“林彪墜機”之疑難解析(2)-現場示意圖
　　
　　【簡介】
　　①為方便研究“林彪墜機事件”，筆者制作了一份《林彪墜機－1971年9月13日－溫都爾汗－現場示意圖－Ver 0.1》，請讀者批評指正。因為隨時準備修正，故而暫定為Ver0.1（即0.1版本，這與各方檔案匯總歸納，才能形成的正式版1.0，還有很大的差距）。
　　②初步結論：墜機現場9號遺體為楊振剛；三叉戟迫降時，楊振剛處于“正駕駛員位置”。

　　【關鍵字】
　　林彪|九一三|墜機|溫都爾汗|現場示意圖

　　【聲明】
　　①筆者制圖時，主要參考“孫一先”同志的文章，《在大漠那邊——林彪墜機真相》。另有參考康庭梓同志、許文益同志相關文章。
　　③筆者對此示意圖無版權要求。為了追尋“事實真相”，需要引用孫一先等同志文章中，大量“關于逝者與墜機現場的客觀描述”。筆者以為，這當然是孫一先等同志的工作成果，但更是屬于“人民群眾”的“公有財產”，更不必說逝者親屬那不可剝奪的權利。所以，希望孫一先等同志或相關利益者能夠諒解。但如果筆者不慎引用了您對原始信息資料的“二次加工”而形成的文字，請一定指明，謝謝。

　　【“溫都爾汗”墜機現場示意圖 Ver 0.1】

Ｏ１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０
１　　　
２　　　　　
３　　　　　
４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５　　　　　　　　　　　　　ｓＳ　　　　　　　　　　　　Ｓ＝擦痕　　　　　　　　　　　　　　　　　　
６　　　　　　　　　　　　　ｓＳ　　　　　　　　　　　　ｓ＝劃痕　　　　　　　　　　　　　　　　
７　　　　　　　　　　　　　ｓＳ　　　　　　　　　　　　　　
８　　　　　　　　　　　　　　　　　　
９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
100　　　　　　　　　　　ＪＪＪＪＪ　　　　　　　　　　 Ｊ＝焦土　　　　　　　　　　　　　　　
１　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２
３　　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　Ｊ
４　　　　　
５　　　　　　　　　　　　　⑴　　　　　　　　　　　　　⑴“NOTE”-Trident-1E
６
７　　　　　　　　　　Ｊ　　　　　　　Ｊ
８
９
200
１
２　　　　　　　　　Ｊ　　⑵⑶　　　　　Ｊ　　　　　　　⑵蒙皮；⑶底包皮
３
４
５
６　　　　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　Ｊ
７　　　　　　　　　　　　⑷　　　　　　　　　　　　　　⑷小汽車大小機身碎片
８　　　　　　　　　　　　　　⑸　　　　　　　　　　　　⑸標有“56號”的斷翼
９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑸旁有一“發動機尾端的噴口”
30
１　　　　　　　　
２　　　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　　　Ｊ
３
４
５
６
７
８　　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ
９　　　　　　　　　　　　　⑹　　　　　　　　　　　　　⑹“旅客止步”門
400　　　　　　　　　　　　　　　　⑺　　　　　　　　　 ⑺炸裂的發動機外殼
１
２
３
４
５　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ
６
７　　　　　　　　　　　　　⑻　　　　⑼　　　　　　　　⑻⑼⑽三個“三連裝座位架”　　　　　
８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑾　　　　⑾標有“中國”的斷翼
９　　　　　　　　　　　　　　⑿　　　　　　　　　　　　⑿細棉布被套、PIA小型毛毯
500　　　　　　　　　　　　　　　⑽　⒀　　　　　　　 　⒀厚機艙門
１　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ
２
３
４　　　　　　　⒃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⒃第2臺發動機
５
６
７　　　　　　　　　
８　　　　　Ｊ　⒁　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　⒁機尾
９　　　　　　　　　⒇　　　　　　　　　　　　　　　　　⒇反推力裝置
600　　　　　　　　　　　　　①②③　　　　　　　　　　 ①-⑨號遺體分布　 　
１　　　　　　　　　　　　　　④⑤⑥⑦
２　　　　　　　⒄　　　　　　 ⑧⑨　　　　　　　　　　 ⒄第3臺發動機
３　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　⒂⒂　⒆　　　Ｊ　　⒂機頭殘骸
４　　　　　　　　　　　　　　　　　⒂⒂　　　　　　　　⒆“民航”斷翼
５
６
７
８　　　　　Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ
９
700
１
２　　　　　　　　　　　　　　　　　(21)　　　　　　　　(21)起落架
３　　　　　ＪＪＪＪ５ＪＪＪＪ０ＪＪＪＪ５ＪＪＪＪＪ　　Ｊ＝焦土。
４
５
６
７
８
９
800
Ｏ１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０

　　【圖例說明】

　　㈠此前，筆者書寫的《林彪事件墜機現場勘測圖的文字說明》，有嚴重缺陷，特此宣布作廢，并向讀者道歉。

　　㈡256號三叉戟墜毀，造成的“地面影響”和“殘骸分布”。

　　比例尺：1個全角字符=10米

　　大體觀察：
　　①墜機現場，地勢比較平坦，到處覆蓋著高度30-40厘米左右的茅草；地面為沙質土壤，踩上去軟綿綿的，因為草根盤結，人才不至于陷足。
　　②墜機痕跡分為2個主要部分：第1著陸區、焦土區（含第2著陸區）；2部分之間有一個約30米的“空白區”。
　　③在這2部分的大輪廓之外，應該還有一些零碎部件，其中最大的是一個“輪胎”，在“焦土區”之南約200米。

　　第1著陸區：
　　①主要為兩道痕跡：“擦痕”和“劃痕”。“劃痕”比較細，在“擦痕”的西面；
　　②擦痕：南北長約29米，東西寬2米；草皮被機腹擦光；
　　③劃痕：南北長約29米，深20厘米的溝槽，其中可見斷裂的草根；
　　④“擦痕”和“劃痕”的東西間距基本恒定，但當時并未具體測量。2道痕跡整體看，均非直線，約為一個上下不對稱的“S”形，“上弧長”明顯大于“下弧長”，下半弧線的最終部分的“切線”，相對于上半弧線初始部分的“切線”而言，還是略偏向西的。

　　注釋及分析：
　　①根據“第1著陸區”痕跡，推演：當時凌晨2:30，野外迫降，無地面指示燈，飛機主要依靠“狀態陀螺”輔助目測實施著陸。局部螢石礦或其他礦藏對“狀態陀螺”的影響未知。飛機觸地后，機腹擦地，同時右側有一尖銳物體劃地，產生類似“圓規”的效果，飛機劃出“S”形的上半弧。照此發展，即將失去平衡，發生“整體側滾翻”。此時，“突然的力量”，部分糾正了“側滾翻”趨勢，之后飛機躍起。
　　②按滑行速度250（公里/小時）計算，第1次著陸時間約為0.5秒；按滑行速度100（公里/小時）計算，第1次著陸時間約為1.25秒。
　　③比較公認的是劃痕為“右翼”造成，只有孫一先同志認為是“水平舵”造成的。（三叉戟飛機左翼：指兩個登機門一側的機翼。右翼與之相對）
　　④關于“S”形的描述，筆者將原話盡量轉換為數學語言。

　　“空白區”：“第1著陸區”與“焦土區”之間有一個南北約30米長的草地區域。

　　“焦土區”：（包含“第2著陸區”的“飛機殘骸”和“乘員遺體”）
　　①表現為大片的燃燒區域，呈梯形。梯形的“頂邊”在北，“底邊”在南。梯形的高=600米左右（本圖中為630米），梯形的頂邊=50米，梯形的底邊=200米。“焦土區”為墜機導致茅草燃燒后形成；
　　②“焦土區”的頂邊，往南走（本圖中標在距“頂邊”50米處），首先發現一張紙，上面印著一個英文單詞"NOTE"，上面寫明飛機型號為Trident-1E(三叉戟1E型)；
　　③距“頂邊”120米。機身的一塊蒙皮和一塊發動機的底包皮，兩者間隔約10米。
　　④距“頂邊”170米。（康庭梓文中為“進入燃燒區200米處”），有一個“小汽車大小的碎片”（普通小臥車的長度約為4-5米，寬度約為1.5至1.8米），連著摔碎的舷窗斜臥在焦土上。
　　從“小汽車大小的碎片”往東南20米處（作者未注明角度，筆者將其設為往東20米，往南10米），有一截“標有‘56號’的斷翼”。標有“56號”的一面原在下方，此時翻轉朝上。斷翼旁邊，有一個“發動機尾端的噴口”。此處，焦土寬度已有100米。
　　⑤距“頂邊”290米。從“小汽車大小的碎片”向南120米，可見“客艙”與“后設備艙”之間的有中文塑料刻字的“旅客止步”的門；門扇東南側30米左右，有一臺炸裂的發動機外殼。（此處康庭梓同志描述說“這是3臺發動機中的一臺”，容易造成讀者誤解。筆者認為既然“可以看清發動機尾噴管處的反推力裝置沒有打開”，由此斷定，這臺發動機屬于兩側發動機中的一個。結合后文，筆者認為應該說這個“炸裂的發動機外殼”與其“內容”分離了，其“內容”是機尾附近兩臺發動機其中之一。）
　　⑥距“頂邊”370米。即在大片機身碎片南偏東200米處（本圖中理解為“小汽車大小的碎片”往南200米略偏東），有3個三連裝座位架，有的還有坐墊，成不等邊三角形分布，邊距30至50米左右。在南北兩組座位架之間，有一條細漂布被套，半折半展，白白的一點也沒有弄臟。還有一條寬條紋的小型毛毯，上面印著PIA三個英文字母（巴基斯坦國際民航的縮寫）。在靠南的座位架東邊不遠處，有一扇厚厚的機艙門，炸裂但沒有散開。這里離蓋著白布單子的遺體不遠了。
　　⑦距“頂邊”370米水平，（康庭梓同志文中為從飛機接地算起400多米處），即“三連裝座位架”往東40多米，有一截“標有‘中國’的斷翼（為右翼的外側部分）”。這節“斷翼”的“前沿開縫翼”是打開的；
　　⑧距“頂邊”480米（康庭梓同志文中記為“離著陸點約500米處”），靠近“焦土區”西側邊緣，可見三叉戟8米多高的“后掠尾翼”及“水平尾翼”，一側“水平尾翼”的尖部插入地面。沒有發現“尾翼”中外表象球形的“事故記錄器”。“尾翼”表面，漆有“五星紅旗”及其下方的“256”機號，都清晰可見。機尾的南北40米處，各有一臺發動機。在機尾東南約18米處，有一個外殼大部分被炸掉，露出貼近內腔的發動機反推力裝置。機尾沒有著火，最末端斷裂處空空洞洞，露出一大堆各色各樣雜亂無章的電線，有的電線還裸露出線芯的銅絲。另有一條粗電纜連著一塊碎片垂在外面，隨風搖曳。機尾垂直舵沒有損傷，右水平舵尖有些卷曲，左水平舵插在泥沙里，支撐著斜臥的整個機尾。關于機尾位于“中軸”還是“焦土區”西側邊緣，從孫一先同志文中比較，即知后者正確。
　　⑨距“頂邊”530米。為“機頭”碎片的范圍內，大多是燒毀了的一堆大小碎片、電纜、管道和灰燼。其中一個比大衣柜還要寬的帶格子的框架（孫一先同志懷疑是“駕駛艙的儀表盤”，而康庭梓同志認為是“駕駛艙設備架”），鋁合金機殼已熔化。沒有發現“機頭”中的“語音記錄器”（2個‘黑匣子’中的1個）。距“頂邊”530米水平，從“機頭”碎片范圍的中心，往東約120米處，可見一塊“標有‘民航’的斷翼”，同樣是翻轉了，‘民航’朝上，在‘航’字的中央，有一個“直徑40多厘米”的洞，洞周圍有不規則的鋁刺，鋁刺尖端有的朝外，有的朝里，洞的深度50厘米，相當于機翼的厚度，洞的底部并未穿透。從機頭到機尾這條東南—西北的斜線，與三堆遺體朝北偏西那條弧線，大約成30至40度的夾角。最遠一具遺體離機頭大約50米。機尾與機頭的南北垂直距離60米。
　　⑩距“頂邊”620米。即從“機頭碎片”范圍的南側邊緣再往南80米，在“焦土區”的邊緣，有一個從根部炸斷的起落架，而起落架上完好無損的輪胎，則滾到它的南邊200來米未燃燒的草叢中。

　　注釋及分析：
　　①“尾翼”包括中間的高挑的“后掠尾翼”和兩側的“水平尾翼”；
　　②如果按孫一先同志的理解，尾翼上的“水平舵”，即為“水平尾翼”，那么孫一先同志認為“水平舵”造成“第1著陸區”的“劃痕”就不妥了，因為那樣意味著飛機在第1次著陸的一剎那，就是側滾翻狀態了。
　　③孫一先同志描述“機尾離機頭大約六十米”，似乎有誤。因為機尾在“焦土區”西側邊緣，機頭在“焦土區”中軸線偏東，二者至少相距100米。所以筆者判斷孫一先同志省略了“機尾離機頭（南北垂線距離）大約六十米”.
　　④“黑匣子”有2：“機尾”的“事故記錄器”；“機頭”的“語音記錄器”；
　　⑤“尾翼”上的“五星紅旗”和“256”機號，不到半個月前，剛被專機修理廠的人們涂上去；
　　⑥256號三叉戟的“左翼下表面”，自內向外印有“256號”，而“右翼下表面”，自外向內印有“中國民航”。
　　　　
　　㈢乘員物品：

　　出示給中方的乘員物品，已經被蒙古及蘇聯相關人士整理，并堆在飛機的食品柜附近。
　　⒈6支手槍（康庭梓同志文中說7支），五支“59SHI”（1959年中國制造的“五九式”），一支是蘇制AK型。和兩把微型沖鋒槍，其中一支微型沖鋒槍，樣式很別致，比制式沖鋒槍小得多，沒有燒過的痕跡。43發“五九式”手槍的子彈。另有兩個手槍套和幾個空彈夾。手槍都從槍套里取了出來。在現場并沒有發現子彈殼，艙內也沒有任何被子彈擊中的痕跡。
　　⒉一本《法蘭西內戰》。一本六十四開的鉛印小冊子，紅色塑料皮大部分燒焦了，看不出書名，但文字部分只燒了一個角，開頭是“首長和同志們”，最末尾是括號里“長時間熱烈鼓掌”，看來是一個講用報告，內文講我國空軍的發展，其中有一部分講的是技術革命和技術革新，舉例說有一種微型電臺超過了國際水平，其型號和數據……。
　　⒊一個出入證，是嵌在塑料夾中的臨時性出入證，是空軍大院正門和后門的，編號0002，沒有貼持有者照片，但填寫著他的姓名：林立果，男，24歲，干部。一個巴掌大的拍紙本(即沒有裝訂的空白本子，一頭用膠粘住，用完一張可隨時撕掉)，前面幾頁有用鉛筆寫的零零散散的一些字，像是隨想隨記的，內容不連貫，難以猜透它的意思。一個空白的紅塑料皮“學習”日記本，一個汽車駕駛執照的塑料封皮，數張一角錢的人民幣，以及撲克、小勺、水果刀等。
　　⒋兩個駕駛員用的圖囊， 一個燒了一半，另一個基本完好，里面的地圖都沒有了，只剩下幾只黑鉛筆和紅藍鉛筆插在一起。沒有發現康庭梓同志的圖囊。
　　⒌幾只散落的鞋子，有一只是模壓底半高腰黃色翻毛皮鞋，燒得擰成麻花狀，但黑色鞋帶還系在上面（康庭梓同志文中說鞋帶是解開狀態）；有兩只乳白色半高跟淺口女皮鞋，鞋面鏤有帶花紋的小孔，式樣新穎，做工精細，一看就是舶來品。其中一只鞋腰和后跟燒焦了，另一只就像那白漂布被套一樣，連點黑灰也沒有沾上；還有一只男布鞋，完好無損。

　　蒙古及蘇聯相關人士發現后，當時似乎并未出示給中方的乘員物品。
　　⒈從“女性遺體”上發現的“避孕藥物說明書”。
　　⒉9只“手表”，其中有“相對價格比較高”的，已經被蒙古相關人員保管起來。

　　㈣乘員遺體：
　　
　　9具遺體相對集中，位于距離“機頭”殘骸范圍中心，約50米半徑內。每具遺體都紅脹如蠟人，所有的人腳上都沒有鞋，手上也沒有帶手表。
　　9具遺體已經被蒙古及蘇聯相關人士檢查過。其相對位置，據蒙古相關人士說，就是三叉戟墜毀時的相對位置。

　　第1號遺體，朝天仰臥，面部較扁平，缺乏棱角，兩眼緊閉。上下身的布軍裝沒有完全燒光，但下身已成縷縷布條。上衣襟敞開，右衣襟壓在身下，側翻后從衣襟口袋里，掏出一本《毛主席語錄》，其中夾著一張二寸兩人站立合影照片和一些底版，其中有兩人合影120底片兩張，男女單影或合影135底片三張，背景為大海，人物全是軍人。《語錄》里還夾有一個紙片，上面記了許多電話號碼。后來查證其中有毛家灣（林彪公館）值班室和汽車保養廠及三座門（軍委領導辦公地點）汽車班的電話。
　　第2號遺體，夾在1、3號遺體中間，只有兩腳踝部剩有幾縷殘布。個子較高，身體健壯，肌肉發達，上身仰面朝天，下身略向右側。右腿直伸，左腿內屈，踝部搭在右膝蓋上。右臂平伸，手心向上；左臂內屈，掌心向下扣在腰前，似要抓腰間手槍。槍套基本完好，槍已由蒙方收攏，剩有空彈夾插在一邊，手槍皮帶尚未燒焦，皮帶梢纏在左小臂至胸前。皮膚燒灼不重，但胸部有一大片焦痕，似滲有燒干的柏油。頭部上仰，眼眉及頭發焦而未光。
　　第3號遺體，體胖仰臥，衣服燒光，皮膚燒灼較輕，褲腰殘片及腰帶仍在。兩腿脛部交叉，踝部纏有褲腳殘布。左臂下垂，肩部亦有衣服殘片；右臂橫伸，手心朝左前方，嘴張，齜出兩只虎牙。從身下壓著幾塊燒剩的軍裝碎片中，發現鑰匙一串，指甲刀一把。

　　從1至3號遺體處，向東南繞過一扇艙內的門（這門已被炸裂破碎），來到第2堆死難者旁邊。這里是4具遺體，與第一堆的距離30多米。
　　第2堆遺體，與第1堆躺臥方向不同，它們參差錯置，不在一條直線上。令人詫異的是，4、6、7號遺體成一弧形，拱衛著5號遺體，而5號遺體頭部朝東略偏北，其余三人頭部統統朝西，相互之間幾乎是等距離的3至4米。
　　第4號遺體，個子瘦高，趴臥在地。上身穿著皮夾克，只后襟邊燒掉，腰間皮帶尚在，但褲子已燃。兩腿叉開，腳心朝上。兩臂下彎，右臂肘朝外，手心朝上，左手壓在腰下。頭發未燒光。拉開皮夾克的上兜，發現一把拴著短鏈的鑰匙，按人們的習慣，這似乎是家門的鑰匙。
　　第5號遺體，個子瘦小，像個大孩子。全身衣服燒光，但皮膚燒灼不重。上身平仰，下身略向右側。頭部上昂，禿頂。有額紋，眉燒光。顴骨較高，下巴較尖，臉部棱角明顯。鼻子較大。嘴張開，右門牙及犬齒未見。右臂平伸，手心向上，左臂內彎，手心扣向腰眼。右腿直伸，腳心向下，左腿內屈，踝部搭在右膝上。
　　第6號遺體，仰臥，衣服只剩左襟、左上袖、衣領及脖子下一個衣扣，經鑒定穿的是布質飛行服。長方臉，頭發略焦，眉毛已無。上肢上伸，兩小臂及手心內扣，像是要抓什么東西。兩腿斜叉開，膝蓋向上，腳心朝下，做蹬地狀。
　　第7號遺體，個子小，體較胖，仰臥。衣服只剩褲腰和褲帶。頭部上昂右挺，頭發焦而未脫，眼緊閉，兩臂橫伸，小臂上擎，右手心向上，左手心下扣。右腿直伸，左腿內屈，腳心朝里。肚皮上亦出現如同2號遺體那樣的焦油狀燒痕。

　　第3堆死難者，有兩具遺體，離第2堆僅8米，距機頭殘骸也不遠，大約10米。
　　第8號遺體，是惟一的女性，燒灼最輕。她仰臥，頭略向左偏。上衣只剩脖下及兩肩上成縷狀的白絲質背心。頭發基本完好，只是額前略焦。尖長臉，面部沒有燒黑，只有右顴骨連著眼角處，燒焦了銀元大的一塊。兩眉焦而未脫。兩臂貼地斜伸，手心向上。兩腿微屈，膝蓋外向，腳成八字形。兩小腿各有燒剩的襪腰一圈，右襪腰下還剩有開裂的一段褲腳。將其翻過身來，背上皮膚白皙，有皺紋。她離嚴重燒毀的機頭很近，皮膚灼傷卻只有一點點，而且身下壓的枯草仍是黃黃如新。
　　第9號遺體，躺的方向，不同于頭向北的8號遺體，而是頭部朝東，向著燒毀的機頭。這個人個子高大，體格魁梧。身前衣服只剩腰間皮帶。仰面朝天，兩臂上伸過頭頂，手心朝前，似舉手投降狀。頭發全燒焦，但未露頭骨。兩腿叉開，左腿挺直，右腿彎曲，腳跟蹬地。翻過身來，后背尚貼著衣服殘片及枯草。在入殮時，因為“身材高大而兩手上舉”，難以關閉棺材蓋。

　　遺體檢查完畢后，蒙古士兵將每具遺體用白布裹身，按編號順序裝入棺材。中方要求火葬，而按蒙古國的習慣，采用土葬。棺木為蒙古相關人員連夜趕制的。

　　遺體裝殮完畢后，將棺木用汽車拉至前天晚上挖好的，長10多米、寬3米、深1.5米的土壙邊，位于墜機現場西側約1100米處。棺木按編號順序由北而南一具具放下去，棺與棺之間，留有大約20厘米的空隙。
　　每具棺木的上方豎立高出地面的木牌，上寫紅色阿拉伯數字編號。按蒙古人民的習俗，應在每具遺體上覆以長條黑布鑲以紅邊，然后蓋上棺蓋，由于時間短促，入殮前來不及準備，遂在9具棺木上橫鋪整幅紅布，上面再覆以稍窄的黑布。為此蒙古的高陶布司長還表示歉意。

　　㈤乘員名單

　　乘客方面：林彪、葉群、林立果、劉沛豐、楊振剛。
　　機組人員：潘景寅、邰起良、李平、張延奎。

　　潘景寅：256號正駕駛員，專機師副政委。（據說是9號）
　　邰起良：256號特設師。（據說是4號）
　　李平：256號主管機械師。（據說是7號）
　　張延奎：256號機械員。（據說是6號）

　　林立果：空司辦公室副主任兼作戰部副部長。（據說是2號）
　　劉沛豐：空軍黨委辦公室處長。（據說是3號）
　　楊振剛：軍委辦公廳汽車隊副隊長、林彪專車司機。（據說是1號）

　　㈥結論
　　從9號遺體的體貌特征判斷，他應該是楊振剛。而不是我方囿于“思維定勢”認定的潘景寅。
　　潘景寅和楊振剛都是與“林彪”密切相關的空軍人士，其個人物品信息的重疊，不足為奇。1號遺體的相片和電話，如果經過仔細鑒別，應該可以發現其真正身份。當然，即便這些相片和電話是屬于楊振剛的，我們也要考慮其他的可能性，比如更換衣服之類的。因為9號的體貌特征實在太突出了，竟然被認為是“歐洲人”。

　　㈦筆者的深入分析、推理：

　　根據遺體的體貌特征、殘留物品等，我方已經基本確認9名逝者身份。
　　然而，出于人類思維的慣性，開始調查的時候，根本不會想到駕駛員可能另有其人。后來陸續的調查，讓我們得知潘景寅在“九一三”之夜的不同尋常的行為，以及在山海關調度室接聽的秘密電話，再結合康庭梓同志對于飛行軌跡的分析，可以基本確認。迫降階段機頭的正駕駛員位置上是楊振剛，而潘景寅在機尾。
　　結合筆者之前的假設，林立果在發現潘景寅“叛變”之后，接管了飛機。林立果雖然可能沒有坐在“正駕駛員”位置上，但是他應該是負責了“領航員”的職責，而這本來是“三叉戟”的正駕駛員兼任的。專機組配備的“領航員”只是為了增加首長專機的安全系數，從“三叉戟”的設計上看，是沒有必要的。
　　潘景寅異常地改變航向，更加支持了葉群的主張，“有人要害首長”。邰起良等機組人員對潘景寅自作主張，冒險強行起飛，也有不解。為了得到某些消息，林立果等人可能對潘景寅施與了體罰。專機師副政委潘景寅可能逐漸感到“眾叛親離”，仿佛遭遇了“十面埋伏”似的，真是“百口莫辯”，“叫天天不應，叫地地不靈”，直至最后“心如死灰”，“打死也不說”。
　　劉沛豐可能一直用武器看管著潘景寅。而林立果的遺體為什么最后與潘景寅、劉沛豐在一起呢？有幾種可能性：①一種巧合，林立果可能是飛機迫降時，最忙碌的人。他既要觀察地表，又要負責“副駕駛員”和“機械師”的工作。為了避免叛逃的秘密泄露，林立果可能支開了機械師，讓他們保護首長，隨時準備迫降。林立果應該沒有系安全帶的機會。這樣飛機墜毀時他就有可能在任何位置；②林立果突然想起了什么緊要的事，需要從潘景寅那里得到信息；③林立果想除掉潘景寅，以解恨；④林立果最后想脅迫潘景寅完成迫降動作，而潘景寅最清楚，用三叉戟進行野外迫降，無異于自尋死路，左右都是一死，何必要為“侮辱自己的人”賣命呢？

　　筆者認為，任何“匪夷所思”的可能性，都比不上“楊振剛是正駕駛員”這種可能性，能夠更讓人覺得“匪夷所思”。最后，無論是公認的“9號遺體是飛機駕駛員”，還是筆者推斷的“楊振剛是9號遺體”，這兩個結論推翻哪一個，都可以終止筆者的“胡思亂想”。真是期待啊！畢竟，“實事求是”是我們永遠的方向。
　　
　　（本章結束）

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