年剛過完，宅在河北廊坊家中的白洋就經歷了一場為期10天的離職拉鋸戰。

　　他本是瓜子二手車廊坊地區的銷售主管，從被勸說主動辭職，到抹去一切在崗痕跡，強行“被離職”，10天里，他失望、委屈，又無能為力。

　　疫情讓本就下行的二手車電商行業氣候變得更加冷峻。瓜子、大搜車、優信等平臺紛紛降薪、待崗，甚至掀起裁員潮。

　　被裁的員工生計成為愁事。白洋曾自稱是“希望改變二手車行業現狀的人”，如今他選擇去工廠做夜班日結工，從晚8點干到早8點，日結220元工資——只有這樣的快錢，才能補上每天開銷的窟窿。

　　裁員

　　解聘。不是降薪調崗、不是降職，而是直接解聘。白洋完全沒有想到，會是這樣的結果。

　　30歲的白洋在瓜子二手車廊坊分店工作， 2月17日下午，像過去半個月一樣，他正在家中遠程辦公。——一月底以來，他幾乎沒見過外人，然而這一天，卻意外地迎來了銷售經理。

　　小區尚在封閉，二人在車中短暫會面。銷售經理開門見山，“公司要裁員，進行人員優化。”他并不打算拐彎抹角，“你們整組都裁了。”辭退原因是組內人員流失率高，且業績墊底。

　　“挺意外的，挺心寒的，我付出這么多了。”白洋并不認同瓜子給出的這兩個理由，他去年11月才到瓜子，任廊坊“全國購”項目銷售1組的負責人。他覺得入職前后員工的離職與自己沒有關系。而年前的12月，白洋整組的業績總項完成率是113.96%，這也讓他一度覺得，裁員不會落到自己頭上。

　　車上開著暖風，白洋的心卻有如寒冰。銷售經理勸白洋主動離職，這樣工資可以結算到2月3日，不包含2月3日至17日的遠程辦公期。而如果拒不主動離職，瓜子也許會將白洋掛上陽光誠信聯盟——這意味著他會被列入員工失信名單，共享給聯盟中的幾百家企業。

　　“這么大的公司，這么處理員工，應該是有什么地方搞錯了。”白洋覺得其中一定有什么誤會，甚至一度懷疑有人從中作梗。

　　他是個理性而克制的人。三十而立，瀕臨失業于他雖是考驗，卻也沒有在日常生活中留下太多痕跡。“要瞞著父母嘛，怕他們擔心。”遠程辦公也讓他看起來與往日無異，焦急和不甘只在心底。唯一沒有控制好的一次，是與銷售經理對話時，情緒一時上頭，便對著經理“口吐芬芳”。

　　然而，經理也不過是上傳下達。確定協商無果后，白洋下意識地搜集了不少證據和錄音，希望能與公司溝通，保住自己的工作，可后續的交涉卻讓他越來越心寒。2月19日，白洋所在的廊坊瓜子微信群解散。2月20日，事件稍微有了些進展，HRBP告訴白洋，只要他主動離職，便可得到10-15天的優待——不用干活，月底薪資照發。

　　可白洋對這套話術已經免疫，“HRBP就是開人來的，帶有極強的目的性，說白了就是命令式的。”他再次拒絕了主動離職的要求，并分別向瓜子所屬的車好多集團CEO和公司廉政部去信，希望內部調查自己的情況，而CEO沒有回復，廉政部稱不在職責范圍內。

　　十天之后，2月27日，白洋收到了一封離職審批通過書，請他辦理權限轉移。他不知道是誰給自己辦理了離職，起初抱有的關于“誤會”的幻想破滅了，只剩下“傷心，然后失望”。

　　落差

　　夢想是白洋進入二手車電商行業的關鍵詞，他曾認真地想用后半生為之奮斗。

　　從一家共享汽車公司的城市經理崗位離職后，去年11月，他又放棄薪水高出30%的另一紙offer——一家被視為“黑馬”的連鎖酒店城市經理，來到瓜子。

　　相比酒店行業，二手車市場更讓白洋興奮。2019年，全國二手車累計交易1492.28萬輛，同比增長7.96%，而在之前的三年里，二手車交易量增速都在10%以上。平穩上漲的市場，被看作是一個市值高達萬億的盤子。在白洋的判斷里，國內二手車交易市場還會繼續膨脹，而買家的消費觀念正在革新，電商也許是個不錯的入口。

　　以往，二手車市場被看作“水很深”，門道多、門檻高、手續費高，再加上“一車一況”，想買到一輛心儀的二手車，不出點血、花上幾周甚至更長的時間成本，很難。白洋認為，如果二手車電商可以專業、全面、平價且透明，原本習慣線下購車的消費者，也許可以慢慢接受線上消費的方式，瓜子這樣的公司必有驚人的前景。

　　2019年年初，瓜子二手車的母公司車好多集團得到15億美元融資，這是二手車電商企業迄今為止最大的一筆融資。再加上瓜子在2018年開起了數百家線下嚴選店，一家店里多的時候有幾十臺車供挑選，這種由輕模式轉向重模式的舉動，似乎說明著，瓜子占有的盤子越來越大，離“行業領軍者”越來越近。

　　進入二手車行業，又加入互聯網大潮，一度讓白洋看到職業生涯的曙光。可落差幾乎在入行的同時產生。他所在的“全國購”項目1組，是將業務較差、自由散漫的銷售集中起來組建的，“不像團隊像團伙”。他花了很大的力氣，才將團隊帶起來。

　　脈脈職言上也充斥著同事們的抱怨。年會很潦草，加班太常見了——可公司認為這是由于員工的任務沒有完成，并不支付額外的薪資。沒有加班費，沒有年終獎，福利也差。甚至，白洋在翻閱信息的時候發現，瓜子存在的多起民事糾紛案件中，占比最高的是與勞動者的官司。

　　這次裁員潮也并非沒有征兆。白洋記得，1月份，嚴選店項目被瓜子“全國購”兼并，同時在一些城市開放“全國購”銷售代理。

　　此舉也許是要回歸電商賦能的本質，在線下市場減少布局，可瓜子一名區域負責人稱，“全國購”需要公司對行業全鏈條的把握，“前端消費者到后端供應鏈，如果跑不通就是黑洞。”該區域負責人認為，瓜子和車商沒有太多的合作積累，物流等供應鏈能力又缺乏，盡管靠堆廣告做出一定銷量，也很難順遂。

　　對于瓜子的員工而言，兼并后，所有嚴選銷售崗取消，轉崗到“全國購”做銷售。開放代理，更是加大了銷售的外部競爭壓力。這造成訂單斷崖式下降。去年11月，白洋組內的一個銷售，平均一天可以接20個線索，工作時間安排得滿滿當當，但1月以后，一天才有3至5個，甚至有時只有1個，“狼多肉少了”。

　　而除此之外，“全國購”號稱不賺差價，所售車源均來自個人賣家，賣家售車價即為買家購車價，公司的盈利和銷售的傭金都多少會受到影響。

　　白洋嗅到人員優化的氣味，還告知同事：只要把手里的工作做好，別人就不會說你。公司后續肯定有篩選。

　　“但沒想到，連我都帶上。”

　　寒冬

　　得到經理的當面勸說，算是身為主管的優待，“我手下的組員很多直接就電話辭退了。”白洋說。

　　他并非孤例，僅瓜子員工維權五群，就有397名成員。

　　在河南濮陽市的銷售主管劉鹍親自操作過裁員，那是今年1月份。他并不清楚每位員工被裁的具體理由，只是聽命辦事，勸員工主動離職，這樣“還能夠拿最后一個月的工資”。

　　沒有想到的是，僅一個月后，裁員的對象就成為自己。2月14日，他在微信上收到消息，聽命辦事者輪到經理，理由也是“公司安排”。溝通無果，15天后，他收到辭退函。

　　揚州的銷售陳志慧已經懷孕4個多月，春節那幾天，她就不斷收到離職勸說。

　　3月10日，她收到瓜子的2月待崗工資，共1012元，不到揚州最低工資標準的二分之一。

　　除了直接裁員，瓜子被降薪待崗的員工數量更多。金融專員甘開晶在一封舉報信中寫道，3月9日，他在不接受待崗與離職的情況下，個人信息被調整為待崗。

　　次日，他在瓜子徹底“被消失”——內部系統和VPN全部被關閉，同時收到實發工資1600元，不足正常薪資的四分之一。5天后，他收到待崗通知函，公司要求待崗期間不得去其他任何地方任職，必須每周接受培訓及考試，否則公司有權解除勞動合同。

　　在一封回復給每日人物的信函中，上述瓜子區域負責人坦言，僅開年1月份，公司就裁了2000多人。而裁員風波，自2019年9月份就開始。該區域負責人稱，瓜子一直以來的裁員政策都是鼓勵員工主動辭職。1月時的主要方式是強制開除，不給賠償，HR直接郵寄解除勞動合同通知書。

　　到2月下旬，疫情期間，改成了待崗策略。“直接強開，社會輿論影響太大了，公司也賠不起。轉成待崗，之后慢慢處理。”

　　疫情自然是降薪和裁員的導火索，但實際上，它只是改變了下行的斜率，疫情之前，二手車行業已經步履蹣跚。

　　據過往資料，多位投資人曾表示，自2018年起，二手車電商行業逐漸進入資本寒冬，公司裁員與業務規模縮減是資金短缺企業難以避免的動作。人人車裁員自2018年底開始，次年就被冠以“破滅的烏托邦”。有著“二手車電商第一股”稱號的優信在流血上市后，去年年中，有媒體爆出為了剝離汽車金融業務，優信正大規模裁員，每個部門都有涉及。

　　盡管二手車市場每年都有令人矚目的增長，但是電商一直沒有找到根本盈利之道，動輒數億的投資有不少花在了“廣告戰”上，互相之間拼流量拼得頭破血流。相比之下， 二手車傳統企業有著多年經驗積累、資源和銷售能力，這些都讓電商一時追趕不上。

　　可2月份遭遇疫情，不僅是電商，整個二手車行業也瞬間冰封。據中國汽車流通協會統計，2020年2月，全國二手車市場交易量僅為7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%，交易金額為43.58億元。

　　車好多集團CEO楊浩涌此前表示，在寒冬背景下，人員優化是降本增效的最佳行為，“企業終究是要盈利的，作為頭部企業，更需要在冬天多儲備點糧食。”

　　妥協與斗爭

　　行業內的不同企業，應對寒冬的措施不一，但都存在降薪、待崗的現象。

　　大搜車的員工猴子收到裁員的郵件之前，沒有任何通知，后來也未看到除“正常裁員”之外的理由。“公司發的是解除勞動合同協議，給予N+1的補償，簽字后屬于協商完成。”

　　猴子沒有同意簽字，但不簽字就沒有賠償，他氣憤地在微博發文，卻“不予顯示”。

　　胡越在優信做內勤。疫情開始后，優信通知部分員工待崗，按照各地最低月生活標準發放工資。除此之外，還有一封內部信傳出：部分一般員工與高管被降薪，最少減幅是在20%，最高的減幅將近40%，“該規定暫實行至今年5月31日。”

　　遭遇裁員后，妥協與斗爭同時在這群人身上上演著。

　　在給CEO楊浩涌的郵件中，白洋自稱是“希望改變二手車行業現狀的人”，如今也不得不接受現實。沒有存款，生計成為愁事。他日常開銷不大，可1年前投資失敗，折進去30萬，到現在還有5萬元債務沒還清。

　　錢得來得快，才能補上每月還款的窟窿。他選擇去做日結工，在廊坊，工人的薪資標準是一小時22元。從晚上8點到第二天早上8點，拋開吃飯時間，白洋每天能干10小時，第二天就能結220元工錢。

　　一個月干滿無休是6600元，還不到在瓜子收入的一半，可這也是他和幾個朋友跑了3天才拿到的崗位——特殊時期管得嚴，從小區到工廠，每一道關卡都需要通行證。

　　“我要是20歲出頭遇到這個事，根本就不在乎，下一步就找(工作)了。”30歲的他無疑承擔著更多。

　　他的心態也不似前幾年：初入社會，失敗了爬起來就是，但現在不同，他自以為能勝任又付出心血的事業，卻不得善終，被瓜子“主動離職”的經歷也可能成為污點，總是意難平。

　　陳志慧也看到更大的危機。她和丈夫原本打算有一定積蓄再要孩子，沒想到意外懷孕，小生命提前到來。

　　被裁員后，她的五險一金和生育津貼沒了，丈夫收入也并不穩定，懷孕后花銷猛增，小兩口常常要靠雙方父母的補貼。

　　勞動仲裁是大部分被裁員工都想到的維權方式。白洋試過申請，可廊坊市要等疫情結束才能受理。阻擋陳志慧的則是勞動合同，公司曾承諾通過郵件發送電子版，可等到內部系統被關停、工作手機被收回，她也沒有收到，“只有一張以前調任轉崗時的入職通知”。劉鹍手中還有瓜子的股權，可他沒有主動離職，屬于被動離開，股權直接作廢，沒有補償。

　　3月的下午，上海春風和煦，原本是交易紅火的時間段，但二手車市場門口并無一人光顧。

　　大部分員工待崗或是失業在家，也有人尋求各種方式，發起維權運動。13日，白洋在朋友圈中寫道：“保持沉默是懦弱。”

　　(文中胡越、猴子為化名，羅輯對此文亦有幫助)

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