■歐陽(yáng)敏

　　與公路相比，速度快、運(yùn)量大的鐵路更具優(yōu)勢(shì)。修通四川通往長(zhǎng)江流域的鐵路一直是當(dāng)政者和四川人民的心愿。

　　各國(guó)列強(qiáng)爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路

　　20世紀(jì)初，風(fēng)雨飄搖的滿清王朝就希望利用新興的鐵路技術(shù)，打開(kāi)四川通往湖北的道路。湖北位于長(zhǎng)江中部，省會(huì)武漢九省通衢，打通湖北，意味著四川通向全國(guó)的大門洞開(kāi)。清光緒二十九年（公元1903年）五月，四川總督錫良奏請(qǐng)光緒皇帝，獲準(zhǔn)由川人自辦修建一條東起湖北漢口西至四川成都，長(zhǎng)約2000公里的川漢鐵路。獲準(zhǔn)后，1906年元月，川鄂兩省商定，決定首先從宜昌動(dòng)工，先修宜（昌）萬(wàn)（縣）段。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間籌備，宣統(tǒng)元年（公元1909年）三月，成立川漢鐵路總公司宜昌工程局，1909年10月28日宜萬(wàn)鐵路開(kāi)工。

　　修鐵路是中國(guó)內(nèi)政，但帝國(guó)主義列強(qiáng)為了從中國(guó)獲得更多的利益，控制中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，強(qiáng)行要挾清政府從西方列強(qiáng)手里借款修川漢鐵路，改商辦為官辦。1911年5月20日，清政府屈從于外國(guó)列強(qiáng)的壓力，宣布取消商辦，將川漢鐵路收歸國(guó)有，命盛宣懷與英、法、德、美4國(guó)銀行團(tuán)正式簽訂《湖北、湖南兩省境內(nèi)粵漢鐵路、湖北境內(nèi)川漢鐵路的借款合同》，借款1000萬(wàn)英鎊（先付600萬(wàn)英鎊），以兩湖厘金鹽稅作擔(dān)保。合同規(guī)定：

　　粵漢路用英國(guó)總工程師，川漢路用美國(guó)和德國(guó)總工程師，4國(guó)銀行團(tuán)享有該兩路修筑權(quán)和兩路延長(zhǎng)繼續(xù)投資的優(yōu)先權(quán)。

　　清政府將擬議中的川漢鐵路一分為二，京漢鐵路廣水段接線至宜昌段，經(jīng)襄陽(yáng)、荊門至宜昌，約600公里，由德國(guó)人負(fù)責(zé)承建；宜昌起至四川萬(wàn)縣，約300公里，由美國(guó)人承建。滿清政府的賣國(guó)行為激起了全國(guó)人民的公憤。1911年5月，四川人民首先群起抗議，掀起“保路運(yùn)動(dòng)”，組織“保路同志會(huì)”，全國(guó)各地紛紛呼應(yīng)，堅(jiān)決反對(duì)將筑路權(quán)給予外國(guó)，抗議清政府的賣國(guó)行為。清政府調(diào)大量武昌駐軍到四川鎮(zhèn)壓“保路破約”運(yùn)動(dòng)，就在這一年，辛亥革命爆發(fā)，滿清王朝覆滅，川漢鐵路也無(wú)法繼續(xù)下去。未完工的川漢鐵路是清朝政府腐敗的象征，是中國(guó)人民的恥辱。民國(guó)年間，蔣介石也曾希望繼續(xù)修建川漢鐵路，但國(guó)內(nèi)政治局面使他有其心無(wú)其力。

　　新中國(guó)成立后，中央政府也將目光投向川漢鐵路，毛澤東、周恩來(lái)曾先后聽(tīng)取川漢鐵路方案匯報(bào)，希望川漢鐵路早日上馬。但川漢鐵路要穿越秦嶺巴山，川漢交界處的湖北利川縣齊岳山是川漢鐵路的關(guān)鍵障礙，要修川漢鐵路，首先要打通長(zhǎng)達(dá)10公里的齊岳山鐵路隧道，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無(wú)能力開(kāi)鑿如此長(zhǎng)距離的隧道。新中國(guó)成立后，國(guó)內(nèi)百?gòu)U待興，要辦的事情太多，資金也是一個(gè)大問(wèn)題。鑒于20世紀(jì)50年代初通車的寶成鐵路已打開(kāi)一條出川通道，解了燃眉之急，川漢鐵路由此擱置。

　　“三線”建設(shè)拉開(kāi)序幕

　　60年代起，中蘇關(guān)系日趨緊張，一直發(fā)展到雙方在邊界地區(qū)兵戎相見(jiàn)。1964年8月4日，美國(guó)聲稱其軍艦在北部灣遭到越南海軍魚(yú)雷艇的襲擊，悍然派出海空軍大規(guī)模轟炸越南北方，并有意將戰(zhàn)火燃到了中國(guó)的南部邊界。盤(pán)踞臺(tái)灣的蔣介石也想趁火打劫，叫囂要“反攻大陸”，派出多股武裝特務(wù)在東南沿海登陸，想在大陸開(kāi)辟游擊區(qū)。所有這些都使毛澤東認(rèn)定，戰(zhàn)爭(zhēng)離我們不遠(yuǎn)了。為接受蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的教訓(xùn)，中央決定：要集中人力、物力、財(cái)力建設(shè)戰(zhàn)略后方。薄一波回憶道：

　　……1964年8月19日，李富春、羅瑞卿和我三人聯(lián)名，把國(guó)務(wù)院研究國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)如何防備敵人突然襲擊的意見(jiàn)，向毛主席、黨中央寫(xiě)了報(bào)告。報(bào)告提出：一切新的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)擺在三線，并按照分散、靠山、隱蔽的方針布點(diǎn)，不要集中在某幾個(gè)城市；一線的重要工廠和重點(diǎn)高等院校、科研機(jī)構(gòu)，要有計(jì)劃地全部或部分搬遷到三線；不再新建大中型水庫(kù)；恢復(fù)人民防空委員會(huì)，積極準(zhǔn)備北京地下鐵道的建設(shè)，考慮在上海、沈陽(yáng)建設(shè)地下鐵道。對(duì)上述各項(xiàng)工作，確定由專案小組成員分工負(fù)責(zé)，用8、9兩個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行研究，提出逐步施行的具體方案，經(jīng)專案小組綜合研究后，報(bào)中央批準(zhǔn)，分別納入1965年計(jì)劃和“三五”計(jì)劃。

　　影響中國(guó)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的“三線”建設(shè)由此拉開(kāi)序幕。所謂“三線”是當(dāng)時(shí)全國(guó)的戰(zhàn)略區(qū)域劃分，一線是沿海沿邊，二線是中國(guó)中部，三線地區(qū)基本上就是不包括新疆、西藏、內(nèi)蒙古的中國(guó)中西部?jī)?nèi)地。“三線”建設(shè)的目標(biāo)是：在中國(guó)的戰(zhàn)略縱深地區(qū)，即西南和西北地區(qū)（包括湘西、鄂西、豫西）建立一個(gè)比較完整的后方工業(yè)體系。計(jì)劃分三步實(shí)施，第一步是用三年或者更多一點(diǎn)時(shí)間，把重慶地區(qū)，包括從綦江到鄂西的長(zhǎng)江上游地區(qū)，以重鋼為原料基地，建設(shè)成能夠制造常規(guī)武器和某些重要機(jī)械設(shè)備的基地；第二步是建設(shè)西北，使之具備一定的工業(yè)基礎(chǔ)，成為可靠的戰(zhàn)略后方；第三步是建設(shè)攀枝花鋼鐵基地，同時(shí)，把重慶基地、攀枝花鋼鐵工業(yè)基地和成昆鐵路的建設(shè)，作為“三線”建設(shè)初期在四川的建設(shè)重點(diǎn)，這就是所謂的“兩基一線”。

　　鄂西北全新的發(fā)展

　　“三線”建設(shè)為地處秦巴山區(qū)的鄂西北帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。

　　圍繞“三線”建設(shè)，新上馬的川漢鐵路也需重新選擇新走向，方案有兩個(gè)：一是南線方案，即從武漢到湖南的常德，再到四川的酉陽(yáng)到重慶；二是北線方案，即從武漢到恩施再到酉陽(yáng)到重慶。但北線方案要穿過(guò)險(xiǎn)峻的山脈，施工難度大，多數(shù)人贊同南線方案。當(dāng)年“三線”建設(shè)鐵路方案中，還有一條從河南焦作到廣西柳州的焦柳鐵路，這是一條與京廣鐵路并行的南北通道，焦柳鐵路要經(jīng)過(guò)湖北襄樊。經(jīng)過(guò)反復(fù)討論比較，從戰(zhàn)備角度考慮，中央最后決定，川漢鐵路南線北線方案全部放棄，將川漢鐵路與焦柳鐵路打通，改為從湖北襄樊到四川重慶。因?yàn)樽呦蚋淖儯Q呼也由川漢鐵路變成了襄渝鐵路。在明確了襄渝鐵路的走向后，1969年12月29日，周恩來(lái)在北京召開(kāi)會(huì)議，研究成昆、襄渝、焦枝等鐵路建設(shè)問(wèn)題。鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會(huì)議。會(huì)上決定，工程代號(hào)為“2107戰(zhàn)區(qū)”的襄渝鐵路立即分段開(kāi)工，1972年底前鋪軌通車。

　　襄渝鐵路起點(diǎn)襄樊，終點(diǎn)重慶，穿越秦巴山區(qū)，橫貫鄂、陜、川3省19個(gè)縣，東與焦枝鐵路聯(lián)接，中與陽(yáng)安、寶成鐵路相通，西與成渝、川黔鐵路相連，是一條橫跨東西的戰(zhàn)略大通道。它的修建將使地處西南的四川有了一條直通中南的鋼鐵通途，它的修建將使“蜀道難”成為歷史。

　　設(shè)計(jì)中的襄渝鐵路從湖北襄樊起，經(jīng)十堰、安康、萬(wàn)源、達(dá)縣、廣安等地，穿越武當(dāng)山、大巴山，沿華鎣山南下；鐵路要在仙人渡、旬陽(yáng)、紫陽(yáng)3處地方跨越漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨越嘉陵江進(jìn)入重慶。線路全長(zhǎng)915.6公里。

　　襄渝鐵路由鐵道部第二、三、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院和電氣化工程局設(shè)計(jì)，鐵道兵擔(dān)負(fù)施工。參加施工的鐵道兵部隊(duì)有8個(gè)師、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，另有鐵道部大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省59萬(wàn)民工，共約83萬(wàn)人參加襄渝鐵路建設(shè)工程。全線東西兩段分別于 1968、1969年開(kāi)工，中段于1970年第一季度開(kāi)工。

　　襄渝鐵路在秦巴山區(qū)的高山峽谷中穿行，沿線山高谷深，水流湍急，懸崖峭壁，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，線路通過(guò)大斷層50多處，裂隙黏土地帶40多公里，工程任務(wù)極其艱巨。由于地質(zhì)條件惡劣，加上經(jīng)常遇到特大暴雨和山洪的沖擊，施工中多次出現(xiàn)山體滑移，路基坍塌，隧道開(kāi)裂，鋼軌變形等險(xiǎn)情，施工困難程度超過(guò)了成昆鐵路。鐵道兵戰(zhàn)士和廣大民工不畏艱險(xiǎn)，克服常人難以想象的重重困難，付出了巨大的犧牲。逢山開(kāi)路，遇水架橋，全線共架設(shè)橋梁716座，最長(zhǎng)的1600米，最高橋墩76米。打通隧道405座，其中長(zhǎng) 3000米以上的 12座，長(zhǎng)5000米以上的2座，多線隧道13座，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的45%。全線有36個(gè)車站修筑在橋梁上和隧道內(nèi)。

　　熱血鋪就襄渝鐵路

　　1973年10月19日，襄渝鐵路試通車，1978年6月，襄渝鐵路全線通車，正式交付營(yíng)運(yùn)。1981年5月1日襄渝鐵路正式并入國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)。蜀道難，真的已經(jīng)變成了昨天。

　　和修建丹江口水庫(kù)一樣，水源地的人民為襄渝鐵路作出了無(wú)私的奉獻(xiàn)與犧牲。水源地一市兩縣組成了18000人的民兵師，8000人承擔(dān)谷城至十堰段的附屬工程和后勤服務(wù)，10000人參加陜西段的修建。鐵路所經(jīng)之處，征地、拆遷民房、公路改道全部一路綠燈。鐵路建設(shè)需要大量的工程木材和生活用柴，水源地的政府和當(dāng)年建設(shè)丹江口水庫(kù)一樣：“要多少，給多少，不收分文。”

　　襄渝鐵路穿行在深山里，很多地方?jīng)]有公路，沒(méi)有電力，這為鐵路建設(shè)帶來(lái)了極大的困難。建橋筑路所需的鋼材、水泥、枕木以及生活所需的糧食等物資無(wú)法運(yùn)送，成千上萬(wàn)噸建筑材料和物資，全靠戰(zhàn)士和民工們肩挑背扛。資料顯示，擔(dān)負(fù)大巴山隧道施工的部隊(duì)，在公路修通之前，每人每天在山道上往返40公里，用人力搬運(yùn)了1800噸物資。說(shuō)襄渝鐵路是建在鐵道兵戰(zhàn)士的脊梁上，這句話完全是真實(shí)的寫(xiě)照。

　　一位記者對(duì)當(dāng)年鐵路施工做了如下的描述：

　　為修這條鐵路獻(xiàn)出生命的戰(zhàn)士、工人和民兵不計(jì)其數(shù)。鐵路每推進(jìn)一公里，就有一名戰(zhàn)士倒下。地震、泥石流、山體滑坡等等自然災(zāi)害幾乎時(shí)時(shí)在發(fā)生，山火、爆破、翻車事故幾乎天天都有。誰(shuí)能說(shuō)得清在襄渝鐵路沿線究竟掩埋著多少戰(zhàn)士的英靈？

　　火車離開(kāi)襄樊車站向西幾十公里，穿過(guò)老河口高聳的漢江仙人渡大橋，便一頭扎進(jìn)秦巴山區(qū)的懷抱。從莫家營(yíng)的第一座隧道算起，一路上出洞過(guò)橋，過(guò)橋進(jìn)洞，橋洞相連，很快就到了武當(dāng)山隧道。武當(dāng)山隧道是襄渝鐵路第二長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)4700米，僅次于大巴山隧道。當(dāng)年，為開(kāi)鑿武當(dāng)山隧道，犧牲了大量的鐵道兵戰(zhàn)士與民工。火車在隧道里開(kāi)行7分多鐘，出了隧道口便是武當(dāng)山車站，車站南邊的山腳下便是昔日的玉虛宮，山坡上坐落著一座莊嚴(yán)肅穆的烈士陵園，打通武當(dāng)山隧道時(shí)犧牲的烈士們長(zhǎng)眠這里。烈士陵園，背靠莽莽青山，面向遼闊的丹江口水庫(kù)，襄渝鐵路從腳下通過(guò)，長(zhǎng)眠于此的烈士們，可以天天看著飛馳的列車通過(guò)，可以時(shí)時(shí)聽(tīng)見(jiàn)列車汽笛的長(zhǎng)鳴。除了這里以外，一直到重慶，沿途還有很多這樣的陵園。在難于上青天的蜀道上，為了共和國(guó)大業(yè)，有多少筑路戰(zhàn)士永遠(yuǎn)長(zhǎng)眠在大山深處，漢水之濱。春夏秋冬，風(fēng)霜雨雪，鐵道兵戰(zhàn)士和筑路民工用自己的生命與熱血鋪就了這條永恒的鋼鐵大道。誰(shuí)能想象，托起風(fēng)馳電掣的列車的，是戰(zhàn)士們不朽的忠骨。在這里，火車汽笛的每一聲長(zhǎng)鳴，都是向長(zhǎng)眠的英雄致敬。

襄渝鐵路往事：121名三線學(xué)兵在建設(shè)中犧牲