鮮為人知的中蘇軍事合作：蘇方助解放軍進抵新疆
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中俄（蘇）兩軍曾經有過十分親密的蜜月。與后來的苦澀直至兵戎相見相比，那段曾經甜蜜的歲月已經被埋沒在歷史的長河中，鮮有人提及了。
1949年，新疆國民黨當局通電宣布起義。在這種背景下，解放軍如能迅速進抵新疆，對于穩定西北局勢，形成統一全國的局面，無疑是具有重要意義的。但是蘭州距烏魯木齊差不多快兩千公里遠，而西北野戰軍缺少必要的交通工具，加上就要進入嚴冬了，一旦風雪刮起來，會給部隊行軍造成極大的困難。盡管毛澤東答應說從華北、華東軍區抽調三個汽車團（536輛汽車）給西北野戰軍，但這還需要時間，也不夠用。所以，只有寄希望于前蘇聯的幫助了。
前蘇聯運輸機運送1.2萬解放軍進新疆
毛澤東9月26日電告彭德懷說，關于入新疆部隊，除車運、步行外，正同蘇方交涉，用三十至五十架飛機空運。經過商定，斯大林答應了中方的請求，具體辦法是：部隊先向酒泉進發，同時由中方出錢租用的前蘇聯航空公司飛機45架飛往酒泉機場，實行空運。前蘇聯派來的飛機是里-2型，這種活塞式運輸機最大時速325公里，巡航時速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，載重7.65噸，載客20至30人，非常實用。
第一批進疆部隊是王震司令員所轄的第1兵團第2軍和第6軍共7萬人。除車運和步行外，空運的是第6軍軍部直屬機關和下屬第17師（炮兵除外），自1949年11月4日開始空運，共運1033架次，官兵12446人，武器裝備125734噸。
加上從10月開始車運的部隊，在年底前，解放軍的主力部隊已進抵新疆各主要城市。到1950年3月，后續步行部隊全部進駐新疆，也就是說在半年內七萬人全部入疆。這次空運在中國軍隊歷史上是空前的，在中蘇軍事關系史上也是惟一的。
蘇軍戰斗機保衛大上海
中蘇第二次軍事合作是1950年初從華東地區開始的。
當時中共建制不久，蔣介石雖然從大陸敗退到臺灣，但他的空軍和海軍力量仍然很強大，經常對廣州、福州、杭州、南京等東南沿海城市，特別是上海的軍事和經濟目標進行狂轟濫炸。從1949年10月到1950年2月就空襲了26次，其中1950年2月6日對上海的空襲最嚴重。
國民黨空軍當日出動B-25轟炸機和P-51、P-38戰斗機共17架，轟炸和掃射上海，造成解放軍和老百姓死傷1400多人，民房毀壞2000多間。楊樹浦發電廠（發電量17萬千瓦）也在空襲中遭到嚴重破壞。這次轟炸導致上海生產停頓，而且使全國物價上漲的風更利害了，本來就非常困難的經濟受到了更大的沖擊。
面對國民黨的轟炸，中共僅有的一點空軍力量無能為力。當時解放軍只有接收、繳獲和起義的國民黨軍隊飛機113架可以升空，其中還包括運輸機、通訊機和教練機，就作戰能力來說，只能將就著保衛北京。所以，在接到上海市長陳毅的緊急報告后，劉少奇立即致電正在莫斯科談判的毛澤東和周恩來，請求前蘇聯給予幫助。
由巴季茨基中將率領的混合航空兵集團1950年3月13日進駐華東的上海、徐州等地機場，協助中國進行空防。這支防空部隊包括兩個驅逐機團、一個混合航空兵團、一個探照燈團和一個雷達營，共有戰機120架、雷達12部、探照燈72部。從3月20日到5月11日，以徐州機場為基地的前蘇聯米格-15戰斗機4次起飛迎擊國民黨空軍，共擊落6架轟炸機，一舉解除了對上海的空襲威脅。
有償移交十幾個蘇軍航空師的裝備
解放軍第一支航空兵部隊——空軍第四混成旅1950年6月19日在南京正式成立，先后進駐徐州、上海機場，并在前蘇聯空軍的幫助下，進行換裝帶飛訓練。10月，巴季茨基部隊奉調回國，其武器裝備作價移交中國，計有米格-15噴氣式飛機38架，拉-11活塞飛機39架，圖-2活塞轟炸機9架，伊爾-10活塞強擊機25架，教練機8架，共119架。從10月19日起，中國空軍接管了上海的防空任務。
前蘇聯空軍第二批部隊別洛夫師在1950年8月進駐中國東北擔任防空任務，后來采用同樣辦法，將這支部隊的裝備作價移交給中國空軍，計有米格-15噴氣機122架，教練、通信機16架，總共138架飛機。同年10到12月，又有13個前蘇聯航空兵師，其中9個米格-15、米格-9噴氣式殲擊機師，1個拉-9殲擊機師，2個伊爾-10強擊機師，1個圖-2轟炸機師，分別到達東北、華北、華東、中南等地區，協助擔負上述地區的防空任務，并負責訓練中國空軍部隊。這些前蘇聯空軍部隊直到1951年7月才開始陸續回國，中國空軍當時有償接收了其中12個師的裝備。前蘇聯空軍在中國上空的出現，可以說是有力地保證了新生政權的政治穩定和國防安全。
鴨綠江上的前蘇聯第64航空軍
上世紀五十年代初中蘇最大的軍事合作就是前蘇聯空軍參加了抗美援朝戰爭的空中作戰。
朝鮮戰爭爆發以后，特別是美國軍隊參戰后，斯大林便要求中國做好準備，隨時向朝鮮提供直接的軍事援助，并表示前蘇聯將出動空軍協助作戰。
別洛夫航空師則是在朝鮮參戰的蘇聯空軍第一支部隊。1950年11月1日，前蘇聯飛機第一次出現在鴨綠江上空。根據駐華軍事總顧問扎哈羅夫大將給斯大林的戰況報告，這一天，朝鮮飛行團的6架雅克-9飛機“首次在安州地區執行戰斗任務。這次戰斗的結果是擊落了兩架B-29轟炸機和一架野馬式戰斗機。從戰斗任務中，有兩架雅克-9飛機未能返回”。
第一次空戰取得成功后不久，前蘇聯空軍在駐守沈陽地區的第151和第324兩個殲擊機師的基礎上組建了由別洛夫少將指揮的第64獨立殲擊機航空軍。蘇聯空軍的主要任務是保護鴨綠江上的橋梁、發電站和大壩，以及在中朝邊境以南75公里之內北朝鮮領土上的交通線和飛機場，以免遭到敵機的襲擊。不久，第64航空軍又進駐到中朝邊境上的安東機場。僅在11月上半月，前蘇聯飛行員便取得了擊落23架美國飛機的優秀戰果。同時，斯大林決定分兩批再為別洛夫增派120架米格-15新式戰斗機。
美國B-29遭遇噩夢
除了米格-15飛機的性能可以同美國的F-86飛機相匹敵外，前蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的整體實力與美國相差很遠。不僅飛機和飛行員以及后勤人員的數量大大少于美國，而且在地面導航、無線電干擾、雷達偵察、通訊等技術裝備方面也相對落后，至于為空勤人員提供的服務和生活條件，更是遠不如美國。
即使如此，前蘇聯噴氣式殲擊機投入戰斗還是對朝鮮的整個空戰局面有很大的影響，特別是對被稱作“空中堡壘”的美軍B-29轟炸機造成了極大的威脅。據報告，前蘇聯飛行員與B-29轟炸機多次交鋒，每一次交鋒的結果都是美國人遭受沉重損失。因為這種四個發動機的轟炸機價值非常昂貴，而且每架飛機有10至12名機組人員，一旦被擊落，就是機毀人亡，給美國人造成了很大的痛苦和刺激。
美國駐遠東空軍司令斯特拉特邁耶將軍11月6日下令要求自己的戰略轟炸機兵團摧毀鴨綠江上6座戰略橋梁和北朝鮮的10個邊境城市，但是前蘇聯空軍的加入使美國空軍沒能完成任務。過去，美國飛機可以在300米低空俯沖轟炸，還可以反復轟炸，而現在前蘇聯防空火炮的對空射擊迫使美國的戰略轟炸機只能在6000至7000米以上的高度實施轟炸，這就大大降低了它投彈的準確性；而性能優越的米格-15飛機參戰又迫使美國轟炸機只能在目標區停留很短的時間，這樣也阻滯了美國空軍執行它的轟炸任務。戰爭開始以來，美國軍隊的空中優勢第一次受到懷疑……
前蘇聯空軍在抗美援朝戰爭中與中朝軍隊并肩作戰，發揮了不容忽視的作用。在整個戰爭期間，先后有12個空軍師投入了空戰，輪番參戰的空軍人數總計為72000人，1952年最多時達到26000人。空軍的殲擊機總共擊落了1097架敵機，高射炮兵擊落了212架敵機。根據俄羅斯的統計數字，航空兵在朝鮮損失了335架飛機和120名飛行員。
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