從飛行員罷飛談生產力與生產關系
宋公明
東航飛行員罷飛事件，是某種社會矛盾的表面化，其本質，還是生產力與生產關系的問題。
在駱駝祥子的年代，人力車曾是先進的代步工具。中國人原來是坐轎子，抬一個人，到少要兩個人，而且既吃力，速度又慢。而人力車一個人就可以拉一個人飛跑，既省力，速度又快，當然先進多了。這人力車是從日本傳進來的，所以又叫洋車。南方人叫黃包車，就不知是何道理了。那時在街上招手叫人力車，就和現在打的一樣。有錢的人可以自己備專用的車，雇人來拉。當然，不愿意買車也可以包車。
當年駱駝祥子自己買不起洋車，只好替車行老板拉車。車行老板有錢，可以買好多輛人力車，租給祥子們拉，而祥子們每月向老板支付份子錢。拉洋車的賣苦力，車行老板則坐收漁利，用現在的話說，就是資產性收益。當年駱駝祥子最大的愿望，就是自己能買輛車，自己掌握生產資料，自己掙的錢自己化，不受老板的氣。
現在的出租車司機，和當年的駱駝祥子也差不多，每月要向公司老板交份子錢。不過現在的出租車司機連汽車也要自己買。那么自己買的汽車為何要向公司老板交錢？因為營運證在人家手上。沒有營運證，你有車也不能經營，否則就是黑車。而營運證，一是你個人買不到，二是你個人買不起，一張營運證比一輛汽車錢還貴。所以出租車司機既要供購車的貸款，又要支付公司的份子錢，所剩也就不多了，即使每天要干１２小時。而出租車公司照樣是坐收漁利。
人力車和出租車的這種管理方式，就和小崗村當年分田單干差不多，所謂“交了國家的，留夠集體的，剩下全是自己的。”這種管理方式確實簡單明了，不費力氣，雙方省事。現在很多行業很多企業都是采用了這種方法，企業不發工資，讓員工拿業務提成。
但是業務提成的前提，是業務要有保證。例如出出租汽車的業務量，是因為有營運證做保證的。如果黑車數量多了，就會影響到出租車司機的收入，所以要嚴打黑車。但是有些行業的業務是沒有保證的，例如律師，也是沒有工資，只靠業務提成，如果沒有案源，律師就只好喝西北風。
業務提成，不僅要自己找飯吃，還要養著老板和老板背后的利益集團。而老板則是旱澇保豐收，穩坐鉤魚船，把經營風險轉嫁給員工，自己坐收漁利。而國家對業務提的做法，一址沒有規范，也不打算規范。什么《勞動法》，《勞動合同法》，在業務提成面前毫無作用。出租車司機向誰主張八小時工作制？向誰要節假日？向誰要加班費？建筑工地上農民工干活都是實行計件承包，早干完早拿錢，好趕緊接下一個活，誰不是起早帶晚的干？向誰要加班費？律師一個月接不到一個案子，這個月就沒有收入，向誰要最低工資保障？不都是老老實實，服服帖帖的嗎？
那么對飛行員能不能也學一學出租車司機的辦法，把飛機賣給飛行員或者讓飛行員承包，航空公司老板也來個坐收漁利？這肯定是不行的，原因很簡單，航空運輸的生產力水平和人力車、出租汽車不在一個水平上。
經營方式和分配制度屬于上層建筑，必須要和生產力相適應。社會化的大生產，拿固定工資，這是生產力發展到一定水平的必然產物，并非是馬列主義或社會主義的發明。飛機是乞今最先進最復雜的運輸工具，代表了最先進的生產力。而航空運輸系統的龐大和復雜，也正是這適應這種先進生產力所必需的。先進的管理系統，就是先進的生產關系。先進的管理系統不允許個人的意志違背系統的管理，當然，也就必然要負擔和保證其成員個人的合法權益。在固定工資制度下的職工，其收不僅是工資，而且還包括各種福利和獎勵，最大的好處就是個人不承擔經營風險，而且終生有保證。
當然，固定工資制也要合理，包括系統中每一個組成部分的負擔和責任要合理，與之相應的利益分配也要合理。如果負荷重責任大的成員利益少，而負荷小責任輕的成員利益多，而么就必然會產生矛盾。具體多少才是合理的呢？這在客觀上必然有一個合理的比例關系，而合理地分配系統內各成員的負荷責任和利益，則是現代管理必須面對的問題，也是管理系統是否先具有進性和能否長期穩定的關鍵所在。
人類生產力水平的提高，必然要產生與之相適應的先進的生產關系，這是不以人的意志為轉移的客觀規律。違背了這個客觀規律，就必然會阻礙生產力的發展。這次東航罷飛事件，也許就是一個很好的教訓。
２００８，４，７，
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
