3月22日，廣深高速上一輛油罐車側(cè)翻起火，所幸沒有人員傷亡。交警在事后調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，駕駛司機(jī)在事故前磕瓜子把皮扔出窗外、吸煙遮擋行車記錄儀等舉動，這引起了很多人的憤怒。但是，這次車禍就完全是司機(jī)不規(guī)范駕駛的責(zé)任嗎?

　　按照法律法規(guī)，油罐車行駛至少得有駕駛員和押運(yùn)員兩個(gè)人。“押運(yùn)員”的名頭聽著和質(zhì)檢員差不多，自然也要起著阻止司機(jī)危險(xiǎn)駕駛的職責(zé)。可是在報(bào)道中完全沒人提到這個(gè)押運(yùn)員，司機(jī)抽煙磕瓜子時(shí)沒有人伸手阻止，記錄視頻內(nèi)的人聲也很明顯是在警察調(diào)查時(shí)留下的。我們只能相信：這一趟油罐運(yùn)輸，全部過程都只有司機(jī)一個(gè)人來完成。

　　大家都知道油罐車危險(xiǎn)，運(yùn)輸公司自然知道的更清楚。可即便這樣，它們也要派發(fā)沒有押運(yùn)員的油罐車。它們無非是為了偷工減料省下押運(yùn)員的工資，可這一舉措把油罐車司機(jī)和很多路人的生命安全置之不管，難道我們還只是把譴責(zé)的矛頭對準(zhǔn)這一個(gè)司機(jī)嗎？

　　這種為了利潤草菅人命的案件，在萬惡的資本主義社會絕非個(gè)例。1970年代，美國的福特汽車公司在一款新汽車的測試中發(fā)現(xiàn)了油箱的設(shè)計(jì)存在致命危險(xiǎn)，一旦被碰撞就會車毀人亡。然而它們發(fā)現(xiàn)，每輛車安裝保護(hù)設(shè)備需要11美元，一年要花1億3750萬美元;可如果不安裝保護(hù)設(shè)備，一年因此燒死180人，燒傷180人，居然只用賠付不到5000萬美元。它們選擇了不安裝保護(hù)設(shè)備。

　　在利潤和別人的性命之間，資本家們永遠(yuǎn)只會選擇利潤。他們所謂保障工人的安全，唯一的原因就是避免賠錢、繳納罰款，不過是赤裸裸的金錢算計(jì)。油罐車司機(jī)的遭遇，也映照出了千千萬萬長途貨運(yùn)司機(jī)的命運(yùn)。

　　近些年，長途貨車的超載現(xiàn)象已經(jīng)成為了嚴(yán)重威脅到大家生活安全的危險(xiǎn)因素。交管部門一向強(qiáng)調(diào)要治理，可超載還是屢禁不止。早在2004年，就有遼寧田莊臺大橋因嚴(yán)重超載瞬間坍塌;歷經(jīng)15年到了去年10月，仍有江蘇無錫大橋因四無量超載卡車而垮塌。期間大大小小的橋梁事故和無法剎車更是如屬牛毛。這讓大家又怕又氣，卡車司機(jī)也一度被認(rèn)為是“掉錢眼子里”“不管他人死活”的“奸商”。

　　可是“超載”，也是他們?yōu)橘嵉藉X而不得不做出的選擇。一輛六軸車從昆明經(jīng)過1700公里運(yùn)到深圳，運(yùn)費(fèi)6000元。光是高速收費(fèi)，每公里就要平均兩塊多的路錢，這還不算橋洞隧道的額外收費(fèi)。油錢、生活物資也是不小的開銷，中間還要被人抽走信息費(fèi)、卸車費(fèi)，更不用提很多司機(jī)背負(fù)著車貸。甚至一些司機(jī)湊不齊首付買車，只好和別人搭班，兩人分享這可憐的利潤。

　　而一些商家給出看似豐厚的報(bào)酬，卻是明擺著要你超載。司機(jī)們本不想接受，可是一看其他單子接了不如不接，咬咬牙只好走上了超載的道路。

　　甚至一些司機(jī)還連卡車的首付都湊不齊，只能兩人搭班輪流開或者租用公司的卡車。加上現(xiàn)在的運(yùn)輸物價(jià)早就穩(wěn)定，司機(jī)們再怎么花心思盤算，掙到的錢也沒什么變化。說白了，也就相當(dāng)于領(lǐng)份固定工資，卻需要天南地北到處奔波。

　　超載，與其說是司機(jī)為了提高利潤做出的傻事，不如說是公司為了減少成本干的壞事。運(yùn)費(fèi)降得像瀑布，高速過路費(fèi)政策又變來變?nèi)ィ魂囎影粗亓渴召M(fèi)，一陣子又按檔位收費(fèi)。疫情期間很多高速免收通行費(fèi)，貨主就又立刻把運(yùn)費(fèi)壓低了一半多。總之，卡車超載的貨物越來越多，賺到的錢反而越來越少。

　　這聽起來是不是很像流水線產(chǎn)量的要求呢?我們一個(gè)月的產(chǎn)量越高，可能能有一點(diǎn)微薄的獎勵，下個(gè)月的基本產(chǎn)量也大大提升了，工資還是不變。而司機(jī)們超載貨物，雖然能有一兩趟多得些錢，但很快就變成了貨主壓低運(yùn)費(fèi)的借口。不管做什么，只要是靠賣力氣，公司就沒把我們當(dāng)個(gè)人。只是在工廠好歹還有一些安全生產(chǎn)監(jiān)督，而卡車司機(jī)常年在外，根本沒有人管他們。不但沒人管，一旦出了事，司機(jī)們還會成為背鍋俠。

　　就像這次出了事故的油罐車，本來應(yīng)該有兩人駕駛卻只有一人，卡車司機(jī)很多也都不得不單人跑長途。這一天緊趕慢趕十五六個(gè)小時(shí)，怎么可能脫離疲勞駕駛，怎么可能不看看手機(jī)、磕磕瓜子?可是想找個(gè)同行跟自己輪流開車輪流休息，那一車的運(yùn)費(fèi)兩個(gè)人怎么分?分到手就只有兩碗西北風(fēng)了。而絕大多數(shù)的卡車車禍，都是由于只有一名司機(jī)過勞駕駛導(dǎo)致的。

　　說了這么多，大家應(yīng)該也都明白，所謂安全事故絕不是因?yàn)椴僮髡?ldquo;缺乏責(zé)任心，素質(zhì)差”。相反，這是因?yàn)橄嚓P(guān)的安全保護(hù)措施沒有做到位。公司、供貨方為了利潤而強(qiáng)迫我們干沒有保障的工作，我們是萬萬不能接受的!

　　卡車司機(jī)們雖然總是獨(dú)行在外，卻很懂得團(tuán)結(jié)的力量。他們在全國各地有數(shù)不清的交流信息、互幫互助的“卡友群”。有時(shí)有一輛貨車拋錨了，就會有當(dāng)?shù)氐目ㄓ焉锨霸踔撩赓M(fèi)幫他把貨物帶到。

　　他們的團(tuán)結(jié)不僅表現(xiàn)在這里，還有團(tuán)結(jié)一致與貨主協(xié)商價(jià)格。就像我們只要有一個(gè)人接受無薪加班，所有人都不得不接受加班一樣——只要有一個(gè)人愿意以較低的運(yùn)費(fèi)接單，所有卡車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)都會降低。所以司機(jī)們常常聯(lián)合起來，一同要求貨主提高運(yùn)費(fèi)。

　　2018年上半年，一些卡車司機(jī)罷工，把卡車停到了高速上，要求提高運(yùn)費(fèi)，降低油價(jià)，關(guān)停“運(yùn)滿滿”等壟斷貨源進(jìn)行高價(jià)抽成的資本平臺。這一下說出了全國卡車司機(jī)的心聲，罷工很快就蔓延到了江西、上海、安徽、湖北、山東、貴州等多個(gè)省份，終于迫使“運(yùn)滿滿”降低了抽成，提高了運(yùn)費(fèi)，此后超載現(xiàn)象也有了很大的好轉(zhuǎn)。

　　所以說，很多時(shí)候我們無路可退，不如大家伙擰鼓勁，跟公司斗一斗。只有這樣，我們才能擺脫任人魚肉的局面。

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