青藏線美制車頭故障多

　　明報報導/在青藏鐵路行駛的火車質量受到質疑。國家質檢總局一份內部檢測報告稱，在青藏鐵路上行駛的美國通用公司(GE)生產的機車(火車頭)故障頻繁，投入營運以來，至少發生16宗重大質量問題，嚴重危及行車安全，甚至經常發生“丟車”情(即失去列車蹤跡，控制中心電腦無法確定列車行走狀態和位置)，但相關部門對這些故障低調處理。內地專家對本報稱，鐵道部隱而不報，是擔心該部執意引進美國火車的做法受到質疑，甚至因此丟烏紗帽。

　　這份題為《青藏鐵路進口設備檢驗監管情及存在問題分析》的報告，由國家質檢總局于去年底完成。報告透露，目前青藏鐵路使用的18臺美國機車和ITCS控制系統(火車監控系統)，在累計150萬公里運行過程中，共發生重大質量問題16宗，因制造商設計問題引發的故障多達6個。

　　質檢局內部檢測報告

　　其中，機車掃石器總成固定螺栓松動、脫落是最頻繁的事故，該問題很易造成機車脫軌；機車橫向減震器規定螺栓松動、斷裂、脫落共發生19次，造成機車行走不穩，嚴重危及行車安全；有兩臺機車出現總風管爆裂，造成列車空氣動力設施癱瘓；另有兩臺機車空壓機冷卻器故障，要拖回基地更換；還有15臺機車軸箱導框摩擦板脫落裂損。

　　專家質疑鐵道部瞞報

　　ITCS控制系統是青藏鐵路線的指揮大腦，但由于系統不穩定，經常“丟車”，格爾木至拉薩段前期每天“丟車”7至8次，經技術處理后每天仍發生1至2次，以至鐵路部只好放棄系統不用，恢復原始的電話聯絡。

　　國家質檢總局特種設備管理處職員接受本報電話查詢時，承認有這份報告，但稱是“內部的，不公開”；而鐵道部辦公廳新聞處則表示，不回應記者的電話查詢。

　　國家科委科技干部局前局長金履忠對本報稱，青藏鐵路引進機車所引發的問題，鐵道部壓覑不公開，就是怕他們盲目引進的做法受批評，被追究，丟烏紗帽。他并透露，國家耗用巨資研制的“雪域神州”號內燃機車是專為青藏鐵路設計的，并已完成運行考核，但鐵道部就是不用，采購招標時，甚至不許國產機車單獨投標，只能作為外國公司附屬參與。

　　他又指出，國產高速機車“中華之星”，因發現有螺栓松動，即被鐵道部“槍斃”，不許投入營運；而GE機車發生這樣嚴重的事故，卻仍可以通暢無阻，不能不令人質疑。

　　鐵道部冷待優質國產車耗資150億購美機車

　　為配合鐵路加速，內地從90年代開始研發高速列車，至2003年先后成功研制出“藍箭”、“先鋒”、“中華之星”、“長白山”等4種高速列車、兩種高速電力機車和兩種內燃機車(簡稱“422”)，另有專為青藏鐵路設計的“雪域神州”號內燃機車。

　　金履忠稱，雪域神州在平原和高原的功率都比美國GE機車大，GE價格性能遠不如雪域神州，也沒有雪域神州可靠。這些國產機車雖已完成研制和運行考核，并通過國家驗收，但仍受到鐵道部的冷待和封殺，或被降低標準迎合次要線路運營。其中國家投巨資研發的“中華之星”，由于有52名院士聯名上書中央投訴，一度準試運營，但最終也被宣布封存。

　　金履忠又說，鐵道部之后從法國、德國、日本購入高速列車280列及1098臺機車，共耗費900億人民幣。另外，又從美國通用公司購買專用于青藏鐵路的機車78臺，總耗資達150億元。鐵道部的做法曾引起許多專家學者和輿論的批評和質疑。

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