長榮空服員罷工多日，現在傳出勞方釋出善意，八項訴求可彈性調整協商，但很多人仍搞不清楚空服員職業工會為何提出這八大訴求?空服員想爭取改善的勞動條件，真的太貪得無厭了嗎?苦勞網專訪兩位參與罷工的長榮資深空姐黃蔓玲和段嘉蕙，請她們談談這八大訴求對長榮空服員來說為什么這么重要。

　　長榮資深空姐黃蔓玲(左)和段嘉蕙(右)解說八大訴求。(攝影：張智琦)

　　黃蔓玲是空服員職業工會監事，長榮服務年資21年;段嘉蕙則是空服員職業工會會員代表，長榮服務年資12年。

　　這八大訴求分別是：(一)提高日支費(含禁搭便車條款)、(二)改善九大疲勞航班、(三)開放工會參與人評會、(四)開放勞工參與公司治理、(五)國定假日雙倍薪、(六)各航班外籍組員不超過2人、(七)給予工會干部會務假、(八)更改勞動條件須與工會協商。

　　八大訴求的主軸：改善過勞航班、提升薪資和打破威權管理

　　段嘉蕙說，這八個訴求其實是環環相扣的，當初討論了很久，主要有三個主軸：改善過勞航班、提升薪資和打破威權管理。她表示，在八項訴求中，「禁搭便車」和「開放勞工參與公司治理，如增設勞工董事」兩項，公司踩得最硬，公司不同意「禁搭便車」也是談判破裂、導致罷工的原因。

　　雖然八大訴求看起來很多，但段嘉蕙和黃蔓玲都說，「八大訴求每項都有討論空間。」

　　一、日支費（外站津貼）應調高為每小時新臺幣150元，非會員不得比照適用。

　　黃蔓玲表示，華航空服員罷工后爭取到每小時150元的外站津貼，長榮則是在華航罷工那年，公司才將外站津貼從60元調到90元，她苦笑著說，從1999年到2016年，長榮外站津貼都維持在60元，如果不是華航罷工，長榮可能也不會調整。

　　她強調，相較于華航，長榮的評比沒有比較差，獲利也不比他們少，空服員希望比照華航調升外站津貼，從90元調到150元，應是合理的調薪范圍。她也表示外站津貼并沒有要「拿好拿滿」，150元只是最高目標，調多少可以討論。

　　至于「禁搭便車條款」，黃蔓玲表示，規定非會員禁搭便車是要鼓勵團結而非讓大家投機，所以這是工會核心主軸，希望大家都能加入工會爭取更好的勞動條件，現在已經進到罷工這么高強度的抗爭階段，當然會希望參與罷工的會員有一個會員專屬的成果。

　　但她也說，如果公司覺得沒辦法在外站津貼上做出禁搭便車，也可以討論，例如是不是其他條件上做出會員和非會員的區別。

　　二、東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、沈陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班。

　　段嘉蕙指出，《勞基法》規定每日工時上限是12小時，工會列出的這九個航班則都是瀕臨超時、工作強度較強的航班，即工會認定的「超時過勞航班」。因為這些航班都是當天來回才造成超時，所以才希望公司讓組員在外站過夜。

　　對于公司提出「部分月份過夜」以及「包月專飛制」的方案，黃蔓玲解釋，其實就是冬天過夜、夏天包月，包月專飛采自愿報名，例如一整個月班表都是飛東京，資方為了避免超時還將報到時間延后，原本半小時的簡報工作改到車上做，例如飛東京是6點50分報到，延后到7點20分報到，然后在車上做簡報，公司藉此規避超時違法的問題。

　　黃蔓玲直言，公司包月方案并不能減少疲勞程度，只是表面上工時減少半小時而已，實際上做的工作內容都一樣。

　　段嘉蕙表示，工會同樣沒有主張一定要外站過夜，也可接受派兩組人交換工作，但公司都不愿意談。

　　三、開放本會參與會員的人評會等懲處機制，并有發言及表決權。

　　段嘉蕙表示，這個訴求是基于空服員不知道公司的懲處標準是什么，近年陸續發生相同的案例，但卻受到不同程度懲處，她認為公司下決策的過程是偏頗的，甚至可能當事人不在場，就決定記小過或大過，令人感到懲處有不公平和黑箱的問題。

　　段嘉蕙直言，長榮管理制度一直都相當威權嚴格，長榮以前是「零工會」，直到2016年華航空服員罷工成功后才成立首個工會。她舉例，之前一位長榮空服員遭黑函檢舉拍攝不雅影片，公司沒查證就把她約談到小房間，逼她簽下自白書，但后來證明影片中的人不是她，這種威權管理的例子很多，工會希望參與人評會等懲處機制可以改善這類問題。

　　四、開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。

　　段嘉蕙表示，這個訴求容易被誤會，實際上他們所謂的「勞工董事」，不是想分紅認股，而是想讓基層勞工保有「知的權利」，知道公司如何決策，過程怎么產生。

　　段嘉蕙舉例，長榮最近四年都有賺錢，但年終獎金一直都維持在四個月，「為什么公司營業額有增加，年終卻停滯?」這是想爭取勞工董事的點。她也說，一席勞工董事沒有太多影響力，但至少可以知道公司資訊，讓其他會員了解。她又舉例，之前復興航空無預警倒閉，老板要收掉時員工才知道;又例如公司新進的飛機沒有微波爐，這都讓空服員很疑惑，也是想要參與公司治理的原因。

　　黃蔓玲表示，希望有一個人可以在董事會列席，不一定要「勞工董事」這個名稱，公司目前的方案講的是勞資會議，層次有差別。「我們不是要干預董事會管理，只是希望和勞工有關的重大決議可以第一時間知道，也可以有防范。」

　　五、國定假日出勤應給付兩倍工資。

　　關于這點訴求，段嘉蕙表示，空服員簽了《勞基法》84-1責任制，所以公司不給雙倍薪并不違法，但簽了以后國定假日是挪移的，公司是隨便排假的狀態。

　　段嘉蕙舉例，空服員可能除夕或初一上班，公司把假日挪到初七初八，沒經過勞工同意，她質疑，如果挪移不讓空服員自己挪，那公司干脆直接給她們雙倍薪，可以鼓勵空服員出勤。

　　黃蔓玲也說，空服員是排班人員，但大過年或中秋假期去飛，犧牲和家人年夜飯，公司獎勵出勤卻很薄弱，希望可以優于法令，給予這幾天獎勵，就算不是雙倍，是不是提供其他獎勵，這都是有討論空間的。

　　六、各航班派遣外籍組員不應超過2人。

　　段嘉蕙表示，這項訴求和第一項訴求「調升日支費」其實是相關的，鑒于過去華航空服員罷工后的經驗，公司答應將日支費(外站津貼)提高至每小時150元后，改派了很多外籍組員去飛外站停留的航班，臺籍組員的班表變成都是當天來回的，等于是用班表刁難臺籍組員。

　　黃蔓玲進一步解釋，華航外籍空服員沒加入工會，所以華航讓他們去服外站津貼比較高的班，本籍雖然有150元外站津貼，卻很難服到這樣的班，工會為了防堵這樣的結果出現，才同時提了第一項和第六項訴求，避免薪水提升了，卻飛不到津貼比較多的班。

　　七、給予本會理監事、會員代表會務公假。

　　黃蔓玲表示，目前公司有給企業工會會務公假，但職業工會沒有，是給一般休假。然而工會每次開會，可能就是開一個下午，她不希望用自己116天的休假來開會，希望公司給予會務假，讓工會可以更成熟發展。

　　八、變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。

　　黃蔓玲表示，這個訴求是避免某部分的勞動條件提升了，另一方面卻被公司降低。例如公司提升空服員薪資，卻減少人力，或者更改飯店和取消早餐等等，工會認為這類勞動條件變更，都應該和工會做協商，落實產業民主。

　　她也說，公司方案目前說可用「既有平臺」溝通，但既有平臺像是group meeting、「我有話要說」都流于形式，對空服員沒有實質幫助。

　　長榮空服員罷工八大訴求。(桃園市空服員職業工會提供)

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