導語

　　這是一個特別的“雙十一”。去年底突如其來的新冠疫情打破了原本的社會常態，經濟發展遭遇停滯，每個人的生活也遭遇挑戰。后疫情時代，各大企業商家寄希望于“雙十一”尋求突圍，恢復活力;消費者也在籌劃如何填滿“報復性消費”的欲望，享受各種消費利好。然而，漫天“狂歡”、“嗨購”的氣氛中，快遞員的身影一直都被忽視。

　　他們一直在“雙十一”的暗處。購物節的狂歡當下，多地相繼爆出一線快遞人員罷工討薪、快遞基層網點停業的消息，快遞公司之間持續的價格戰正在擠壓快遞員的生存紅線。天貓全網“雙十一”的銷售額從五千萬到4982億，增長超過9000倍，單日物流訂單量達到23.21億單。可是光鮮數據背后的快遞員生存境況又是如何?下面這些數據，將帶你了解這些處于“雙十一”狂歡暗面的快遞員。

　　01

　　中國快遞從業人員需求增長迅猛，過去五年間數量翻了一番。從業者以男性居多(88.9%)，絕大部分為18至35歲的進城務工青年，以中專和高中教育及以下文化水平為主。入職前大部分從事過建筑工人、餐飲服務員、銷售員、 保安及司機等工作。

　　02

　　全國市場份額超過70%的“通達系”快遞員日均派件量最多，平均為168件/日;在人口密集地區(如北京豐臺區)中通快遞有時日派件量有時多達300單/人。共青團中央與國家郵政局的聯合報告中顯示，超過59%的快遞員表示工作壓力很大。

　　派送高壓力背后是低派送費。2019年5月快遞行業打響價格戰，通達系和順豐持續下調快遞單票價，擠壓基層網點收入致快遞員派送費一降再降，除去快遞柜或驛站寄放成本，快遞員每單收入低于1元。過去半年，多地已出現快遞網點停工、工資被拖欠現象嚴重。

　　實際上快遞員每一單的派送費有多少呢?假如消費者付出10元快遞費，其中3元是網點收件方，城市內分撥費0.6元，分撥中心0.3 元，除此之外快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉費、1.5元的派件費，以及0.5元快遞柜/驛站存放費，最后到快遞員手上的派送費最多1.1元。

　　03

　　快遞員超時工作(無加班費)是常態。大部分快遞員早上6:30-7:00就出?上班，晚上8:30以后是他們結束工作的高峰期。

　　調查顯示，快遞從業人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業人員每日工作12小時以上;約60%的快遞員每月僅休息2天或更少。

　　04

　　東部地區快遞員平均工資相比其他地區稍高，為5110元，中部地區為4464元，西部地區4247元。各地人社部門每年針對快遞員的工資指導價長期處于停滯，以深圳為例，近三年快遞員指導價徘徊在4700元間。

　　05

　　物流行業中，順豐和“通達系”近年來利潤持續增長，僅去年總凈利潤就超過171.91億。然而在企業管理上，這些巨額收入是建立在對400萬快遞員的嚴苛管理和剝削上的。“以罰代管”是快遞行業通行的管理哲學，送貨延遲、客戶投訴、簽收率不達標等都會被罰款。

　　華中師范鄭廣懷研究團隊關于武漢快遞員的調查報告顯示，接近一半的被調查快遞員表示被罰過款，每次被罰款金額集中在50-500元之間。

　　新聞中快遞員談及被罰款情況

　　06

　　快遞行業的運作模式一般采用加盟和直營的模式。傳統直營模式下快遞員社保繳納率一般較高，而“通達系”等加盟制公司多數為了節約成本而不繳納社會保險，僅僅為快遞員購買意外險，缺乏其他險種。

　　華中師范鄭廣懷研究團隊關于武漢快遞員的調查報告顯示，有31.35%的快遞員沒有簽訂或不清楚勞動合同。北京義聯社會工作事務所的調研同樣顯示，僅有43%的快遞員表示簽訂過書面的勞動合同，其余并不清楚或沒有合同。合同簽訂率低意味著快遞員社保覆蓋率也低。

　　07

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