這次美國汽車工人的斗爭頗受矚目。自從2008年金融風暴之后，陷入危機的汽車業在奧巴馬主持下以大幅削減工人的工資福利為條件，對公司實施求助。工人自此薪水減半，沒了養老金，退休后公司也不再支付醫保，工資不再隨生活費用（物價）調整，臨時工泛濫。如此等等。汽車工人落魄了十幾年。2019年為期40天的罷工，據說讓資方損失了36億美元，但工會急于讓步，工人仍然無所得。最近，原工會頭頭因為貪腐案坐了牢，3月份新上任的改革派領導許多方面的表現似乎與前任很不一樣，讓不少工人寄望甚高，慶幸工會總算長了牙齒，能跟大老板咬一咬了。新領導屢屢指斥“公司貪婪”，在合同談判中提出4年合同期內加薪47%、取消分級等等看起來完全符合工人迫切愿望的目標。工人熱情普遍很高，三次討價還價后拿出的協議，都被工人投票否決了。大家都期待著9月中來一場總罷工，但工會的決定是先選定三家裝配廠約1.3萬工人進行罷工，目前增加了38家零部件配送中心的5千人加入罷工。從這篇現場報導中，可以讀到工人的種種不滿，面對罷工的激動。當然，95%未能參與罷工的工人，或許急不可耐，部分工人更是大失所望。至于后續發展，還要拭目以待。

　　對崇洋人士來說，罷工照例被用來證明“你看，人家能罷工”（其實合同期內工人是無權罷工的）。強國人士則樂觀其成：罷工可能損害美國汽車業的競爭力，利好中國汽車行業。不管怎樣，沒有人真正關心工人的處境，苦痛和斗爭……

　　· 譯者│伍壹 ·

　　〔說明〕入夜，工人舉著標語牌——交通燈和路燈從背后照亮他們，但有一塊標語牌清晰可見，上面寫著：“人人同一級”。

　　周四晚上，在底特律附近的福特密歇根裝配廠前面，罷工糾察隊員向鳴喇叭（聲援）的司機們招呼回應。密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的三家大型汽車廠的13000名工人正在罷工。（照片來源：Jim West, jimwestphoto.com）

　　罷工開啟了。昨晚，汽車工人工會關閉了福特、通用和斯特蘭蒂斯（前身為克萊斯勒）的三家主要裝配廠。這是歷史上頭一次，工會對這三家公司同時發起罷工。

　　美國汽車工人聯合會（UAW）的新領導人嚴格控制了這些工廠的罷工計劃，寄望于會員們比資方更有準備迅速地采取行動。目前為止，策略看起來是成功的，有大量報道稱，經理們在錯誤的工廠（注：即實際未列入罷工計劃的工廠）為應對罷工做準備，花費了昂貴的代價來搬運原材料，結果大為意外。

　　在每個罷工的工廠，汽車工人在接到通知后不到一個小時，就都組織起了強有力的、興高采烈的糾察隊。以下是《勞工筆記》記者發自當地的報道。

　　密蘇里州在行動

　　美國中部時間夜晚10:30，圣路易斯附近的通用汽車溫茨維爾裝配中心，在雪佛蘭科羅拉多卡車上組裝前面板的金·弗莘（Kim Forschim）干完八個小時，下班了。此時罷工的消息野火般在車間蔓延開來。經理們擔心破壞，在罷工開始前幾分鐘就把洗手間的門鎖上了。

　　弗莘和其他上百人一道前往美國汽車工人聯合會2250號地方分會的會堂，志愿參加第一次糾察隊輪班。她從2017年起當了五年的臨時工，這激勵了她起而爭取加工資，取消分級制度。

　　弗莘在電話里談到：“真正讓我火大的是，新聞上說我們每小時能掙60或70美元。我們沒人掙得到！幸運的話，我們能有32美元時薪。新來的臨時工時薪是16美元，沒得加工資，沒假期，沒病假。這種日子真是難過。”

　　她覺得現在的改革派領導層干得挺好，“跟我們的溝通（比原領導層）多了；沒有把我們打折出賣（注：即開出比現狀更差的勞動條件）。舊領導層一切都遮著捂著，只顧自己不顧會員。可能這就是他們坐了牢的原因吧。”

　　鐘敲11時（當地時間），罷工時間到了，15人一組的隊伍從面包車里跳出來，在工廠的每個大門口糾察。夜班工人下班后開車駛離停車場，列隊40分鐘，邊按喇叭邊大聲呼喊。

中堅，老派

　　如一位老工人所說，密蘇里州溫茨維爾分會的人們自豪地堅持一種“中堅、老派的工聯主義”文化。80年代時，這里的會員跟密蘇里州的其他工廠一起，成為新方向（New Directions）改革派核心小組的推動力，爭取民主的工會，在車間采取反對讓步的行動。

　　地方分會已成功抵制了（資方）把部件處理工作外包給無工會或低級別工人的做法。通過一致拒絕，工人們保留了只做一個崗位的權利，沒有被迫輪做三個崗位。而在許多通用汽車的工廠里，工作輪換和外包之類的讓步已經普及。

　　湯米·斯普拉金斯（Tommy Spraggins）是有38年工齡的溫茨維爾廠生產工人。禮拜五早上，他跟糾察線上的工人樂呵呵地講，他打算“要是只有10%的加薪幅度，就投反對票。才3美元的時薪啊。”

　　他說：“上一份合同到現在，通用汽車的CEO加了36%的薪水，掙到2600萬美元。就像費恩講的那樣，他們在向美國公眾漫天要價，掙幾十億的利潤。他們可不是靠坐著吃糖果賺到的。”

　　克利西·斯賓塞（Krissy Spencer）插了一句：“他們休想讓我們把膝蓋跪腫！”他在工廠里從事了12年的組裝（汽車內部的）裝飾件和面包車車身的工作。

　　在溫茨維爾，工作保障是個熱門話題。通用汽車表示，將在2026年之前把它盈利的廂型旅行車（full-size van）從工廠撤除。電話里，工人討論了目前車身車間擴建將引入電動版廂型車的傳言。

　　工齡38年的羅恩·羅特格（Ron Rottger）表示，工廠將歡迎電動汽車（EV）生產，但也不無擔憂。“對斯特蘭蒂斯公司來說，電動車一直是把許多工廠（比如貝爾維戴爾）關掉的借口。我們現在這種工作崗位可能沒了。這就是為什么我們必須把電池工廠組織起來，就像奧特能（Ultium）（注：通用汽車2021年推出的全球電動車平臺）那樣。”

　　把工廠的工作崗位轉移到墨西哥的威脅浮出了水面，但對墨西哥工人的聲援也隨之而來。當一輛通用全地形SUV（GMC Terrain SUV）從清早的糾察隊邊上駛過的時候，一個工人注意到它是墨西哥制造的。

　　在廠里做了八年的詹妮弗·瑞安（Jennifer Ryan）插話道：“你看過墨西哥工人制作的聲援我們的視頻了嗎？他們有了一個新工會，太棒了。”另一個工人也提起過那部全地形車，她由衷地表示同意。瑞安說：“他們像我們一樣工作，有時一周下來，才掙40美元。這也必須改變。”

　　白班的氣氛活躍起來，工人紛紛講起他們2019年40天罷工的故事，并且下定決心，如有必要這次就繼續好好干它一場。一輛UPS（注：United Parcel Service, Inc. 美國聯合包裹運送服務公司）的卡車駛過，鳴喇叭以示支持。斯普拉金斯說道：“為了贏回（退休人員的）養老金和醫保，此時此地，我們就得這樣做。”

　　福特密歇根裝配廠

　　周四晚上10點，福特位于底特律西部的裝配烈馬（Bronco）和猛禽（Ranger）皮卡的工廠的工人們聽到消息時，都驚呆了。李·梅班克斯（Lee Maybanks）睜大眼說：“大家很震撼，因為我們真的要罷工了。我以前可從沒經歷過這樣的事。”自從1978年以來，福特沒有一家廠罷過工。

　　資方不等午夜罷工的時限到來，就在11點鐘讓工人下班回家。一過午夜，罷工糾察隊迅速散開，擠滿了工廠的許多大門，其他人則聚在街對面，高呼口號的支持者和其他廠的一些工人也來加入了。密歇根大道上車流擁堵，喇叭聲此起彼伏。間或響起呼喊聲“沒有協議，就沒有輪子！”

　　UAW主席肖恩·費恩的到來，引得媒體一股腦兒擠上來——他想去糾察線，幾乎去不成。“這里是披頭士狂熱啊，”某UAW職員說道。費恩試圖鼓勵記者去聽聽基層員工的意見。

　　梅班克斯（Maybanks）的祖父在廠里做過。他說，他干了不到兩年，他最關心的是要有適當的收入，因為通脹很高。

　　米爾懷特·戴夫·布里塞諾（Millwright Dave Briseno）拿到了最高級別的薪酬，做一份技術性工作，工齡24年，但他仍然認為，二等工人的養老金是首要問題。“養老金事關重大，”布里塞諾說。“過去大家來這兒是謀一份職業。現在的小伙子不這么看了：‘要找份工作的話我可以去沃爾瑪。’（注：意即，找份工作不難，但到汽車廠來干就是為了能有些福利）

　　“這些人經過了近兩個合同期才達到現在水平（的待遇），還有很多級呢。”

　　和大多數汽車工人一樣，布里塞諾還記得大衰退期間公司要求讓步的時候，工人所做出的犧牲。“我們跟他們合作過，”他說。“現在他們不想跟我們合作。我們的成本沒到一輛車子成本的7%。（福特的CEO）吉姆·法利（Jim Farley）掙2100萬美元——他們不需要那么多錢吧。這是要‘我們去干一干那家伙’是吧。”

　　布里塞諾沒有指望工會能實現所有那些雄心勃勃的要求：“我沒指望每周32小時工作制，那是歐洲人的事。”（注：意即歐洲工人才那么前衛，或者才做得到）

　　一位不想透露名字的一級工人希望罷工能把分級取消掉，她說：“這樣大家就不用等上六年、八年了。我做了三年后就達到頂級。傳統的（一級）工人從沒想要（后來招的員工）遇上這種制度。”

　　俄亥俄州的斯特蘭蒂斯

　　與此同時，在俄亥俄州，托萊多裝配廠的頭班工人聚集在工廠的12號門外，“世界級制造”（World Class Manufacturing）的巨大字母下邊。當越來越多的同事穿過旋轉柵門時，工人們鼓掌歡呼。有一次他們喊的是“廢除等級”（No More Tiers）。

　　工人們擺起姿勢，拍照留念。一位自稱丹尼（Danny）的黑人工人穿著漂亮的一身紅。

　　“寶貝，我們今天在創造歷史，”他說。“我在代表我的人民。我要讓你們明白——我們就是這么來的，我們正在為正義而戰。”

　　他首當其沖的事就是全體工人享有平等的工資和福利。“經濟糟透了，”丹尼說。“我知道很多人僅僅是為了養家糊口、支付房租而努力奮斗。我知道很多婦女不曉得該先付房租呢還是先付兒童保育費用（注：父母上班后托管兒童的費用）。她們沒能拿到平等的報酬。我認識很多臨時工，她們在這里干了六年還不能轉正。”

　　勞倫·麥卡勒姆（Lauren McCallum）說到，昨天，有一個主管走到她和另一個工會工作人員面前講：“你們不配得到47%（的加薪）。你們干活不夠勤快。”

　　她反駁：“我就沒想要加47%，我想要養老金。”

　　對方說：“哦，你拿不到的。那樣的日子回不來了。”

　　“我甚至沒感到生氣，”她說。“這事情顯得，（他們）很認真看待我們的要求。我們從高到低都做出了犧牲。也許，就算我們現在不是做得很好，我們也得爭取到一點東西，來表明車輪正朝著我們所需要的方向前進。”

　　“現在是時候了。為大家做有益的事吧，大家正在為你做有益的事呢。”

　　在印有斯特蘭蒂斯公司的前身克萊斯勒的名字的14號大門口，工人們的影子映襯在銀色銘牌上，他們聚集在燒爐周圍，高呼：“沒有正義，就沒有吉普！”

　　這家工廠的工人生產牧馬人吉普（Wrangler，原克萊斯勒的吉普系列之一）、牧馬人4XE型及角斗士吉普（Gladiator，較新型的“先鋒皮卡”）。

　　凌晨2點左右，工人圍在一個燒爐邊上。夜里寒意愈深，但過往車輛的喇叭聲讓大家的心情振奮起來；拳頭和糾察隊的牌子高舉在空中。有一回，一個從最近關閉的伊利諾伊州貝爾維戴爾廠調過來的工人向燃爐中丟紙頭。有人問丟的是啥，她開玩笑說，是過期的合同。

　　機械師西斯科·加爾扎（Sysco Garza）建議組織一支團結車隊，以此吸引媒體對罷工的關注。他說：“有吉普的人都應該繞著這個建筑群開車。”

　　“大概從1970年代開始，我們就走著下坡路，”改革派“團結所有工人爭取民主”（Unite All Workers for Democracy）核心小組的成員科爾賓·弗倫德（Korbin Friend）說。這個小組為了工會成員直接選舉高級官員的權利而斗爭，之后支持費恩和其他改革派候選人。弗倫德也是從關閉的貝爾維戴爾廠調過來的，現在是一名糾察隊隊長。

　　他回憶起貝爾維戴爾廠的一位同事跟他講起的關廠所帶來的毀滅性影響。“想象一下吧，如果跟你一起工作的每個人不是突然體重增加了50磅，就是自殺，”這位有25年工齡的老工人回憶道。“當這些公司在電子表格中選擇數字而拋棄制造汽車的美國工人時，社區就會發生這種事。”

　　〔作者簡介〕

　　基思·布勞爾·布朗（Keith Brower Brown）是《勞工筆記》的勞工氣候組織者。

　　路易斯·費利茲·萊昂（Luis Feliz Leon）是《勞工筆記》的特約撰稿人和組織者。

　　簡·斯勞特（Jane Slaughter）是《勞工筆記》的前編輯，也是《做一個成功組織者的竅門》的著者之一。

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