降價讓特斯拉如愿實現(xiàn)了銷量增長的目標(biāo)，但這也意味著，成千上萬名一線工人需要為此付出更多辛苦和汗水。

　　3月19日，特斯拉在推特上宣布，由于成交量異常大，公司無法在周一午夜前處理完所有訂單，所以3%的小幅提價將被推遲到周三午夜。一邊大幅裁員，一邊擴(kuò)大產(chǎn)量，加班已成為特斯拉員工的常態(tài)。3月15日，特斯拉高級副總裁桑賈伊·沙阿在一封內(nèi)部郵件中要求員工“自愿加班”，以達(dá)到未來半個月內(nèi)再交付3萬輛汽車的目標(biāo)。

　　據(jù)外媒3月19日消息，特斯拉提交給美國職業(yè)安全與健康管理局(OSHA)的一份報告顯示，在該公司位于加州福利蒙特的超級工廠，2018年員工因工傷和疾病請假的天數(shù)為22454天，與2017年的7619天相比，幾乎翻了3倍。

　　OSHA前辦公室主任黛博拉·伯科威茨認(rèn)為，休假天數(shù)的急劇增加表明員工受傷的情況比以往更加嚴(yán)重，員工的平均缺勤時間也從2017年的35個工作日增加到2018年的66個工作日，這些令人擔(dān)憂的數(shù)字是一個“非常危險的信號”。

　　對此，特斯拉負(fù)責(zé)環(huán)境健康與安全的副總裁勞里·謝爾比在接受電話采訪時表示，2018年是Model 3產(chǎn)量飛速增長的一年，員工數(shù)量、工作時長隨之增加，潛在事故也相應(yīng)更多，“最重要的指標(biāo)是死亡人數(shù)，我們在過去兩年來的死亡數(shù)字是零”，而美國汽車行業(yè)平均每年約有4人死亡。特斯拉還表示，該公司之所以在統(tǒng)計數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)不佳，原因之一是它給了員工足夠的時間去休息和恢復(fù)。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克承認(rèn)，白手起家創(chuàng)辦一家汽車制造公司可能是“最糟糕的賺錢方式”，甚至是一場賭博。但在特斯拉員工看來，他們?yōu)轳R斯克的偉大目標(biāo)付出了巨大代價。

　　工傷率遠(yuǎn)超平均水平

　　邁克爾·桑切斯有過兩個夢想：成為一名藝術(shù)家和一名汽車維修技師。5年前被特斯拉錄取時，他欣喜若狂，他相信這家公司“是未來的一部分”。但如今，桑切斯頸部椎間盤突出，正在休病假，連支筆都握不起來。

　　特斯拉宣稱桑切斯是在安裝車輪時受傷，但桑切斯認(rèn)為，這是他在特斯拉裝配線上多年工作累積的工傷。由于汽車懸掛在上方，他不得不整日抬起頭、雙臂舉過頭頂。他的同事奧爾蒂斯右臂抬不起來，毫無力氣，還有人因腕管綜合征和雙手肌腱炎做過兩次手術(shù)。

　　桑切斯和其他工人認(rèn)為，這些傷害之所以會發(fā)生，是因為公司沒有認(rèn)真對待工人的安全問題。他們向經(jīng)理匯報自己受傷時，對方不屑一顧地表示：“我們都受傷了，你能不能像個男子漢一樣忍著點痛?”

　　2016年11月18日，Model 3投產(chǎn)前8個月，質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人羅伯特·利蒙在工廠主樓外的柏油馬路上被一輛叉車撞倒在地，隨后被截肢。

　　2016年末，特斯拉部分工人因接觸有毒黏合劑導(dǎo)致角膜被損害。2017年4月，塔里克·羅根因特斯拉工廠使用有毒膠水而造成吸入性損傷，他連續(xù)幾個星期頭痛欲裂，根本無法工作。而他的醫(yī)療記錄并沒有被列入公司的官方受傷記錄中。

　　2017年4月，時年23歲的臨時工塔里克·洛根在電池組工作，每天要使用100多管可導(dǎo)致過敏反應(yīng)甚至基因缺陷的強(qiáng)力粘合劑，沒有足夠的通風(fēng)設(shè)備，也沒有足夠的防護(hù)措施。他因嚴(yán)重的頭暈、頭痛被多次送往醫(yī)院，后來特斯拉以出勤問題為由拒絕聘用他為正式員工，且否認(rèn)他的病痛與工作有關(guān)。

　　同一年秋天，27歲的阿拉·阿爾哈法吉被要求到噴漆間下面，清理堵塞水管的油漆。他撬起一塊金屬地板跳了進(jìn)去，腳被油漆卡住，向前摔倒，頭骨和手臂受傷，再也無法重返工作崗位。這起事件同樣沒有出現(xiàn)在特斯拉的官方受傷記錄中。2017年9月，質(zhì)量檢查員克魯茲因撲滅一場火而吸入了化學(xué)品燃燒的煙霧，直到現(xiàn)在還在與呼吸短促、咳嗽和頭痛作斗爭。

　　在特斯拉弗里蒙特工廠，工人們被機(jī)器割傷、被叉車碾傷、在爆炸中被燒傷、被噴上極其高溫的熔融金屬等事故時有發(fā)生，新Model 3生產(chǎn)線上的二氧化硅粉塵有致癌風(fēng)險。長時間彎腰工作的工人腰背扭傷、痙攣的情況更是頻繁。最近的報告顯示，特斯拉三分之二的工傷是積累性創(chuàng)傷，與頸部、肩部、背部、手腕、手等部位遭受的重復(fù)性壓力有關(guān)。

　　曾在特斯拉管理3個部門的羅杰·克羅尼2012年剛來特斯拉不久，就被一場液態(tài)金屬爆炸燒傷了臉和手，因為他非常重視安全問題。但他說，其他部門并非如此，很多員工未經(jīng)基本培訓(xùn)就被送上危險的工作崗位。

　　英國《衛(wèi)報》獲得的事故報告顯示，2014年至2017年，特斯拉因工人昏厥、頭暈、癲癇、呼吸異常、胸痛等呼叫100多次救護(hù)車，其他類型的醫(yī)療問題也發(fā)生了數(shù)百次。

　　2013年到2016年，特斯拉工廠的事故率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。非營利組織Worksafe Inc. 2017年的一份報告稱，特斯拉工廠2015年和2016年的嚴(yán)重傷害率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。該公司拒絕公布這4年的數(shù)據(jù)，稱“不能反映工廠如今的運(yùn)營狀況”。

　　但2017年以后，情況似乎并沒有多少好轉(zhuǎn)。

　　每周工作100個小時

　　為了實現(xiàn)Model 3產(chǎn)量飛躍，馬斯克的2018年過得異常艱辛。

　　他平均每周工作120個小時以上，每天只睡幾個小時。他還不無自豪地宣稱，除了他自己，特斯拉的“每個員工”每周都工作100個小時，目的就是為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量。

　　特斯拉工人通常每周工作6天，每天工作12個小時。“勉強(qiáng)撐過周一到周五，每到周六，我都覺得自己實在熬不下去了。”桑切斯說。特斯拉曾多次被起訴違反勞動法，未能為員工提供法定休息時間。

　　在內(nèi)華達(dá)州占地490萬平方英尺、擁有3層樓的超級工廠，2500多名員工和臨時工一起不知疲倦地工作。每天早上5點半到6點，等待進(jìn)廠的工人就會在門前排起長隊。生產(chǎn)壓力大時，任何人只要經(jīng)過幾分鐘培訓(xùn)，就能被選派到生產(chǎn)線上工作。因為衛(wèi)生間不夠用，一名員工曾把衛(wèi)生紙鋪在廁所旁邊的地上，直接“就地解決”。

　　“我有很多次不得不在吃飯和上廁所之間做出選擇。”一名員工說，工廠太大，而他給留自己補(bǔ)充能量和放松的時間極其有限。

　　特斯拉生產(chǎn)技術(shù)人員喬納森·加爾斯庫曾親眼目睹一位同事因長期高負(fù)荷工作暈倒在地，“像煎餅一樣砸到地上，臉都被砸開了花”。當(dāng)時，負(fù)責(zé)人要求他們無視躺在地上的同事，繼續(xù)干活。電池組生產(chǎn)線工人米基·凱圖拉也曾看到超時工作的同事被救護(hù)車帶走。

　　特斯拉實施嚴(yán)格的考勤規(guī)則，員工每次遲到或缺勤都會扣分。特斯拉員工表示，在特斯拉，輪班時間長達(dá)12個小時很正常，有時連續(xù)工作時長達(dá)16個小時。為了對抗疲勞，員工們不得不喝大量紅牛，有時是由特斯拉免費提供的。

　　特斯拉表示，Model 3生產(chǎn)線的自動化使工廠更加安全，但當(dāng)機(jī)器人出現(xiàn)故障時，員工們必須收拾殘局。一些工人把沉重的汽車座椅扛在肩上以節(jié)省時間，因為用來減輕負(fù)重的機(jī)械輔助裝置太慢了。

　　“他們(新員工)剛來時充滿活力。但幾個星期過去后，你就會看到他們面目呆滯地走出大樓，像僵尸一樣盯著天空發(fā)呆。”特斯拉生產(chǎn)助理米奇·卡圖拉說。

　　馬斯克承認(rèn)，特斯拉工人工作時間很長，工作也很辛苦，但“拼命工作是美國汽車制造商活下來的唯一途徑”。

　　“我覺得我對特斯拉的工人有很多虧欠。”他在去年的“生產(chǎn)地獄”后回憶道，他之所以用最小的辦公桌、睡在工廠地板上，是因為他希望自己的處境比公司里任何人都糟糕。“每當(dāng)他們痛苦時，我希望我的痛苦更甚。”他激動得聲音沙啞。

　　這位創(chuàng)始人向來以雄心壯志著稱，但在工人看來，他大膽的增長計劃需要付出巨大的人力成本。工人理查德·奧爾蒂斯承認(rèn)，特斯拉的高科技車間漂亮得像是天堂，但出產(chǎn)的主要是傷員而非汽車，“除了我們，一切都像是未來”。

　　世界上最安全的汽車工廠

　　2016年，特斯拉因嚴(yán)重受傷而需要休假或工作限制的比例比行業(yè)高出83%。自那以后，特斯拉表示，它已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了局面，“成為世界上最安全的汽車廠”。

　　2017年6月的公司股東大會上，馬斯克表示，雖然特斯拉2017年的工傷比例略高于行業(yè)平均水平，但該公司2018年的目標(biāo)是將傷害率降到行業(yè)平均水平的一半，而且正朝著這個目標(biāo)“穩(wěn)步前進(jìn)”。當(dāng)時就有股東在問答環(huán)節(jié)質(zhì)疑他經(jīng)常無法完成自己設(shè)定的目標(biāo)，馬斯克回答，“我是一個相當(dāng)樂觀的人。”

　　在去年10月的財報電話會議上，馬斯克再一次表示，特斯拉大部分工傷是肌肉拉傷和劃傷，該公司的目標(biāo)“毫無疑問是擁有世界上最安全的工廠，讓員工對早起上班充滿期待”。

　　“沒有任何語言可以表達(dá)我對員工的安全和幸福有多關(guān)心。我要求所有傷病都直接報告給我，我每周都會和安全團(tuán)隊開會，我希望每一個受傷的人都能盡快康復(fù)，并從他們那里了解需要做些什么來讓情況變得更好。”馬斯克說。

　　很顯然，他再一次食言了。

　　特斯拉一名發(fā)言人表示，馬斯克曾“多次”在裝配線上工作，“多次”與受傷工人會面。但一位2017年10月受傷的員工說：“他沒有見過我，如果他真的去見所有受傷的員工，他得花半年時間。”“作為一名特斯拉員工，當(dāng)我的CEO對公眾說謊時，我真的感到很羞愧。”

　　去年4月，美國“商業(yè)內(nèi)參”網(wǎng)站發(fā)布了一份調(diào)查報告，稱特斯拉在報告中隱瞞員工受傷的情況，一些員工沒有接受足夠的危險工作培訓(xùn)，還出于審美原因而不進(jìn)行安全提示——馬斯克不喜歡黃色，不喜歡工廠里有太多標(biāo)志，還討厭叉車倒車時發(fā)出的“嗶嗶”的警報聲，而其他高管無人敢違背他的意見。自2013年以來，加州職業(yè)安全與健康部門已記錄了特斯拉40多起相關(guān)違規(guī)行為。

　　自2017年年中以來，特斯拉已投入430萬美元，組建了一支專業(yè)的體育教練團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)觀察員工受傷的早期預(yù)警信號，教育員工如何預(yù)防受傷。一些團(tuán)隊早上會集體做伸展運(yùn)動，以防受傷。2018年，特斯拉增加了35名負(fù)責(zé)環(huán)境、健康和安全的工作人員。

　　但一位離職的安全人員懷特稱，特斯拉不僅低估受傷人數(shù)，而且將電動汽車制造的重要性置于員工安全之上，有人曾就潛在的爆炸危險向上級發(fā)出警告，但被告知他們必須聽從生產(chǎn)經(jīng)理的意見，因為解決問題需要停止生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)法律規(guī)定，特斯拉必須報告每一起工傷事故，這些事故將導(dǎo)致特斯拉幾天內(nèi)的工作受到限制。一位不愿透露姓名的特斯拉前安全人員表示，該公司通過錯誤記錄低估了受傷人數(shù)。

　　“一切安全問題都被擱置，有人死亡只是時間早晚問題。”懷特稱。她工作幾個月后就變得非常驚慌，緊張得夜不能寐，并寫信給一位人力資源經(jīng)理，稱“受傷的風(fēng)險太高了，人們每天都在受傷”。她還給馬斯克的辦公室寫過一封電子郵件，稱安全團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)人未能解決這些潛在危險。

　　她沒有收到馬斯克辦公室的回復(fù)，幾個月后就辭職離開。特斯拉高管認(rèn)為，懷特的擔(dān)憂是毫無根據(jù)的，內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，82%的員工同意“特斯拉致力于我的健康、安全和幸福”。

　　為了保住工作，許多特斯拉員工選擇沉默。腿受傷后，馬克·瓦斯奎茲被分配從事一份工資低得多的“輕活”，他不得不賣掉房子來維持生計，但疼痛麻木的腿仍然讓他感到困擾。每次出去散步，他走10分鐘就會氣喘吁吁，不得不坐下來歇會兒。

　　一位背部兩次受傷的工人透露，如果工人因受傷而被分配到較輕的崗位工作，時薪會從22美元直降至10美元，“這迫使人們回去工作”。“沒有人想因為受傷減薪，所以每個人都強(qiáng)迫自己努力工作。”在特斯拉工作3年的亞當(dāng)·蘇亞雷斯補(bǔ)充道。

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