“林彪墜機”之疑難解析

【簡介】

“林彪墜機”事件是至今未解的歷史謎團之一。本文試圖證明一個假設－“林立果是最后的256號三叉戟噴氣式客機駕駛員”，以廓清歷史真相，還清白于毛澤東同志。

【聲明】

筆者1972年出生，是一名普通的中國共產黨黨員，骨科主治醫生。筆者的父親，在九一三事件時，為戰斗機駕駛員，在河北省遵化縣某部機場服役。

對著《中國共產黨章程》電子文本，筆者發誓：筆者相信絕大多數能夠正常思考的人們，心中有一桿“秤”。筆者相信絕大多數人心中，都有一種莫名其妙的，稱之為“良心”的東西。在本文中，如果筆者不遵循“實事求是”的原則，說出“妄語”，那么，筆者愿意接受“永墜地獄、不得超生”的懲罰。

筆者“是人不是神”，因此只要說話，就難免具有邏輯上錯誤的可能，希望讀者能夠不吝賜教，真誠指正，謝謝。

對于本文，筆者本人并無任何“版權要求”。因為筆者的全部參考資料，均由互聯網搜索，免費得來。

【關鍵字】

林彪|葉群|林立果|墜機

【正文】

1971年9月13日，“林彪墜機”事件，發生于當時的“蒙古人民共和國”境內。

今天已經是2010年4月17日，已近39年。其間經過多方努力，獲得大量人證、物證，然而就其前因、過程、后果，仍有大量猜想，均無法獲得人們廣泛認同。

筆者經過大量閱讀分析，已有初步結論。今天發文，與廣大渴望了解歷史真相的人們，共同探討。

筆者發現，此前，諸多事件相關者，所做的大量祥瀚、扎實的工作，綜合在一起，已經可以完整的顯示出事實的真相。

然而，人們卻一直沒有達成共識。這是因為人們彼此的不信任。

信任的基礎是理性。

在“林彪墜機”事件上，單就林彪的死亡而言，幾乎沒有人是“受益者”。所以，幾乎所有相關人員提供的“物證”和“言證”，都有相當大的可信度。

然而，彼此驗證時，往往會發現對方會有一些似乎隱瞞了的“證據”，因而造成相互的猜疑。

相當長一段時間后，仍然無法得出合理的解釋，于是，不明真相的人們紛紛把矛頭指向似乎唯一可能的“罪人”－毛澤東同志。

“林彪事件”的真相，事關毛澤東同志的“清白”，筆者采取以下邏輯，嘗試進行解讀：

①．“林彪事件”中，并沒有明顯的“受益者”，同時又讓幾乎所有人“難以置信”，所以幾乎所有相關人員都在試圖獲得幕后真相，所以各方提供的“證據”，都有相當大的可信度。當然由于人類個體認識的局限性，不免會產生一定程度的“偏差”。這些偏差應該都是可以解釋的。

②．因為有①，所以我們需要找到這樣一種“假設”，這個假設可以幾乎完美的解釋，“林彪事件”前后，全部證據的“主要矛盾”，而不必解釋那些可以理解為“偏差”的“次要矛盾”。（這個“假設”推定原則，來自醫學思路，當醫生遇到疑難雜癥，無法用常見病因解釋時，就需要尋找一些可能的特殊“致病因素”，來解釋患者的所有“臨床證據”，比如某些“慢性重金屬中毒”。）　　

③．因為有②，所以筆者提出這個假設：“林立果是三叉戟墜機時的駕駛員”。結果發現，這個假設幾乎可以解釋所有參與各方提供的可靠“證據”。

到目前為止，筆者還沒有發現不可以用這個“假設”，進行解釋的證據。如果有讀者發現，請指明。

至此，筆者先就三叉戟起飛之后，至墜毀之前的那一段“不為人知”的秘密，做一個大致的推理性描述：（因為“不為人知”，所以無法證實。所以先直接描述，部分論證見下文。）

林彪等人登機以后，潘景寅的初始航向為廣州。根據此前的上級電話指示，潘景寅試圖暗中調整航向到北京，被林立果或邰起良發現。潘景寅被確認為“叛徒”。林立果接替駕駛位置，改變原計劃，在三名機械師輔助下適應操控飛機，航向調整到東北。三名機械師安裝“蘇聯”制造的當時最尖端儀器“低空特別高度儀”。林立果駕駛飛機，開始低空飛行，并根據“軍用航空地圖”-北戴河到伊爾庫茨克的航線圖，調整航向，飛出國境。潘景寅、邰起良、李平、張延奎發現真相，嘩變，制服楊振綱，將其禁錮在機艙后部。葉群歇斯底里，挾持林立果，控制駕駛艙。因為低空飛行，林彪等人不敢輕舉妄動，遂開始燒毀重要文件，包括“三北雷達布置圖，烏蘭巴托、機場位置圖、頻率表及呼號”等。林立果迫降。機毀人亡。

　　對飛行過程中的部分論證：

㈠潘景寅在暗調航向失敗后，為什么可以順利交出駕駛權？

因為：⑴對方有槍，人類都有保存生命的愿望；⑵三叉戟升空后，操作即相對簡單，甚至狀態平穩時，可以自動駕駛；⑶對方是上級，更有幾乎是頂天的后盾上級；④林立果學過駕駛直升飛機。

㈡怎么判斷林立果確實在駕駛？

⑴280度以后的轉彎是最關鍵的轉彎，是由原來對正祖國首都北京改飛異國他鄉的轉彎。僅60度的轉彎，就用了6分鐘的時間，是平時正常轉彎的好多倍。顯示出駕駛者技術生疏的可能；⑵墜機現場，葉群很可能單獨和駕駛者在駕駛艙內；⑶駕駛員建立小航線，試圖迫降，卻在引擎、儀表等均十分正常的情況下，降落后又明顯躍起，提示降落速度過大，不符合潘景寅的駕駛水平。

對于各方誤會，筆者嘗試分析：

㈠楊振綱是不是克格勃外圍特工。

筆者認為“是”，根據以下幾點：⑴楊振綱高速駕駛，帶領林彪等人逃離北戴河別墅；⑵楊振綱的任務僅是送達機場；⑶有不明來源蘇制“低空特別高度儀”；⑷墜機現場，楊振綱尸體與眾人分離。

㈡林彪是不是背叛祖國。

筆者認為“不是”，根據以下幾點：⑴林彪12日夜間服用安眠藥入睡；⑵據李文普口供，當夜，林彪了解叛逃的可能性。但林彪說“我至死是個民族主義者”，表達了首選飛往廣州的意圖；⑶墜機現場，林彪為5號尸體，似已做好迫降準備，且被邰起良等人圍繞。

㈢蘇聯知不知道林彪的“政變計劃”或“可能的叛逃計劃。

筆者認為“都不知道”，根據以下幾點：⑴即便發現當時國際領先的三叉戟客機，即便發現當時尖端的蘇制“低空特別高度儀”，蘇聯也沒有在第一時間重視；⑵蘇聯在事后約一個月，才發現死者可能為中國共產黨高層領導，進而提高調查級別。又過了幾周，才提取胸部標本。

㈣關于“低空特別高度儀”：

⑴可能是12日晚，256號三叉戟從北京出發前，被劉沛豐、程洪珍等，藏在十余件大小皮箱之中，用蘭色的伏爾加小轎車，運到飛機場的。⑵墜機后被蘇聯軍人拆走，蒙古方面當時不是很清楚儀器的內在秘密，只知道其用于低空飛行。墜機后短時間內，中方則根本不知道有這個儀器，所以對蒙古方面低空飛行的描述產生懷疑。⑶蘇聯于珍寶島事件已經徹底與中國交惡，不會主動透露這類表明己方特工活動痕跡的同時代尖端儀器。

㈤關于敏感軍事資料，包括“三北雷達布置圖，烏蘭巴托、機場位置圖、頻率表及呼號”等。

⑴應該已經銷毀了，否則蘇聯軍方不會反應那么遲鈍。⑵北戴河到伊爾庫茨克的航線圖，是維持生命可能的必備條件，無法銷毀。這也是蒙古同志以發現“軍用航空地圖”為理由，向中方抗議“軍機侵犯領空”的依據。

【參考文字】

⑴“霍克薛利”三叉戟噴氣式客機資料。

⑵前蒙古外交部次長永棟。日本每日新聞系周刊「Sunday每日」獨家專訪，2010年2月。

⑶彼得·漢納姆和蘇珊·勞倫斯。《美國新聞與世界報道》，1994年。　　

⑷康庭梓：《林彪墜機過程的思考》。《航空知識》，2002年第4期。

⑸孫煥英：《歷史將揭開林彪案件的更深層面》。《民主與法制》2005年第3期。

⑹蒙古：《中國飛機在蒙古境內墜毀原因的確定文件》。所署日期為1971年11月20日，共16頁。日本的共同社獲取了這份未公開的文件和未曾發表的現場照片。

⑺舒云：《林彪叛國九一三事件》。黨史博覽，2004年第12期。

⑻呂學文：我所親歷的林彪出逃。文史精華，2005年第4期。

⑼吳忠：九一三事件中的北京衛戍區司令。王媛媛，文史精華，2006年第4期。

⑽余汝信：余汝信-“9·13”前后的空34師。新世紀林彪研究述略。

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