　　三、礦產開發(fā)。關于礦產，應該說明的是：礦產事實上是屬于全體國民所有的共同財富。在一個公正的、平等的社會，開發(fā)者一挖出礦產就當做個人財富予以直接或間接販賣，將集體財富變現(xiàn)為個人財富，必須顧及國民的抗議。

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